Helikoptersavo kaj krizo: la EASA Vade Mecum por sekure administrado de helikoptermisio
Helikoptera savo, gvidado de EASA: jen la mezuroj por sekure administri krizpetojn per helikoptero kaj kiajn atestojn peti de EASA
Lerni kiel sekure administri helikopteroperaciojn estas decida por frontlinia krizpersonaro.
Helikoptera savo: kiam alvenas peto por helpo, necesas scii kiel agi laŭ la proceduroj postulataj de la operacia protokolo, la Mission Request Vade Mecum, publikigita de EASA.
Ĉi tiu ilo estis evoluigita por ĉiuj tiuj, kiuj, laborante en la sekureca kaj kriz-sektoro, povus trovi sin implikitaj en administrado de helikoptera misio.
Respondi tuj al peto pri helpo en helikoptero ne estas facila.
Normale, antaŭ foriro al misio, personaro en la areo - preterpasantoj, homoj implikitaj, la polico - atentigas la operacioĉambron, kiu siavice (depende de la informoj ricevitaj) taksas ĉu aŭ ne helikoptermisio taŭgas.
Ĉi tio estas fundamenta operacio; la operacia ĉambro devas esti taŭge informita pri la loko de la krizo: nur tiamaniere ĝi povas ekzameni la situacion kaj la eblan surteriĝon de la helikoptero.
La personaro implikita en la okazaĵo devas komuniki, klare kaj precize, sian lokon, la kvaliton de la surteriĝo, la veterkondiĉoj (la ĉeesto de nuboj povas malhelpi la videblecon de la okazaĵo) kaj la ĉeeston de obstakloj kaj kurentkonduktiloj en la. proksimeco (ili devas esti almenaŭ 100 m for de la helikoptero).
Kiam la operacia ĉambro decidas aktivigi helikopterintervenon, la piloto devas esti konscia pri iuj esencaj informoj por atingi la scenon de la krizo kaj povi sekure surteriĝi.
Tamen, kvankam ĝi povas ŝajni iel facila, transdoni la ĝustajn informojn inter la engaĝita dungitaro kaj la operacia centro ne ĉiam estas simpla: emocia streso flankenmetite, la vidpunkto de persono sur la tero kaj alvenanta de supre tendencas ŝanĝiĝi. radikale.
Tial, estas tre grave havi la plej detalan informon ebla.
Se ĉi tio ne okazas, la piloto eble ne tuj trovos la akcidentan lokon kaj prokrastas sian intervenon.
Elementoj kiuj povas helpi la piloton en identigado de la retejo estas geografiaj koordinatoj, sociaj amaskomunikiloj (kiel WhatsApp, per kiu la nuna pozicio povas esti sendita), referencaj urboj, urboj kaj vojoj, kaj la ĉeesto aŭ foresto de pontoj kaj riveroj.
LA PLEJ BONA EKIPADO POR HEMS-OPERACIOJ? VIZITU LA BUDON DE NORDMURO ĈE URGENCY EXPO
Vade Mecum EASA por helikoptersavo: alia grava kondiĉo emfazenda estas la taŭgeco de la surteriĝozono
Ne ĉiam okazas, ke la akcidento-loko taŭgas por gastigi helikopteron, foje ĉar la loko estas tro malgranda (la idealo estas spaco de 25×25 metroj aŭ en iuj kazoj 50×50 metroj, ambaŭ libera de obstakloj) aŭ ĉar ĝi eble ne estas sekura.
Tamen, en kelkaj kazoj, povas esti grandaj intrigoj, sportejoj aŭ malplenaj parkumejoj proksime kie la helikoptero povas esti sekure surterigita.
Krome, ĉi tiuj lokoj ofte estas fermitaj al publiko, igante helikopteroperaciojn pli sekuraj.
Post kiam la alteriĝareo estas identigita, ĝi devas esti taŭge preparita por la helikoptero.
Homoj devas resti je distanco de almenaŭ 50 metroj de la helikoptero, veturiloj kiel motorcikloj kaj aŭtoj devas esti movitaj for por eviti damaĝon kaj, se la helikoptero surteriĝos sur aŭ proksime de vojo, fariĝas nepra bloki trafikon.
Kiam ajn helikoptera agado estas organizita, oni devas plenigi formularon, en kiu oni devas enigi la ĉefajn informojn, kiel ekzemple, ni memorigas vin, la tipo de misio, la ĉeesto de obstakloj, la veterkondiĉoj kaj la surteriĝo.
Atestoj kaj homologado, la Gvidlinioj pri Helikopteroj de VADE MECUM EASA
Aldone al ĉi tio, konsiderindaj kiam oni efektivigas helikopterajn transportojn aŭ misiojn estas la homologaj atestiloj.
La EASA - Agentejo pri Aviada Sekureco de Eŭropa Unio - respondecas pri disponigado de la necesa atestado por helikopteroj.
Sed kio estas tipo-aprobo?
Tipaprobo estas la procezo per kiu pruviĝas, ke produkto, t.e. aviadilo, motoro aŭ helico, plenumas la aplikeblajn postulojn, inkluzive de la dispozicioj de Reglamento (EU) 2018/1139 kaj ĝiaj efektivigaj reguloj t.e. Parto 21 de Regularo (EU). ) 748/2012 (Subparto B) kaj rilata interpretanta materialo (AMC & GM al parto 21 - en la Komenca Flugkapabla sekcio).
La peto por atestilo devas esti sendita al EASA laŭ la instrukcioj provizitaj en la retejo sur la specifa paĝo kaj la kandidato devas pagi al la Agentejo kotizojn konforme al la lasta amendo de la Komisiona Regularo (EU) pri kotizoj kaj pagendaĵoj al la Agentejo ( EASA) havebla en la retejo de la sama nomo.
Elilombardia, ekzemple, estis rekonita kiel unu el la unuaj kompanioj en la sektoro elektebla por funkcii laŭ la regularoj de EASA 965/2012, garantiante normon agnoskitan je eŭropa nivelo por ĉiuj operaciaj agadoj kiujn la firmao faras.
Plani helikopteran mision ne estas subtaksenda operacio: estas multaj proceduroj kaj reguloj respektindaj por la sekureco de ĉiuj implikitaj.
VIZITU LA PAĜON, KIN EASA DEDIĈIS AL HELICOPTERSAVADO KAJ HEM-OPERACIOJ
Legu ankaŭ:
Krizo Vivu Eĉ Pli...Vivu: Elŝutu La Novan Senpagan Apon De Via Ĵurnalo Por IOS Kaj Android
Kiam Savo Venas De Supre: Kio Estas La Diferenco Inter HEMS Kaj MEDEVAC?
MEDEVAC Kun Italaj Armeo-Helikopteroj
HEMS En Rusio, Nacia Aera Ambulanca Servo Adoptas Ansat
HEMS: Lasera Atako Sur Wiltshire Air Ambulance
Ukrainia Krizo: El Usono, La Noviga HEMS Vita Sava Sistemo Por La Rapida Evakuado De Vunditaj Homoj