Kogu Vahemeres tegutsev valitsusväliste organisatsioonide eraviisiliselt lendav otsingu- ja päästeteenistus tekitab palju kaost ja arutelusid. Sellepärast ei saa vabaühendused seda kasutada.

ENAC (Itaalia tsiviillennundusamet) takistab koos Malta lennufirmaga kahe lennuki, Currus Sr22 ja Mcr-4S, mis toimisid Sea Watchi päästepaatide privaatse SAR-teenusena, lendu. See küsimus väärib edasist uurimist.

Kas SAR-i reeglid on rahvusvahelised?

Me räägime kahest eraturistide lennukist, mida kasutati keset raskustes olevate sisserändajate otsimist

Vahemeri. Kui me võtame arvesse ICAO määrusi, pole see eraisikutele keelatud tegevus, mida teostavad Sea-Watch ja Prantsuse ühing Pilotes Volontaires.

 

SAR on otsingu- ja päästetegevus maal ja merel, mis Itaalias vastutab sõjajõudude ja õiguskaitseasutuste eest. Ainult kopterit 118 teenindavad kopterid (kiirabiteenistus Itaalias) ei saa teha ainult SAR-missioone HEMS. Itaalia mereväe, rannavalve, Guardia di Finanza ja - mandriosas - tuletõrjebrigaadil (viimane koos HEMTSi sertifikaadiga) on selleks vajalikud kvalifikatsioonid.

Juba sellest peaks piisama, et mõista seda Dun'Aéro

MCR 4S ja Cirrus SR22 on „õhuvaatajad” ebaharilikud. Kuid 2018-is ja 2019-is tegutsesid need lennukid rändajaid taastavate paatide kõrval. Lendude eesmärk oli tuvastada ohustatud laevad, side ja geograafiline asukoht, et päästa ohus olevad inimesed.

 

 

 

Rannavalve vastutus

Otsingu- ja päästetegevus meres on rahvusvaheliselt reguleeritud, kuid need reeglid käsitlevad mere pinda, mitte õhku. Lendavate õhusõidukite puhul peavad sõjaväelased kõiki SAR-operatsioone koordineerima ja juhtima. Eelkõige Itaalias, kuhu tuleb otsida ja päästa, on rannavalve. Viimane on Itaalia mereväe spetsialiseerumine ja täidab mere kasutamisega seotud ülesandeid.

See kontrollib nii bürokraatlikku kui ka seaduslikku tegevust. See on - lühidalt - tsiviilkohustustega merepolitsei. Territoriaalsel tasandil on MARICOGECAP IMRCC rannavalve peadirektoraat, mille ülesandeks on riiklik merepäästekeskus. See koordineerib sekundaarsete päästekeskuste eest vastutavaid merendusdirektoraate.

Rannavalve reguleerib, jälgib ja kontrollib laevaliiklust, navigatsiooni ohutust ja meretransporti. Rannavalve - nagu ka Itaalia riik - järgib ja austab rahvusvaheline merenduse otsimise ja päästmise konventsioon (SAR).

Kui 1530-ile või rahvusvahelisele keskusele teatatakse hädaolukorrast, kulutatakse SAR-i tegevuses rannavalvele sarnaste organitega ühenduses naaberriikides ja väljaspool tema enda kompetentsi.

Milliseid ohtusid tekitavad eralennukid SAR-i avamerel?

Eralennuk, mis väljub raskustes olevate paatide tuvastamiseks Vahemeres, asendab tavalisi otsingu- ja päästemeetodeid, mille Itaalia riik on ette valmistanud inimeste ohutuse tagamiseks oma riiklikes vetes ja rahvusvahelistes vetes.

Näiteks see, kui keegi läheb mööda tänavat inimesi valgel autol, mille katusel on taskulambid. Võib-olla võib see olla ka anestesioloog või arst, aga see kõlab natuke imelikult, kas pole?

SAR nõuab ohutuid ja sertifitseeritud sõidukeid ja lennukeid

Valitsusvälised organisatsioonid ei kasuta merepäästeoperatsioonide jaoks sertifitseeritud õhusõidukeid. Cirrus Sr22 väärtus on tänapäeval vahemikus 100 kuni 150 tuhat eurot, samal ajal kui Mcr-4S võib ühingule Pilotes Volontaires maksta 130 tuhat eurot.

Ühelgi neist lennukitest pole merepäästetõendeid. Kuna Itaalia ajakiri “Ajaleht”Teatab, et need kaks lennukit on aasta algusest läbi viinud rohkem kui 130 missioone. Missioonid, mis - seda tasub meeles pidada - on alati üsna kallid, arvestades, et lennuki lendamiseks on vaja tuhandeid eurosid kütust.

Lõpuks peatab ENAC algatused Pilotes Volontaires ja Sea Watch. Riiklik tsiviillennundusamet selgitas, et kahel lennukil ei ole spetsiaalset lennuluba. Samuti ei tunne nad tunnustust avamerel toimuva tegevuse eest ning nende lennukid on läbi teinud olulisi muudatusi, mida pole võimalik jälgida.

Arvestades, et need õhusõidukid on ise ehitatud (ülikerge lennunduse ja turismi tavapraktika), pole selge, kas nende õhusõidukite puhul on tehtud muudatusi, mis ei vasta tootja standarditele. Kuid peamine probleem on see: ükski eralennuk, helikopter ega ülikerglennuk ei saa kattuda ülesannetega, mille Itaalia riik on usaldanud rannavalvele, mereväele ja vajadusel Itaalia õhuväele.

Sea-Watch soovib olla aktiivne ja kiire. Ehk droonidega

Sea-Watchi projekti Moonbird toetab ka Humanitaarsete Pilootide Algatus ning seda toetavad aktiivselt erinevad ühendused, näiteks Saksa Evangeelne Kirik. Malta blokeeris oktoobris 2018 selle lennuki maandumise, kuna see tegutses vastuolus määrustega.

Nüüd ei saa seda lennukit isegi Itaalia lennujaamadest enam aktiveerida. Mis juhtub? Sea-Watch ja HPI on nende väljaütlemiste vastu võitlemiseks juba teravdanud seaduslikke relvi. Kuid Itaalia või Malta lennujaamast lendu jätkaval era- ja otsingu- ja päästeteenistusel on keeruline. Tuneesia ja Liibüa jääksid (!). Või lennuteenused droonidega, ikkagi piiripealsed tehnoloogiad, mis näeksid keerukamaid, kuid välitingimustes odavamaid lennukeid.

Kuid võib ka juhtuda, et eraõiguslikud valitsusvälised organisatsioonid jõuavad korraks koostöökokkuleppeni sõjaväe ja rannavalvega, kellel on kõik vahendid patrullide, SAR-ide ja HEMS-i avamerel läbiviimiseks, ilma et see kedagi kahjustaks, ja mis ennekõike tehakse kättesaadavaks raskustes olevatele inimestele parimad võimalikud tehnoloogiad.

ROHKEM TEADMISEKS:

RAHVUSVAHELISED SAR-i määrused 

MOONBIRDI TÖÖTLEMISE VAATLUS