Αναζήτηση και διάσωση ΜΚΟ: είναι παράνομη;
Η ιδιωτική υπηρεσία αναζήτησης και διάσωσης των ΜΚΟ, η οποία δραστηριοποιείται σε ολόκληρη τη Μεσόγειο Θάλασσα, προκαλεί μεγάλο χάος και συζήτηση. Γι 'αυτό οι ΜΚΟ δεν μπορούν να το χρησιμοποιήσουν.
ENAC (Ιταλική Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας) - μαζί με την Αεροπορική Εταιρεία της Μάλτας - εμποδίζει την πτήση δύο αεροσκαφών, ενός Currus Sr22 και ενός Mcr-4S, το οποίο χρησίμευσε ως ιδιωτική υπηρεσία SAR για τις λέσχες διάσωσης Sea Watch. Αυτό το θέμα αξίζει περαιτέρω μελέτες.
Είναι διεθνείς κανόνες SAR;
Μιλάμε για δύο ιδιωτικά τουριστικά αεροσκάφη που χρησιμοποιούνται ως παρατηρητήρια για να βοηθήσουν τους μετανάστες που αντιμετωπίζουν δυσκολίες στη μέση
Η Μεσόγειος Θάλασσα. Αν ληφθούν υπόψη οι κανονισμοί της ΔΟΠΑ, πρόκειται για μη επιτρεπτή δραστηριότητα για ιδιώτες, η οποία πραγματοποιείται από τη Sea-Watch και τη γαλλική ένωση Pilotes Volontaires.
Η SAR είναι μια δραστηριότητα έρευνας και διάσωσης στην ξηρά και στη θάλασσα, η οποία - στην Ιταλία - είναι υπεύθυνη για τις στρατιωτικές δυνάμεις και τις υπηρεσίες επιβολής του νόμου. Ούτε καν ελικόπτερα που εξυπηρετούν το 118 (ιατρική υπηρεσία έκτακτης ανάγκης στην Ιταλία) δεν μπορούν να εκτελέσουν αποστολές SAR μόνο HEMS. Το Ιταλικό Ναυτικό, η Ακτοφυλακή, η Guardia di Finanza και - στην ηπειρωτική χώρα - η Πυροσβεστική (η τελευταία με το πιστοποιητικό HEMTS) έχει τα προσόντα για να το πράξει.
Ήδη αυτό θα πρέπει να είναι αρκετό για να καταλάβει κανείς ένα Dun'Aero
Το MCR 4S και το Cirrus SR22 ως "παρατηρητήρια του αέρα" είναι ασυνήθιστα. Αλλά στα 2018 και 2019 αυτά τα αεροσκάφη λειτουργούσαν παράλληλα με τα σκάφη που ανακτούν τους μετανάστες. Με τις πτήσεις τους, στόχευαν στον εντοπισμό των απειλούμενων πλοίων, των επικοινωνιών και της γεωγραφικής κατανομής, ώστε να σώσουν τους ανθρώπους σε κίνδυνο.
Αρμοδιότητα ακτοφυλακής
Η δραστηριότητα της αναζήτησης και διάσωσης στη θάλασσα ρυθμίζεται διεθνώς, αλλά αυτοί οι κανόνες αφορούν την επιφάνεια της θάλασσας και όχι τον αέρα. Για αεροσκάφη που πετούν, όλες οι επιχειρήσεις SAR πρέπει να συντονίζονται και να διαχειρίζονται από το στρατό. Ειδικότερα, στην Ιταλία που θα επενδύσει με το ρόλο της έρευνας και διάσωσης είναι το Λιμενικό Σώμα. Το τελευταίο είναι εξειδίκευση του ιταλικού ναυτικού και εκτελεί καθήκοντα που σχετίζονται με τη χρήση της θάλασσας.
Ελέγχει τόσο τις γραφειοκρατικές όσο και τις νομικές δραστηριότητες. Είναι - εν συντομία - θαλάσσια αστυνομία με αστικές υποχρεώσεις. Σε εδαφικό επίπεδο, το MARICOGECAP IMRCC είναι η Γενική Διοίκηση του Λιμενικού Σώματος με τη λειτουργία ενός εθνικού ναυτικού κέντρου διάσωσης. Συντονίζει τις θαλάσσιες διευθύνσεις που είναι επιφορτισμένες με τα δευτερεύοντα κέντρα διάσωσης.
Η Ακτοφυλακή ρυθμίζει, παρακολουθεί και ελέγχει την κυκλοφορία των πλοίων, την ασφάλεια πλοήγησης και τις θαλάσσιες μεταφορές. Το Λιμενικό Σώμα - καθώς και το ιταλικό κράτος - τηρεί και σέβεται η Διεθνής Σύμβαση για τη Θαλάσσια Αναζήτηση και Διάσωση (SAR)
Κάθε φορά που αναφέρθηκε έκτακτη ανάγκη στο 1530 ή στο διεθνές κέντρο, η ακτοφυλακή δαπανάται στις δραστηριότητες SAR, σε σχέση με τα αντίστοιχα όργανα των γειτονικών κρατών και έξω από το δικό της πεδίο αρμοδιότητας.
Ποιοι κίνδυνοι τρέχουν τα ιδιωτικά αεροσκάφη που εκτελούν υπεράκτια SAR;
Ένα ιδιωτικό αεροσκάφος που αφήνει να εντοπίσει τα προβληματικά σκάφη στη Μεσόγειο Θάλασσα αντικαθιστά τους συνήθεις τρόπους αναζήτησης και διάσωσης που έχει προετοιμάσει το ιταλικό κράτος για την ασφάλεια των ανθρώπων στα εθνικά του ύδατα και στα διεθνή ύδατα.
Είναι, για παράδειγμα, αν κάποιος πηγαίνει γύρω για να βοηθήσει τους ανθρώπους στο δρόμο με ένα λευκό αυτοκίνητο εξοπλισμένο με φακούς στην οροφή του. Ίσως μπορεί επίσης να είναι αναισθησιολόγος ή γιατρός, αλλά ακούγεται λίγο περίεργο, έτσι δεν είναι;
Η SAR απαιτεί ασφαλή και πιστοποιημένα οχήματα και αεροσκάφη
Οι ΜΚΟ δεν χρησιμοποιούν πιστοποιημένα αεροσκάφη για θαλάσσιες επιχειρήσεις διάσωσης. Το Cirrus Sr22 αξίζει μεταξύ των 100 και 150 χιλιάδων ευρώ σήμερα, ενώ το Mcr-4S μπορεί να κοστίσει 130 χιλ. Ευρώ στην ένωση Pilotes Volontaires.
Κανένα από αυτά τα αεροσκάφη δεν είναι πιστοποιημένο για θαλάσσια διάσωση. Όπως το ιταλικό περιοδικό "Η εφημερίδα"Αναφέρει, αυτά τα δύο αεροσκάφη πραγματοποίησαν περισσότερες από τις αποστολές 130 από την αρχή του έτους. Οι αποστολές που - αξίζει να θυμηθούμε - είναι πάντα αρκετά ακριβές, δεδομένου ότι απαιτούνται χιλιάδες ευρώ σε καύσιμα για να πετάξουν αεροπλάνο.
Στο τέλος, συνεπώς, η ENAC σταματά τις πρωτοβουλίες Pilotes Volontaires και Sea-Watch. Η εθνική αρχή πολιτικής αεροπορίας εξήγησε ότι τα δύο αεροσκάφη δεν διαθέτουν ειδική άδεια πτήσης. Επίσης, δεν απολαμβάνουν αναγνώριση για τη διεξαγωγή επιχειρήσεων στην ανοικτή θάλασσα και τα αεροσκάφη τους έχουν υποστεί σημαντικές αλλαγές, των οποίων δεν υπάρχει ιχνηλασιμότητα.
Δεδομένου ότι αυτά τα αεροσκάφη είναι "αυτοκατασκευασμένα" (μια κοινή πρακτική στην αεροναυπηγική και στον τουρισμό), δεν είναι σαφές εάν αυτά τα αεροσκάφη έχουν υποστεί αλλαγές που δεν συμφωνούν με τα πρότυπα του κατασκευαστή. Αλλά το κύριο πρόβλημα είναι το εξής: κανένα ιδιωτικό αεροπλάνο, ελικόπτερο ή υπερυψωμένο αεροσκάφος δεν μπορεί να επικαλύπτεται με τα καθήκοντα που έχει αναθέσει το ιταλικό κράτος στην Ακτοφυλακή, το Πολεμικό Ναυτικό και, όταν είναι απαραίτητο, στην ιταλική Πολεμική Αεροπορία.
Το Sea-Watch θέλει να είναι ενεργό. Ίσως με drones
Το πρόγραμμα Moonbird της Sea-Watch υποστηρίζεται επίσης από την Πρωτοβουλία Ανθρωπιστικών Πιλότων και υποστηρίζεται ενεργά από διάφορους συλλόγους, όπως η Γερμανική Ευαγγελική Εκκλησία. Η Μάλτα, τον Οκτώβριο 2018, είχε αποκλείσει την προσγείωση του αεροσκάφους επειδή λειτουργούσε σε σύγκρουση με τους κανονισμούς.
Τώρα ακόμη και από ιταλικά αεροδρόμια, αυτό το αεροσκάφος δεν μπορεί πλέον να ενεργοποιηθεί. Τι θα συμβεί? Το Sea-Watch και η HPI έχουν ήδη οξύνει τα νόμιμα όπλα για να πολεμήσουν ενάντια σε αυτές τις δηλώσεις. Αλλά θα είναι δύσκολο για μια ιδιωτική υπηρεσία έρευνας και διάσωσης να ξαναρχίσει πτήση από ιταλικό ή μαλτέζικο αεροδρόμιο. Η Τυνησία και η Λιβύη θα παραμείνουν (!). Ή υπηρεσίες πτήσης με αεροσκάφη, ακόμα οριακές τεχνολογίες που θα δουν πιο περίπλοκα, αλλά λιγότερο ακριβά αεροσκάφη από άποψη δράσης.
Αλλά θα μπορούσε επίσης - για μία φορά - οι ιδιωτικές ΜΚΟ να καταλήξουν σε συμφωνία συνεργασίας με τον στρατό και την Ακτοφυλακή, οι οποίοι διαθέτουν όλα τα μέσα για την πραγματοποίηση περιπολιών, SARs και HEMS offshore, χωρίς να βλάψουν κανέναν και κυρίως να θέσουν στη διάθεση άτομα που αντιμετωπίζουν δυσκολίες τις καλύτερες δυνατές τεχνολογίες.
ΓΙΑ ΝΑ ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ: