از AINONLINE.COM - دیروز در هلی اکسپو 2015 ایرباس هلیکوپتر از دوقلوی متوسط ​​H160 رونمایی کرد ، یک جانشین که مدتها انتظار آن را می کشید سری Dauphin طراحی شده برای قفل شاخ با AgustaWestland AW139 در بازار 12-مسافر. Codenamed X4 تا به حال، طراحی صفحه تمیز، ویژگی های تیغه های اصلی روتور اصلی آبی Edge را برای عملیات ساکت تر، یک روتور دم Fenestron برای افزایش میزان بارگیری و مجموعه ای از هواپیمای Helionix که بر روی هلیکوپتر های Airbus ساخته شده است، نصب شده است EC145T2 و EC175. سایر نوآوری ها شامل یک چارچوب هوایی کامپوزیت کامل ، یک تثبیت کننده دو هواپیما - برای بهبود کارایی اصلی روتور - و دنده فرود با موتور است. در اینجا (غرفه 2437) یک ماکت در اندازه کامل نشان داده شده است. اولین پرواز برای امسال و ورود به سرویس در سال 2018 برنامه ریزی شده است.

برای مأموریت دریایی نفت و گاز ، H160 عملکرد بلند کردن کلاس 1 را برای 12 مسافر و شعاع عملکرد 120 نانومتری ارائه می دهد. در جستجو و نجات ، شناور خارج از اثر زمینی را می توان تا 5,000 فوت حفظ کرد و دامنه آن با ذخیره 450 دقیقه ای به 20 نانومتر می رسد. سرعت کروز نرم و بدون هیچ سیستم ضد لرزش 160 گره خواهد بود.

Aurélie Gensolen، خانواده Dauphin و مدیر محصول X4 بازاریابی، گفت که این معادل با AWعملکرد 139، "برای یک تن کمتر است." در طی یک جلسه پیش نمایش در مقر شرکت در Marignane فرانسه، او نمی دهد دقیق mtow، اما گفت H160 متعلق به رده 5.5 به شش تن (12,000 به 13,000 پوند) این AW139 اختیاری mtow است 6.8 تن (فقط زیر 15,000 پوند). او تأکید کرد: "هزینه های عملیاتی به طور مستقیم با وزن ارتباط دارد." ایرباس برآورد می کند که H160 دارای مزایای سوخت سوخت از 15 به 20 درصد بیش از AW139.

پنج تیغ آبی Edge، در حال حاضر در یک دیده می شود ECتظاهر کننده 155، بهبود سه دسیبل را در سطح تولید یک محصول به ارمغان خواهد آورد EC155. روتور دم کنسولی 12 درجه اولین طراحی با کفن پوش Fenestron است. به گفته برنارد فوجارسکی ، معاون ارشد ایرباس برای برنامه X90 ، این ماده نقش ضد گشتاور نرمال و یک م liftلفه بالابر عمودی را ترکیب می کند که باعث افزایش بار حمل حدود 4 پوند می شود.

سومین ویژگی مهم آیرودینامیکی ، تثبیت کننده دو هواپیما است. به گفته طراحان ، عملکرد تثبیت کننده خود را در پرواز به جلو حفظ می کند و باعث افزایش ثبات در رویکرد می شود. خلال دو هواپیما همچنین اثر پوششی را که چنین سطحی روی رانش اصلی روتور دارد ، کاهش می دهد. نکته اصلی 110 پوند دیگر برای بهبود بار است.

دنده فرود الکتریکی به صورت شتاب دهنده و ایمن تر از معادل هیدرولیکی آن دیده می شود. برای ایمنی، کلید حذف خطوط حمل مایع هیدرولیکی با فشار بالا زیر کف کابین است. بنابراين، فضاپیمای زدیكی اولین چرخ دنده ی الکتریکی را بر روی هلی کوپتر عرضه می كند، AIN درک می کند

سیستم تخلیه هنوز برنامه ریزی نشده است، اگر چه مقررات ساخته شده است. گنزولن گفت: تقاضا در هیچ کجای زلزله به اندازه کافی قابل قبول نیست، زیرا بیشتر عملیات نفت و گاز با دوقلوهای متوسط ​​در خلیج مکزیک و آسیا صورت می گیرد. فوجارسکی افزود که مجازات وزن "بیشتر از یک مسافر" خواهد بود AW139 با یک "سیستم کامل حفاظت از یخ" در دسترس است.