Karakteristike letal SAR po vsem svetu: katere skupne imenovalce bi morala imeti letala za iskanje in reševanje?
Po vsem svetu obstaja veliko vrst za iskanje in reševanje (SAR) in vsako od njih ustreza posebnim zahtevam te države. Glede na njihove razlike glede dizajna in zmogljivosti letenja bi bilo dobro analizirati in določiti tudi njihove značilnosti. Dokument, ki so ga izdali strokovnjaki iz organizacij EMS in letalstva v Maleziji.
Poznavanje glavnih značilnosti letal za iskanje in reševanje (SAR) bo zagotovo služilo kot referenčno vodilo pri načrtovanju prihodnjih sredstev. Ali pa bo vsaj pomagal pri izbiri ustreznih razpoložljivih zrakoplovov na trgu za uporabo v misijah iskanja in reševanja. Na podlagi tega pojma je skrbnik bolnišnice za malezijsko ministrstvo za zdravje in drugi strokovnjaki na področju letalstva in pomoči izdali analizo, ki je bila opravljena z uporabo zgodovinskih podatkov o letalih, ki so bila uporabljena v misijah SAR po vsem svetu, za opredelitev skupnih kritičnih parametrov.
Za izvajanje specializiranih misij SAR za iskalna in reševalna letala iz komercialnega ali vojaškega sektorja morajo biti v skladu s predpisi, ki jih določijo ustrezni organi te države.
Letala SAR v Španiji in Avstraliji
Španska agencija za varnost v letalstvu na primer določa, da se lahko katero koli zrakoplov v njihovi pristojnosti, ki sodeluje v misiji iskanja in reševanja, ureja v skladu s svojimi varnostnimi predpisi. Poleg tega je v Avstraliji, kjer se izvajalcem zrakoplova izvajajo redne revizije, da se zagotovi njihova skladnost in tudi nenehno izboljševanje, organ ureja tudi vsa zrakoplova, ki sodelujejo v misijah SAR [1].
Primer letal za iskanje in reševanje v Franciji
Aerospatiale Francije in letala Westland Združenega kraljestva so izdelale gazelo Aerospatiale SA342. Gre za letalo z rotacijskim krilom z vojaškim namenom kot primarno uporabo. Tudi če je lahek, so ga opremili z izstrelki, ki bi ga lahko uporabili kot protivojaško orožje. Vendar je primeren za uporabo v izvidniških in reševalnih operacijah, kar je ključnega pomena pri misijah iskanja in reševanja [3].
Primer zrakoplova SAR v Veliki Britaniji
Medtem londonski Air Lekarne V glavnem uporablja raziskovalec MD 900/902 za nujne medicinske storitve ter iskanje in reševanje [4]. MD 900/902 se loči zaradi svoje manevrske sposobnosti v različnih vetrovnih razmerah, kar je velika prednost za uporabo v misiji iskanja in reševanja, zlasti v težkih razmerah.
Poleg tega je Airbus razvil letala EADS C-295, ki lahko izvajajo pomorsko patruljo in izvidništvo, ki so tudi del iskalno-reševalne misije. To letalo SAR je opremljeno z dvema turboprop motorjema in je zasnovano z zmožnostjo opravljanja naloge v vseh vremenskih pogojih, zaradi česar je vsestransko, robustno in tudi zanesljivo letalo [5].
Kaj pa SAR v Avstriji?
Poleg tega je v Avstriji Diamond Aircraft Industries izdelala letalo DA42. Izkazalo se je kot uspešen načrt za čezmejne operacije. Za misije SAR je to zelo primerno za delovanje, saj ima Avstrija posebno strukturo gora in je narod, ki ni zaprt. Z DA42 je mogoče enostavno upravljati in ima optimalno stabilnost in nadzor, kar je pomembno pri dolgotrajnem opazovanju iz zraka [6].
Kitajska, začetek posebnih misij za iskanje in reševanje
Na drugi strani Kitajska predstavlja Avicopter AC313. Gre za letalo z rotacijskim krilom z ogromnim trupom, ki lahko nudi večjo prednost na krovu za več medicinskih ali drugih iskanj in reševanja. oprema [7]. To letalo SAR lahko naenkrat sprejme do 27 potnikov ali sprejme sočasno premestitev 15 poškodovanih ljudi na medicinsko evakuacijo, kar zagotavlja ustrezne zmogljivosti za celovit ali velik odvzem poškodovanega osebja.
Letalo SAR v ZDA: civilne in vojaške operacije
V misijah bojnega iskanja in reševanja ZDA uporabljajo V-22 Osprey zaradi svoje okretnosti za vzlet in pristanek v oddaljenih zaprtih prostorih [8]. Znan je po svojih nagibnih rotorjih, ki omogočajo visoko zmogljiv navpični vzlet. Njegovi rotorji so lahko med letom nameščeni navpično ali vodoravno, kar mu omogoča letenje kot letalo s fiksnimi krili. Poleg tega lahko letalo Osprey sprejme do 24 vojakov svet, zaradi česar je zelo primeren za obsežno ekstrakcijo poškodovanega osebja med bojem.
Medtem obalna straža Združenih držav Amerike ob izvajanju nadzornih in izvidniških oceanov namešča letalo HC-144. Letalo HC-144, ki ga uporabljajo, je dobro opremljeno z malo specializirane opreme, vključno s senzorji za iskanje in reševanje. Ker lahko leti največ 10 ur, je letalo HC-144 zelo primerno za misije iskanja in reševanja, ki običajno zahtevajo dolg čas v zraku [9].
Identifikacija skupnih imenovalcev med zrakoplovi SAR - Metode
Slika 1 prikazuje metodološki okvir, ki mu je sledila ta študija. Glede na ugotovitve iz literature mora biti zrakoplov SAR sposoben prenašati koristne obremenitve, ki so po naravi pretirane. Lahko so medicinska in izvidniška oprema, poškodovano osebje in drugi.
Letalo bi moralo imeti možnost letenja z optimalnimi razdaljami in višinami, zlasti da bi se izognili kakršnemu koli neželenemu streljanju s tal na območjih vojnih območij med misijami. Poleg tega morajo biti zrakoplovi sposobni biti tudi hitri in gibčni, ko lahko med obratovanjem sprejmejo več različnih vrst terencev, kot so gorski in drugi. Na podlagi tega je bilo v tej študiji ugotovljenih pet glavnih parametrov zrakoplova, da se te zahteve pravilno odražajo:
- največji vzlet
- bruto teža
- območje
- strop
- največja hitrost
- stopnja vzpona
Za izvedbo poenostavljene analize na podlagi uveljavljenih petih parametrov so zbrali podatke 40 različnih zrakoplovov, ki so bili uporabljeni v misijah iskanja in reševanja [10]. Analiza 40 podatkov o zrakoplovih je primerna za pridobitev dokaj natančnega zaključka. V postopku primerjave opredeljenih 40 zrakoplovov glede na pet parametrov so uporabili metodo tabeliranja [11]. Ko je analiza končana, so skupni in občasni imenovalci predstavljeni v grafičnih oblikah, prikazanih spodaj.
Ugotavljanje skupnih imenovalcev med letali SAR - Rezultati in razprava
Na sliki 2 je prikazan prikaz največje bruto teže tipičnega letala za iskanje in reševanje. Lahko
upoštevajte, da ima večina letala največjo vzletno težo v spodnjem območju ploskve. Najvišjo vrednost so zabeležili kot 86,000 kg, medtem ko je najnižja vrednost 930 kg, povprečna vrednost 16,144.65 kg pa je navedena na srednji črti v ploskvi.
72.5% od 40 letal ima največjo bruto težo pri vzletu, ki je pod povprečno vrednostjo, le 27.5% pa je nad to. Iz te ugotovitve je mogoče izvzeti poenostavljen sklep, da je večina operaterjev pripravljena uporabiti lažja letala.
To lahko pomeni tudi, da je v večini izvedenih misij za iskanje in reševanje število ljudi, ki jih je treba rešiti, pogosto majhno in / ali naj bi letalo imelo na krovu le malo ali malo opreme.
Slika 3 prikazuje širjenje podatkov za domet zadevnih zrakoplovov, ki so bili uporabljeni v misijah iskanja in reševanja. Opazijo lahko, da najdaljši doseg enega od zrakoplovov znaša 6,435 km, najmanjša razdalja pa je le 350 km. V povprečju dosega letalo, kot ga nakazuje povprečna črta na ploskvi, 1,712 km. Med 40 letali, ki so bila obravnavana v analizi, jih ima 70% dejansko doseg, ki je nižji od povprečja.
To pomeni, da le 30% doseže letenje daleč od povprečja. Na podlagi tega opažanja je dr. poenostavljeno lahko sklepamo, da operaterji z letalom SAR, ki lahko prečka le kratke razdalje ali pokrivajo majhen obod misije, večinoma izvajajo misije iskanja in reševanja.
Takemu položaju lahko prispeva tudi razpoložljiva zmogljivost rezervoarja za gorivo letala, ki na koncu omeji njihovo iskanje in reševanje. Podatki, ki se širijo za zgornjo mejo zrakoplova, ki se pogosto uporablja za misije iskanja in reševanja, so prikazani na sliki 4.
Od ploskve je najvišja dosegljiva zgornja meja letala letala približno 12.8 km (ali 41,995 ft), najnižja pa približno 0.5 km (ali 1.532 ft). Srednja vrednost zgornje meje leta za 40 analiziranih zrakoplovov je 6.5 km (ali 21,251.9 ft), kar je označeno s povprečno črto v ploskvi.
Zdi se, da obstaja skoraj enako število letal, ki imajo zmogljivost zgornje meje leta nad in pod povprečno vrednostjo. Zlasti 55% zrakoplova ima zgornjo mejo leta, ki je pod povprečjem, medtem ko je preostalih 45% nad povprečno črto. Ta ugotovitev vodi do poenostavljenega sklepa, da je bila za iskanje in reševanje misije uporabljena mešanica zrakoplovov, saj lahko operacije vključujejo iskanje na visoki in nizki višini. Mešanica delovanja velikih in majhnih višin bi lahko olajšala optimizacijo misij za iskanje in reševanje [12].
Sl. 5 prikazuje največjo hitrost, ki jo pogosto doseže pogosto uporabljeno letalo za iskanje in reševanje. Kot kažejo narisani podatki, ima najhitrejše letalo med 40 obravnavanimi letali v tej študiji največjo hitrost 860 km na uro. Nasprotno, najpočasnejše letalo ima največjo hitrost 175 km na uro.
Kot kaže povprečna črta na ploskvi, je povprečna največja hitrost med 40 zrakoplovi približno 372 km na uro, večina njih (torej 70%) pa ima največjo hitrost pod to vrednostjo. Le 30% od 40 letal ima največjo hitrost, ki je višja od povprečne. Na podlagi tega je dr. lahko poenostavljeno sklepamo, da večini letal SAR ni treba imeti visoke hitrosti.
Pravzaprav, lahko razmišljamo in imamo raje letala v počasnem tempu kot druge. Če se prehitro premikate, lahko nekatere pomembne podrobnosti misij iskanja in reševanja spregledamo in tudi zamudimo. Kot je navedeno v [13], bo delovanje počasnega tempa pripomoglo k temu, da bodo opažanja med iskanjem temeljito opravljena.
Nenazadnje. Slika 6 prikazuje podatke o stopnji vzpona za 40 zrakoplovov, ki so se pogosto uporabljali v
iskalne in reševalne misije. Od vseh je dosegljiva najvišja hitrost vzpona približno 2,073 6800 m / min (ali 229 ft / min), najnižja hitrost vzpona pa je približno 750 m / min (ali 72.5 ft / min). Večina teh zrakoplovov ali približno 40% ima hitrost vzpenjanja, ki je pod povprečjem, kot kaže ponazoritev pod povprečno črto v ploskvi. Povprečna hitrost vzpona za 635 letal je približno približno 2,083.98 m / min (ali XNUMX ft / min).
Ker je le 27.5% zrakoplova sposobno plezati z višjo od povprečne hitrosti vzpona, je mogoče poenostaviti odbitek, da je nujno, da se letala, ki se uporabljajo v misijah za iskanje in reševanje, čim hitreje povzpnejo. To je popolnoma v skladu z dejstvom, da se takšne misije pogosto izvajajo počasi, da se optimizira iskanje preživelih ali razbitin.
Pobližje pogled na letala, ki imajo visoko stopnjo vzpona, gre predvsem za vojaška letala, kot so LTV XC-142, Beriev Be-42 Albatros in Kazan Ansat, ki se uporabljajo na bojišču. Za takšne misije iskanja in reševanja znotraj bojnih območij je zaželeno, da se letalo hitro reši po reševalni vrsti, da se izogne sovražnemu ognju na tleh. Ugotovitve iz primerjalne analize med 40 obravnavanimi letali so prikazane v tabeli I.
Značilnosti zrakoplova SAR: sklepi
Iz ugotovitev analize 40 letal, ki delujejo v iskalno-reševalnih misijah, je bilo ugotovljenih več značilnosti skupnega letala za iskanje in reševanje na podlagi petih kritičnih parametrov: največja vzletna bruto teža, domet, zgornja meja leta, največja hitrost in stopnja vzpona.
Ugotovimo lahko, da ima večina letal SAR majhno zmogljivost glede na težo opreme ali težje poškodovanega osebja. Poleg tega pričakujemo, da letala v takšnih misijah med operacijo iskanja in reševanja pokrivajo majhen obod, kar se odraža v nizki zmogljivosti. Ker je mogoče učinkovitost iskanja in reševanja izboljšati z iskanjem tako na visoki kot na nizki nadmorski višini, je med uporabljenimi zrakoplovi zmogljivost uravnotežene zgornje meje letenja.
Nazadnje so na podlagi učinkovitosti operacije ugotovili, da sta značilna največja hitrost in hitrost vzpona letala večinoma na spodnjem koncu. Na splošno s temi ugotovitvami zagotavljajo nekaj vpogleda v zasnovo in tudi misijonske zahteve za zrakoplov, ki je primeren za uporabo v misijah iskanja in reševanja. Za nadaljnje razumevanje teh zrakoplovov bi morali opraviti novo in podrobno analizo.
VIRI
- Pregled nadzora letalskih operacij iskanja in reševanja (SAR) na Irskem. Dublin: Irski oddelek za promet, turizem in šport, 2018
- Gazelle Viviane SA 342 M1 [Online]. Dostopno: https: //www.defense. gouv.fr/english/node_64/equipements/materiels-specifiques/alat/comba t / gazelle-viviane-sa-342-m1
- Britanska vojska, letalska oprema - Gazelle [Online]. Dostopno: www.army.mod.uk/equipment/aircraft/
- MD Helicopters, MD 902 Explorer [Online]. Dostopno: https: // www. mdhelicopters.com/md-902-explorer.html
- Airbus, C295 - Najbolj vsestransko in učinkovito taktično transportno letalo [Online]. Na voljo: www.airbus.com/defence /c295.html
- Industrija Diamond Aircraft, DA42: Opredelitev popolnosti [Online]. Na voljo: www.diamondaircraft.com/en/flight-school-solutio n / letal / da42 / pregled /
- AC313 [Na spletu]. Dostopno: www.globalsecurity.org/military/world/chi na / ac313.htm
- Boeing, V-22 Osprey [Online]. Na voljo: www.boeing.com/defense/ v-22-osprey /
- HC-144A Ocean Sentry Nadzorno letalo srednjega dosega [Online]. Na voljo: www.homelandsecurity-technology.com/projects/hc144a-oc ean-sentry-nadzor-zrakoplova-uscg /
- K. Cherry, "Hevristika in kognitivne pristranskosti", Kognitivna psihologija, julij 2019
- SE DeFranzo, „Prednosti navzkrižne tabele v analizi anket,“ SnapSurveys, junij 2012
- IK Ha, "Verjetni algoritem iskanja ciljev, ki temelji na hierarhičnem sodelovanju za izboljšanje hitrosti dronov," Sensors, vol. 18, 2018
- RCW 47.68.380: Iskanje in reševanje iz zraka. Washington: Ministrstvo za promet v Washingtonu, 2008
AVTORJI
MOHD HARRIDON BIN MOHAMED SUFIAN
MUHD SIV AZHAR MERIČAN ABDULLAH
PREBERITE TUDI
Iskanje in reševanje v Veliki Britaniji, druga faza pogodbe o privatizaciji SAR
Zložljivi droni za operacije SAR? Ideja prihaja iz Züricha
HEMS IN SAR: Ali bo medicina v zračni rešitvi izboljšala reševanje misij s helikopterji?
VIR
ResearchGate