Norsko je fascinující země charakterizovaná různobarevnými vesnicemi a divokým prostředím. Jen jsme přemýšleli, jak v takové zemi poskytovat SAR, vodní záchranné a bezpečnostní mise. To je důvod, proč jsme rozhovor Společné záchranné koordinační středisko Severní Norsko (JRCC) ředitel.

Norsko, fascinující země charakterizovaná milostivými mnohobarevnými vesnicemi, lesy, fjordy a mořem. Pravidla přírody v této zemi. Je zdrojem života pro lidstvo, ale zároveň s námi už nemusí být soucitná. Mrazící teploty, divoké prostředí a velmi nestabilní počasí jsou hlavní důvody, proč lidé potřebují zavolat národní tísňová čísla 112 nebo 113 požádat o mise SAR, pomoc a péči. Přemýšleli jste někdy, jak funguje norská záchranná služba? Abychom zjistili mnohem více informací, vedli jsme rozhovor Společné záchranné koordinační středisko Severní Norsko (JRCC) režisér Bent-Ove Jamtli.

SAR v Norsku a JRCC - Všechno začalo uprostřed moře

Dvě záchranné koordinační střediska v Norsku byly založeny v 1970. Před proudem řízení nouzových situací, Operace SAR nebyly dobře koordinovány, protože existovala jakási organizace „ad hoc“. Nebyly tam žádné záchranné vrtulníky například v Norsku, které nyní s moře zachránit, jsou nejdůležitější vozidla během expedice. První vrtulníky byly zakoupeny v roce 1967 po velkém incidentu uprostřed moře mezi Norskem a Dánskem.

Loď byla těžká úzkost. Bylo tam asi 150 lidí deska a loď se chystala potopit. Naštěstí všechny zachránili Dánové díky použití vrtulníků SAR. Dánsko bylo jediné, které mělo dobrý dosah záchranné vrtulníky k dispozici, takže mohli bez problémů zachránit ohrožené lidi na moři. Norsko v této oblasti trochu chybělo, a tak se hlavní organizace SAR rozhodla získat moře záchranné vrtulníkya také dvě záchranných koordinačních středisek byly založeny: jeden v severním Norsku se sídlem v Bodø a druhý v jižním Norsku se sídlem v Sola. Tato organizace byla vytvořena za účelem poskytování kvalitních služeb v celé zemi. Po tomto incidentu bylo vše vylepšeno, aby poskytovalo ještě lepší pohotovostní službu.

SAR v Norsku - Jak se řídí záchranné nouzové volání

An tísňové volání dorazí dvěma různými způsoby: přes nouzový vysílač, námořní VHF ch 16, MF rádio, DSC nebo přes 112 / 113. V případě, že je volání nouzového vysílače, z letadla nebo lodi, dostáváme je přímo. Pokud hovor dorazí na policejní síly přes 112 nebo ambulance servis přes 113, a pokud se jim to nepodaří přímo zvládnout, budou předávat hovor na adresu JRCC NN.

„Většinu tísňových volání přijímá náš pobřežní rádiový systém,“ vysvětluje ředitel Jamtli. "Přichází tam většina tísňových volání." Informace pocházejí také z Systém řízení letového provozu protože dostanou tísňové volání, pokud chybí letadlo nebo vrtulník. Hovor může skutečně pocházet od různých agentur. “

Jakmile JRCC NN zavolat a než zasáhnou, mohou požádat o podporu jiných sil.

Pan Jamtli řekl: „Záleží na typu nouze SAR, protože to zvládneme země, aeronautická a vodní záchrana. V případě záchranu půdynapříklad když se někdo ztratí v lese nebo je zapojen do laviny, koordinujeme se záchranných dílčích středisek v každé policejní čtvrti v Norsku. V těchto případech poskytujeme podporu místním organizacím a poskytujeme vrtulníky a zdroje, které potřebují pro operace. "

Norsko - Zaměstnanci v JRCC NN poskytnou SAR

At JRCC NN pracovat 2 Koordinátoři misí SAR (SMC) na směnu. Koordinují záchranné incidenty 3.000 za rok. K dispozici je také 2 pobřežních radiotelefonů ve službě. Práce v Severní norské JRCC je organizován na směny a zaměstnanci jsou vybíráni z jiných provozních prostředí: námořní, letecké, policejní nebo zdravotní pohotovostní služby.

"Než je zaměstnáme, musí mít dobré zkušenosti," ujišťuje Jamtli. "Po skončení pracovního poměru u nás absolvují roční školení, poté budou teoreticky a prakticky otestováni." Poté se stanou autorizovanými Koordinátoři misí SAR. Musíme najmout profesionály z různých prostředí, protože poskytujeme pozemní, námořní a letecké SAR, takže se během misí navzájem doplňují. Učí se od sebe navzájem a poskytují efektivní týmovou práci. “

SAR v Norsku - technologie jsou zásadní

"My máme satelitní systémy znát správnou pozici lodi nebo ztracenou osobu díky polárním orbitálním satelitům, "vysvětluje ředitel.

V případě nouzový maják v moři nebo na letadle, JRCC NN dostane signál od Americká GPS a satelity Galileo. Další vývoj satelitních příjemů a vysílání tísňových signálů jsou dostat nouzové majáky. Také disponují normálním lokalizačním systémem, jako jsou pobřežní rozhlasové stanice, vysokofrekvenční rádio. "Pobřežní rozhlasová stanice nás obecně upozorňuje na incidenty," vysvětluje pan Jamtli.

"Přidáváme další segmenty a naším cílem je využívat mnoho různých satelitních segmentů pro zlepšení komunikace nouzové majáky. Stále to však testujeme, aby byl přenos přesnější. Implementace na NMCC byla zahájena v roce 2013 a bude procházet rozsáhlými provozními zkouškami, dokud nebude prohlášena za plně funkční, snad v roce 2017 “

A co záchranná vozidla v Norsku SAR?

Nejdůležitější záchranný prostředek JRCC NN zlikvidovat jsou záchranné vrtulníky.

"Máme šest základen s mořskými králi na pevnině a." Záchranné vrtulníky 2 Super-Puma v Svalbardu. Ale na pevnině je letectvo, které operuje s vrtulníky. “

Zejména disponují zvláštními prostředky SAR pro priority podpory SAR, letecké záchranné služby a policie. k tomu mají k dispozici vrtulníky Sea-King, ale od let 101–2017 budou brzy nahrazeny AW-2020.

Veřejné instituce jsou povinny se účastnit se všemi dostupnými a uskutečnitelnými zdroji záchranná operace pokud o to požádají národní a regionální JRCC - veřejné instituce hrazení vlastních nákladů, kterými jsou mzdové, administrativní a přepravní náklady. Na druhé straně pokrýváme dodatečné náklady, jako jsou náklady spojené s používáním, poškozením a ztrátou zařízení.

JRCC Norsko - Země s rychle se měnícím počasím

Obecně je vítr hlavní překážkou Severní Norsko JRCC, protože rozhlasové stanice, komunikace a někdy také Operace SAR brání se jim zejména helikoptéry. Zejména, když odborníci musí najít zmeškané vozidlo, například lodní a radarové programy nefungují, je to problematické. Zejména v článku jako je Norsko, počasí se rychle mění. rychlost záchranné služby je nezbytné pro JRCC NN než by počasí mohlo způsobit ještě více problémů. Hlavní výzvy v arktice:

• Dlouhé vzdálenosti
• Málo záchranných prostředků
• Extrémní povětrnostní podmínky
• Komunikace
• Nedostatek denního světla

 

Režisér: „Jednou se stalo, že malé rybářské plavidlo se dvěma muži na palubě bylo v nouzi. Počasí bylo bouřlivé, ale přesto se pokusili vyrazit. V určitém okamžiku se člun převrátil a naštěstí pro ně nebyli daleko od pobřeží, takže se jim podařilo dosáhnout na pobřeží, ale místo bylo velmi vzdálené, poblíž Severního mysu. Snažili jsme se k nim dostat po moři, ale počasí nám nedovolilo bezpečně dosáhnout té části pobřeží. Poslali jsme tedy vrtulník, ale bylo tu příliš mnoho turbulencí, abychom zaručili bezpečnost jak pro naši posádku, tak pro lidi na břehu. Pokusili jsme se poslat zemi záchranný tým on snowmobily od nejbližší vesnice vzdálené 1:30 h od plavidla, ale kvůli vánici riskovali, že spadnou z útesů. Takže kluci museli zůstat na břehu po dobu 5 hodin a čekat, až se vítr uklidní. Takže je mohl vrtulník konečně vzlétnout a zachránit. “

Naštěstí to byl případ, kdy nikdo nebyl zraněn nebo ztratil život. Štěstí je, že tito lidé byli blízko pobřeží, jinak si nikdo nemohl představit, co by se mohlo stát, kdyby nebyli. Kvůli špatnému počasí mnohokrát nelze profesionály vyslat. Bylo by to pro ně také velmi riskantní.

Zprávy a projekty pro Norsko JRCC NN

Zeptali jsme se pana Jamtliho, jestli přemýšlejí o nějakém projektu ke zlepšení jejich činnosti a usnadnění jejich práce v EU SAR pole.

"Máme nějaký projekt na zlepšení našich služeb. Jsou oblasti, kde potřebujeme zlepšit naši přítomnost. Koupili jsme nové vrtulníky 16, abychom vylepšili naši službu, například AugustaWestland 101 a všechny jsou vestavěné ve Velké Británii. V současné době máme pouze 6 základen vrtulníků a usilujeme o vytvoření nové základny v severní oblasti Norska. Máme zde pouze dvě základny a musíme tuto oblast lépe pokrýt, protože je velmi velká. Hledáme zlepšení satelitní komunikace. Tady, zejména v oblasti umění, kde je špatná satelitní komunikace a bez širokopásmového připojení, nemůžeme velmi dobře komunikovat mezi posádkami vrtulníků, také proto, že nové vrtulníky jsou vybaveny satelitními komunikačními zařízeními pro rychlou výměnu map, záchranných oblastí a dalších podrobností. To znamená, že potřebujeme širokopásmové připojení, takže musíme zlepšit pokrytí satelitní komunikace v polární oblasti. Ale je to docela drahé, takže studujeme, jak se to podaří. “

 

PŘEČTĚTE SI TAKÉ

Skládací drony pro operace SAR? Myšlenka pochází z Curychu

 

Experti a vybavení SAR předvedli na výstavě pohotovostních služeb v Birminghamu

 

Vodní záchranáři: Jak se cvičí?

 

SAR nevládních organizací: je to nezákonné?

 

Horolezci odmítají být zachráněni Alpskou záchranou. Budou platit za mise HEMS

 

Lavinové SAR psy v práci pro rychlé nasazení školení

 

Zemětřesení a ruiny: Jak funguje záchranář USAR? - Krátký rozhovor s Nicolou Bortoli