直升機救援和緊急情況：EASA Vade Mecum 用於安全管理直升機任務

直升機救援，EASA 指南：以下是安全管理直升機緊急請求的措施以及向 EASA 申請哪些認證

學習如何安全地管理直升機操作對於一線應急人員至關重要。

該工具是為所有在安全和應急部門工作的人開發的，他們可能會發現自己參與管理直升機任務。

在直升機上立即響應求助請求並不容易。

通常，在前往執行任務之前，該地區的人員——路人、相關人員、警察——會向操作室發出警報，操作室反過來（取決於收到的信息）評估直升機任務是否合適。

這是一項基本操作；必須將緊急情況的位置適當告知操作室：只有這樣才能檢查情況和直升機可能的著陸區域。

參與事件的人員必須清楚準確地傳達他們的位置、著陸區域的質量、天氣條件（雲的存在可能會干擾事件的能見度）以及障礙物和電線的存在。附近（它們必須距離直升機至少 100 m）。

當操作室決定啟動直升機干預時，必須讓飛行員了解一些基本信息，以便到達緊急情況現場並能夠安全著陸。

然而，儘管在某些方面看起來很容易，但在相關人員和運營中心之間傳遞正確的信息並不總是那麼簡單：除了情緒壓力之外，地面人員和從上方到達的人員的觀點往往會發生變化根本。

因此，盡可能獲得最詳細的信息非常重要。

如果這沒有發生，飛行員可能無法立即找到事故現場並延遲他的干預。

可以幫助飛行員識別站點的要素是地理坐標、社交媒體（例如 WhatsApp，通過它可以發送當前位置）、參考城鎮、城市和道路，以及是否存在橋樑和河流。

事故現場並不總是適合容納直升機，有時是因為場地太小（理想的空間是 25×25 米或在某些情況下為 50×50 米，兩者都沒有障礙物）或因為它可能不安全。

但是，在某些情況下，直升機可以安全降落在附近的大塊地、運動場或空停車區。

此外，這些地點通常不對公眾開放，使直升機運行更加安全。

一旦確定了著陸區域，就必須為直升機做好適當的準備。

人們必須與直升機保持至少 50 米的距離，必須將摩托車和汽車等車輛移開以避免損壞，並且如果直升機降落在道路上或附近，則必須阻止交通。

每當組織直升機活動時，都必須填寫表格，其中必須輸入主要信息，例如我們提醒您的任務類型、障礙物的存在、天氣條件和著陸區域。

除此之外，在執行直升機運輸或任務時要考慮的是認證證書。

EASA——歐盟航空安全局——負責為直升機提供必要的認證。

型式批准是證明產品（即飛機、發動機或螺旋槳）符合適用要求的過程，包括法規 (EU) 2018/1139 及其實施規則，即法規 (EU) 第 21 部分的規定) 748/2012（B 子部分）和相關解釋材料（AMC 和 GM 到第 21 部分 - 在初始適航部分）。

認證申請必鬚根據特定頁面上網站上提供的說明提交給 EASA，申請人應根據歐盟委員會條例（EU）對機構費用的最新修訂向機構支付費用（ EASA) 可在同名網站上找到。

例如，Elilombardia 已被公認為該行業中首批有資格根據 EASA 965/2012 法規進行運營的公司之一，保證了該公司開展的所有運營活動均獲得歐洲認可的標準。

規劃直升機任務是一項不容小覷的行動：為了所有相關人員的安全，需要遵守許多程序和規則。