Giao thông với máy bay không người lái có lẽ sẽ là tương lai. Ngoài ra việc vận chuyển các mẫu y tế. Lufthansa là một trong những đối tác của dự án Medfly, nghiên cứu về việc đưa vào hoạt động vận chuyển thuốc bằng máy bay không người lái.

Vào ngày 5 tháng XNUMX năm nay, Lufthansa đã công bố kết quả tích cực của các cuộc thử nghiệm bay trình diễn của dự án Medfly cho việc vận chuyển vật liệu y tế bằng máy bay không người lái.

Vận chuyển thuốc với máy bay không người lái: một chặng đường dài

Chúng ta có thể đồng ý về điểm này: máy bay không người lái giống như người chờ đợi Godot, công nghệ cao. Việc sử dụng của họ thường bị chặn bởi các quy định không đầy đủ. Nhưng điều này không có nghĩa là tình hình không thể phát triển thành điều gì đó tích cực.

Giao thông với máy bay không người lái: dự án Medfly

Medifly, từ quan điểm này, là một trong những dự án nghiên cứu có cấu trúc và nghiêm túc nhất, kết quả của nỗ lực chung được tài trợ bởi Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng kỹ thuật số Liên bang Đức hợp tác với nhóm Lufthansa Technik (dịch vụ công nghệ hàng không), ZAL Trung tâm nghiên cứu hàng không ứng dụng tại Hamburg, FlyNex (giải pháp kỹ thuật số cho hoạt động của máy bay không người lái thương mại) và Hiệp hội tin học hàng không GLVI (các thành phần và thuật toán phần mềm để phát hiện và giải quyết xung đột trong thời gian thực, cả có người lái và không người lái).

Trong cuộc biểu tình ở Hamburg, máy bay không người lái đã bay sáu lần giữa bệnh viện Lực lượng Vũ trang Đức ở Wandsbek-Gartenstadt và Bệnh viện Saint Mary ở Hohenfelde. Đó là khoảng cách năm km.

Mục tiêu nghiên cứu của Medifly là tìm hiểu mức độ có thể sử dụng các hệ thống UAV để thực hiện việc vận chuyển các mẫu y tế một cách an toàn và đáng tin cậy với máy bay không người lái. Các mẫu mô thường xuyên được chiết xuất trong quá trình phẫu thuật.

Để đảm bảo rằng bác sĩ phẫu thuật đã loại bỏ tất cả các mô bất thường, các mẫu phải được kiểm tra bởi một nhà nghiên cứu bệnh học trong quá trình phẫu thuật. Thông thường, nhiều mẫu sau đó được loại bỏ, đóng gói riêng lẻ và gửi đến phòng thí nghiệm bệnh lý để chẩn đoán.

Máy bay không người lái và thuốc men: chúng ta sẽ thay thế xe cứu thương?

Hầu hết các bệnh viện không có phòng thí nghiệm giải phẫu bệnh bên trong và vì lý do này, các mẫu mô được vận chuyển bằng xe cứu thương đến bệnh viện được trang bị gần nhất. Không thể tiếp tục can thiệp cho đến khi nhận được kết quả, thường là sau thời gian dài gây mê.

Việc thay thế xe cứu thương bằng máy bay không người lái có thể rút ngắn đáng kể quá trình vận chuyển và do đó thời gian gây mê, vì phòng thí nghiệm bệnh lý có thể đến được bằng đường hàng không, bất kể giao thông mặt đất. Ngoài ra, máy bay không người lái cũng có thể kết nối các bệnh viện từ xa đôi khi cách xa bất kỳ phòng thí nghiệm bệnh lý nào mà họ phải gửi mẫu mô sau khi phẫu thuật. Tùy thuộc vào chẩn đoán, điều này mang đến nguy cơ của một cuộc phẫu thuật thứ hai.

Vì các chuyến bay không người lái đã diễn ra không chỉ trong một khu vực đông dân cư, mà còn trong khu vực kiểm soát không lưu của sân bay quốc tế Hamburg, một số lượng lớn các biện pháp an ninh đã được thực hiện. Đầu tiên, cần phải chứng minh rằng các chuyến bay tự động trong môi trường phức tạp này và các tuyến giao thông thường xuyên có thể được thực hiện an toàn và đáng tin cậy bất cứ lúc nào. Do đó, tất cả các bên liên quan đã phải đầu tư vài tháng thảo luận và lập kế hoạch kỹ lưỡng để có được sự chấp thuận chuyến bay cần thiết từ các cơ quan có thẩm quyền.

Đây là những gì Lufthansa báo cáo:

Khi các chuyến bay không người lái không chỉ được thực hiện ở khu vực đông dân cư, mà còn trong khu vực kiểm soát không lưu của sân bay quốc tế Hamburg, một số lượng lớn các biện pháp an toàn đã được thực hiện. Đầu tiên, bằng chứng phải được cung cấp rằng các chuyến bay tự động trong môi trường phức tạp này và các tuyến giao thông thường xuyên có thể được thực hiện an toàn và đáng tin cậy bất cứ lúc nào. Do đó, tất cả các bên liên quan đã phải đầu tư vài tháng thảo luận và lập kế hoạch kỹ lưỡng để có được sự chấp thuận chuyến bay cần thiết từ các cơ quan có trách nhiệm. Các đối tác của dự án cảm ơn cơ quan hàng không dân dụng của Hamburg và văn phòng kiểm soát không lưu (DFS) tại sân bay Hamburg nói riêng về việc trao đổi rất xây dựng trong giai đoạn lập kế hoạch.

Một số tổ chức được biết đến đã tham gia lực lượng cho dự án Medifly: Trung tâm nghiên cứu hàng không ứng dụng ZAL, FlyNex, GLVI Gesellschaft für Luftverkehrsinformatik và Lufthansa Technik AG. Cơ quan Kinh tế, Giao thông và Đổi mới của Hamburg, cũng như cả hai bệnh viện có liên quan, đã gia nhập Medifly với tư cách là đối tác liên kết. Dựa trên cái nhìn sâu sắc thu được từ các chuyến bay thử nghiệm thành công ngày nay, các đối tác dự định sẽ sớm bắt đầu một chiến dịch bay thử nghiệm mở rộng. Điều này dự kiến ​​sẽ kéo dài vài tháng để đánh giá các yếu tố bổ sung cho việc sử dụng công nghệ UAS có hiệu quả kinh tế.

Do các lĩnh vực ứng dụng đa dạng của họ, các hệ thống máy bay không người lái đã đạt được tầm quan trọng đáng kể - ở cấp độ thương mại cũng như tư nhân. Công nghệ hệ thống không người lái do đó cung cấp nhiều tiềm năng tăng trưởng thú vị cho nền kinh tế Đức, ông Michael Westhagemann, Thượng nghị sĩ Kinh tế, Giao thông và Đổi mới của Hamburg cho biết. Trong dự án này, lợi ích cụ thể cho cả người dùng và cộng đồng là rõ ràng. Máy bay tự động sẽ góp phần quan trọng vào việc cải thiện chăm sóc sức khỏe.

Các chuyến bay thử nghiệm thành công của Hôm nay là một bước quan trọng đối với việc sử dụng các hệ thống máy bay không người lái trong tương lai - ngay giữa thành phố Hamburg, ông Vladimir Wechsler, Giám đốc Dự án của Medifly tại ZAL cho biết. Chúng tôi biết bắt đầu từ đâu và những gì chúng tôi cần làm trong tương lai. Và chúng ta đã có thể nói: các dự án drone tiếp theo sẽ tiếp nối.

Christian Medallly không phải là một chủ đề hàng không cổ điển, Christian nói Caballero, Giám đốc điều hành tại FlyNex GmbH. Phần lớn các yếu tố ảnh hưởng cho kết quả lập kế hoạch bay thành công từ cơ sở hạ tầng mặt đất. Với các giải pháp của chúng tôi, chúng tôi cũng có thể thiết lập khóa học cho các chuyến bay tự động ngoài tầm nhìn của dự án này và cho thấy máy bay không người lái y tế có thể hỗ trợ chăm sóc sức khỏe như thế nào.

Sabrina John, trưởng nhóm dự án tại GLVI cho biết, để thiết lập một dịch vụ vận tải hàng không bền vững và định hướng trong tương lai, điều quan trọng là phải thừa nhận rằng chúng tôi không đơn độc trong không gian này. Trong một đô thị như Hamburg, bạn vĩnh viễn phải coi chừng cảnh sát và trực thăng cứu hộ. Chúng tôi rất vui vì chúng tôi có thể đóng góp kinh nghiệm lâu năm của mình với kiểm soát không lưu và quản lý không lưu và mang tất cả các bên liên quan lại với nhau.

Olaf Ronsdorf, lãnh đạo dự án tại Lufthansa Technik cho biết, ổn định và quan trọng nhất là các chuyến bay không người lái an toàn dựa trên một khái niệm hoạt động tinh vi. Vì vậy, chúng tôi không chỉ tự hào vì đã đóng góp kinh nghiệm to lớn của mình từ lĩnh vực hàng không có người lái và thương mại, mà chúng tôi còn mong muốn khám phá những khả năng mới cho các giải pháp vận chuyển hàng không không người lái trong tương lai.

Vận chuyển mô dựa trên Drone Drone mở ra nhiều khả năng mới cho chúng tôi, tiến sĩ Tariq Nazar, chuyên gia tai mũi họng tại Bệnh viện Lực lượng Vũ trang Đức ở Hamburg cho biết. Những chiếc xe cứu thương mà chúng ta sử dụng cho nhiệm vụ này ngày nay dễ bị điều kiện giao thông đôi khi thách thức của Hamburg và do đó đôi khi phải chịu sự chậm trễ không cần thiết. Do thực tế là chúng tôi yêu cầu kết quả bệnh lý trong khi phẫu thuật vẫn đang tiếp diễn, chúng tôi đánh giá cao cơ hội rút ngắn đáng kể thời gian gây mê cho bệnh nhân của chúng tôi.

Ursula Störrle-Weiß, Giám đốc điều hành trung tâm y tế MVZ tại bệnh viện Saint Mary, chịu trách nhiệm cho Viện nghiên cứu bệnh lý MVZ cho biết. Lợi ích của việc vận chuyển mô y tế dựa trên drone là rất đáng kể, đặc biệt là liên quan đến cái gọi là "phần đông lạnh" được chiết xuất trong các hoạt động của khối u, cần phải được kiểm tra ngay lập tức. Phòng thí nghiệm bệnh lý của chúng tôi nhận được các mẫu càng sớm, chúng tôi có thể cung cấp kết quả xét nghiệm càng nhanh. Thông thường, mất không quá 20 phút trước khi chúng ta có thể chẩn đoán, ví dụ, để xác định xem một khối u là lành tính hay ác tính hoặc nếu các tuyến bạch huyết cũng bị ảnh hưởng. Do đó, đạt được thời gian chờ đợi ngắn nhất có thể cho chẩn đoán chính xác và an toàn của chúng tôi là một tình huống có lợi cho cả bác sĩ phẫu thuật và bệnh nhân.

Năm 2018, Hamburg là một trong những thành phố đầu tiên tham gia Sáng kiến ​​di động hàng không đô thị (UAM) của Hiệp định đối tác đổi mới châu Âu cho các thành phố thông minh (EIP-SCC) do Ủy ban châu Âu tài trợ. Do đó, Hamburg là khu vực kiểu mẫu chính thức để thăm dò các trường hợp sử dụng dân sự và các lĩnh vực ứng dụng cho máy bay không người lái và các công nghệ vận chuyển hàng không đô thị khác.