Salvamento e emerxencia de helicópteros: o Vade Mecum da EASA para xestionar con seguridade unha misión de helicópteros

By Cristiano Antonino On Xuño 26, 2022

Rescate de helicópteros, orientación da EASA: aquí están as medidas que se deben tomar para xestionar de forma segura as solicitudes de emerxencia en helicóptero e que certificacións solicitar á EASA

Aprender a xestionar con seguridade as operacións de helicópteros é fundamental para o persoal de emerxencias de primeira liña.

Salvamento en helicóptero: cando chega unha solicitude de axuda, é necesario saber como actuar segundo os procedementos esixidos polo protocolo operativo, o Mission Request Vade Mecum, publicado pola EASA.

Esta ferramenta foi desenvolvida para todos aqueles que, traballando no sector da seguridade e das emerxencias, poidan verse implicados na xestión dunha misión de helicópteros.

Responder inmediatamente a unha solicitude de axuda nun helicóptero non é doado.

Normalmente, antes de partir para unha misión, o persoal da zona -transeúntes, persoas implicadas, policía- alertan á sala de operacións, que á súa vez (en función da información recibida) avalía se é adecuada ou non unha misión en helicóptero.

Esta é unha operación fundamental; a sala de operacións debe estar debidamente informada da localización da emerxencia: só así poderá examinar a situación e a posible zona de aterraxe do helicóptero.

O persoal implicado no incidente deberá comunicar, de forma clara e precisa, a súa localización, a calidade da zona de aterraxe, as condicións meteorolóxicas (a presenza de nubes pode interferir na visibilidade do incidente) e a presenza de obstáculos e liñas eléctricas no proximidades (deben estar a polo menos 100 m do helicóptero).

Cando a sala de operacións decida activar a intervención do helicóptero, o piloto debe ser informado dalgunha información esencial para poder chegar ao lugar da emerxencia e poder aterrar con seguridade.

Porén, aínda que nalgúns aspectos poida parecer doado, non sempre é sinxelo transmitir a información correcta entre o persoal implicado e o centro de operacións: o estrés emocional á parte, o punto de vista dunha persoa que está no terreo e da que chega dende arriba tende a cambiar. radicalmente.

Por este motivo, é moi importante contar coa información máis detallada posible.

Se isto non ocorre, o piloto pode non atopar inmediatamente o lugar do accidente e atrasar a súa intervención.

Os elementos que poden axudar ao piloto na identificación do sitio son as coordenadas xeográficas, as redes sociais (como WhatsApp, a través das cales se pode enviar a posición actual), as localidades, cidades e estradas de referencia e a presenza ou ausencia de pontes e ríos.

O MELLOR EQUIPO PARA OPERACIÓNS HEMS? VISITA O STAND DE NORTHWALL NA EXPO DE EMERXENCIAS

Vade Mecum EASA para o rescate de helicópteros: outra condición importante a destacar é a idoneidade da zona de aterraxe

Non sempre ocorre que o lugar do accidente sexa axeitado para acoller un helicóptero, ás veces porque o lugar é demasiado pequeno (o ideal é un espazo de 25×25 metros ou nalgúns casos de 50×50 metros, ambos libres de obstáculos) ou porque pode non ser seguro.

Non obstante, nalgúns casos, pode haber grandes parcelas, campos deportivos ou zonas de aparcamento baleiras nas proximidades onde se poida aterrar o helicóptero con seguridade.

Ademais, estes lugares adoitan estar pechados ao público, o que fai que as operacións de helicópteros sexan máis seguras.

Unha vez identificada a zona de aterraxe, deberá estar adecuadamente preparada para o helicóptero.

As persoas deben permanecer a unha distancia mínima de 50 metros do helicóptero, os vehículos como motos e coches deben ser afastados para evitar danos e, no caso de aterrar o helicóptero na estrada ou preto dunha estrada, faise imprescindible bloquear o tráfico.

Sempre que se organice unha actividade de helicóptero, debe cubrirse un formulario no que se deben introducir as principais informacións como, recordámoslle, o tipo de misión, a presenza de obstáculos, as condicións meteorolóxicas e a zona de aterraxe.

Certificacións e homologacións, as Directrices de Helicópteros VADE MECUM EASA

Ademais disto, a ter en conta á hora de realizar transportes ou misións en helicóptero son os certificados de homologación.

A EASA (Axencia de Seguridade Aérea da Unión Europea) é a responsable de proporcionar a certificación necesaria para os helicópteros.

Pero que é a homologación?

A homologación de tipo é o proceso polo cal se demostra que un produto, é dicir, unha aeronave, un motor ou unha hélice, cumpre os requisitos aplicables, incluíndo as disposicións do Regulamento (UE) 2018/1139 e as súas normas de aplicación, é dicir, a parte 21 do Regulamento (UE). ) 748/2012 (subparte B) e material interpretativo relacionado (AMC e GM á parte 21, na sección de aeronavegabilidade inicial).

A solicitude de certificación debe presentarse á EASA de acordo coas instrucións que se indican no sitio na páxina específica e o solicitante deberá pagar á Axencia as taxas de conformidade coa última modificación do Regulamento da Comisión (UE) sobre taxas e cargos debido á Axencia ( EASA) dispoñible na páxina web do mesmo nome.

Elilombardia, por exemplo, foi recoñecida como unha das primeiras empresas do sector habilitadas para operar segundo a normativa EASA 965/2012, garantindo un estándar recoñecido a nivel europeo para todas as actividades operativas que desenvolve a empresa.

Planificar unha misión de helicóptero non é unha operación que hai que subestimar: son moitos os procedementos e normas que hai que respectar para a seguridade de todos os implicados.

VISITA A PÁXINA QUE A EASA DEDICOU AOS OPERACIÓNS DE RESCATE E HELICÓPTEROS