Sistemele eCall, chiar funcționează? ADAC, Allgemeiner Deutscher Automobil-Club eV este cel mai mare club de automobile din Europa. Seriozitatea analizei sale îl face considerat foarte autoritar. Într-un articol, a avertizat împotriva apelului de urgență eCall în abonament, care, în unele cazuri, încetinește sau împiedică salvarea și sosirea ambulanței.

Motivul ar fi încercarea producătorilor auto germani de a gestiona acțiunea serviciilor de salvare în cazul unui accident.

ADAC a investigat apoi sistemele eCall pentru apeluri automate 112 în caz de accident

Tema eCalls este controversată: Comisia Europeană a estimat (link la sfârșitul articolului) în 2,500 de vieți salvate în fiecare an de inovația făcută obligatorie în 2018 pentru omologarea mașinilor.

Cifra poate fi, teoretic vorbind, destul de apropiată de adevăr, dar depinde cu siguranță de modul în care eCall este gestionat de producătorii de autoturisme.

ADAC a efectuat un studiu asupra celor germane, dar concluziile ridicate sunt destul de suprapuse celor care ar putea fi făcute pentru mașinile altor țări producătoare.

Problema apare, de fapt, atunci când producătorii de automobile găsesc o modalitate de a se interpune între mașina care trimite cererea de urgență și tabloul de distribuție care primește local suferință apeluri redirecționate către NUE (Număr unic european de urgență – 112).

 ADAC privind gestionarea sistemelor de apeluri de urgență eCall de către producătorii germani de mașini

Aceasta este o situație, explică ADAC, mult mai frecventă la modelele producătorilor auto germani.

„Motivele sunt evidente: producătorii doresc să fie primii care cunosc datele despre accident pentru a putea oferi servicii și oferte suplimentare, cum ar fi salvarea mecanică, reparația mașinii sau furnizarea unui vehicul de schimb”.

În timp ce mărcile auto străine oferă un sistem eCall pe care ADAC îl numește „pur”, adică contactează direct 112 în cazul unui accident.

Sistemele eCall, printre problemele critice ridicate de ADAC:

- Unele centre de apeluri nu sunt active după ora 8:XNUMX sau noaptea (ora din zi în care ar fi mai dificil să primiți ajutor în cazul în care accidentul are loc pe un drum non-traficat);

- Siturile de accidente transmise oral pot fi atribuite incorect serviciilor de salvare. Comunicând oral coordonatele GPS greșite, datorită diferitelor formate (grade, minute și secunde; grade și minute zecimale; grade zecimale), serviciile de salvare se deplasează, de asemenea, chiar și la kilometri distanță de locul accidentului.

De aceea, trebuie să acordați multă atenție atunci când cumpărați o mașină nouă cu abonamente și, pe baza evaluărilor ADAC, este mai bine să preferați sistemele directe de apel de urgență eCall.

Publicarea ADAC, Automobile Club din Germania, pe tema eCall:

„Apelul automat de urgență eCall oferă ajutor rapid în caz de accident.”

Dar testele ADAC demonstrează acest lucru: sistemele de apel de urgență ale producătorului pot întârzia salvarea.

Un sondaj recent ADAC a arătat că mulți producători de automobile doresc să fie informați mai întâi în viitor.

Testarea ADAC: timp pierdut din cauza apelurilor de urgență ale producătorului

Mărcile germane vor mai întâi să fie informate

Importatorii sunt exemplari cu rapidul 112 eCall

Numărul de urgență automat la nivel european 112-eCall poate fi decisiv în caz de accidente rutiere grave pentru a se asigura că salvatorii vor fi la fața locului la timp.

Asigură îngrijiri medicale mult mai rapide victimelor accidentelor și astfel salvează vieți.

Odată ce majoritatea mașinilor sunt echipate cu 112-eCall, UE se așteaptă cu 2500 de decese rutiere mai puține în fiecare an.

Deci, totul este bine? Din nefericire nu. Deoarece există apeluri de urgență ale producătorilor alternativi care nu funcționează la fel de eficient ca și apelul direct 112 eCall.

Sistemele eCall, trucurile producătorilor auto

Din aprilie 2018, modelele de vehicule care vor intra pe piață cu un nou tip de omologare trebuie să fie echipate cu sistemul european eCall pentru apeluri de urgență.

De fapt, nu toate vehiculele noi au eCall activat bord.

Dar chiar dacă vehiculele au instalat un sistem eCall, unii producători de autoturisme înșală: nu este neobișnuit ca aceștia să adauge propriile sisteme de apeluri de urgență și să le plaseze în prim-plan.

Motivele pentru acest lucru sunt evidente: producătorii doresc să fie primii care știu despre accidente într-un mod monopolist, astfel încât să poată face afaceri cu servicii și oferte suplimentare, cum ar fi organizarea serviciului de remorcare, repararea mașinii avariate sau furnizarea unui vehicul de schimb. în caz de accident sau de o mașină nouă. Și acest lucru nu trebuie să se întâmple!

Apel de urgență al producătorului: pierdeți timp prețios

Observațiile din timpul testelor de impact efectuate de programul european pentru evaluarea noilor mașini Euro NCAP în ADAC Technik Zentrum sunt alarmante: după teste, apelurile de urgență ale producătorului au primit uneori răspuns la centrul de apeluri la numai 58 de secunde după ce au fost airbagurile activat.

Acolo, poziția mașinii trebuie mai întâi determinată din datele de poziție transmise și apoi transmisă centrului de control al salvării propriu-zis responsabil la fața locului.

Pentru că, în cele din urmă, numai acest lucru va trimite fișierul ambulanţă departe.

În cazul unui accident real, această metodă indirectă pierde timp prețios.

Cu toate acestea, un număr mare de vehicule utilizează în continuare acest apel de urgență specific producătorului: apelul de urgență al producătorului permis de UE merge inițial la sediul producătorului auto sau la furnizorul său de servicii, dar nu direct la 112.

Producătorii germani își folosesc propriile servicii, neglijând 112 eCall

Unul dintre rezultatele sondajului ADAC: producătorii germani neglijează încă 112-eCall.

Doriți să fiți informat mai întâi și să acceptați întârzieri în transmiterea informațiilor de salvare a vieții.

În timp ce toți importatorii care au răspuns au oferit doar 112 eCall pur, care merge imediat la cel mai apropiat centru de control al salvării.

112-eCall este, de asemenea, un timp inactiv nelimitat, în timp ce apelurile de urgență de la unii producători trebuie adesea plătite pentru a fi continuate, după zece ani de la vânzarea modelului.

Cine face asta, abonamentul, pe o mașină veche?

Cu toate acestea, consecința poate fi, de asemenea, că, în cazul unui accident, nu va mai fi efectuat un apel automat de urgență, deoarece nu există o prelungire a contractului.

Consumatorii știu prea puțin despre contextul menționat și simt un fals sentiment de securitate dacă mașina lor are doar sistemul producătorului.

Preocupările privind protecția datelor sunt, de asemenea, responsabile de faptul că mulți șoferi sunt sceptici cu privire la eCall.

Din punctul de vedere ADAC, nu există niciun motiv pentru aceasta.

Probleme practice cu economisirea

Experiența practică cu centrele publice de apel de urgență ale 112 din Germania confirmă, de asemenea, că există întotdeauna întârzieri în apelurile de urgență ale producătorilor din multe motive.

Există centre de apeluri ale producătorilor în străinătate care închid la ora 8:00 sau există probleme de comunicare cu agenții de apel.

De asemenea, se întâmplă ca locațiile incidentelor transmise oral să poată fi atribuite numai incorect.

Un număr incorect într-o intrare GPS, cum ar fi „48.135125 - 11.581981”. (latitudinea și longitudinea centrului orașului München) pot face ca locul accidentului să fie identificat greșit cu câțiva kilometri.

Drept urmare, sosirea serviciilor de urgență este întârziată considerabil.

Există, de asemenea, un amestec de formate.

În cazul Munchenului, coordonatele GPS sunt 48 ° 8 '6.45 „N 11 ° 34' 55.132” E, UTM Zone 32U E: 692093.64 N: 5334543.37 - fără a menționa formatele est-europene.

Dimpotrivă, cu eCall-ul „real”, „Setul minim de date” uniform (MSD) este întotdeauna transmis centrului de control al situațiilor de urgență 112 - un set scurt de date care include locația exactă a accidentului.

ADAC: Lucrurile pe care parlamentarii și producătorii trebuie să le facă acum cu privire la 112-eCall

• 112-eCall ar trebui să fie obligatoriu pentru toate vehiculele noi, nu doar pentru noile omologări de tip.
• Numeroasele modele de urgență specifice producătorului deja construite ar trebui să fie transportabile la 112 eCall fără prea mult efort.
• Pentru a instrui mai bine șoferul cu privire la diferențele dintre 112-eCall și apelul de urgență al producătorului, o descriere detaliată a funcției, inclusiv conținutul MSD (set minim de date, datele transmise) ar trebui să fie disponibilă în jurnalul de bord și, de asemenea, pe afișajul vehiculului.
• Dacă 112 eCall și apelul de urgență al producătorului sunt disponibile în paralel în vehicul, șoferul ar trebui să aibă dreptul de a alege furnizorul său de servicii preferat. Deoarece mulți consumatori nu sunt siguri de ce să facă, ar fi indicat să setați 112-eCall ca standard în mașină.
• Atunci când utilizați apelul de urgență al producătorului, nu ar trebui să existe întârziere în raportarea accidentului la centrul de control al salvării pentru a permite cel mai rapid ajutor posibil.
• Setul de date (MSD) transmis cu 112-eCall ar trebui extins pentru a include informații (de exemplu, valori de accelerație) care permit centrelor de control de salvare să prezică automat tipul și gravitatea rănilor și, astfel, o alertă adecvată pentru salvare echipament.
• Pentru a putea utiliza tehnologia eCall instalată în flota de vehicule pe toată durata de viață a vehiculului în rețele de urgență 2G / 3G trebuie menținută.

E-Call_Umfrage_jq6rr0

Citiți și:

Coronvirus contagios: ce să spuneți dacă sunați la 112 pentru suspiciunea de infecție cu Covid-19

Ziua 112, numărul european de urgență este sărbătorit astăzi

Citiți articolul italian

Sursa:

Site-ul oficial ADAC Allgemeiner Deutscher Automobil-Club eV