એનજીઓની ખાનગી ઉડતી શોધ અને બચાવ સેવા, જે ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં સક્રિય છે, તે ઘણી અરાજકતા અને ચર્ચા ઉભા કરી રહી છે. તેથી જ એનજીઓ તેનો ઉપયોગ કરી શકશે નહીં.

ENAC (ઇટાલિયન સિવિલ એવિએશન ઓથોરિટી) - સાથે મળીને માલ્ટીસ એર કંપની - બે વિમાનની ફ્લાઈટ અટકાવી રહી છે, એક કરુસ શ્રીએનએક્સએનએમએક્સ અને મેકર-એક્સએનએમએક્સ, જે સી વોચ રેસ્ક્યૂ બોટ માટે ખાનગી એસએઆર સેવા તરીકે સેવા આપી હતી. આ બાબત આગળના અભ્યાસ માટે લાયક છે.

શું એસએઆરના નિયમો આંતરરાષ્ટ્રીય છે?

અમે મધ્યમાં મુશ્કેલીમાં સ્થળાંતર કરનારાઓને મદદ કરવા માટે બે ખાનગી પ્રવાસી વિમાન લુકઆઉટ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાની વાત કરી રહ્યા છીએ

ભૂમધ્ય સમુદ્ર. જો આપણે આઈસીએઓ નિયમનો ધ્યાનમાં લઈએ, તો તે સી-વ Watchચ અને ફ્રેન્ચ એસોસિયેશન પાઇલટિઝ વોલ્ન્ટાએર્સ દ્વારા ક્ષેત્રમાં લેવામાં આવતી ખાનગી વ્યક્તિઓ માટે મંજૂરી નથી.

 

એસએઆર એ જમીન અને દરિયામાં શોધ અને બચાવ પ્રવૃત્તિ છે જે - ઇટાલીમાં - લશ્કરી દળો અને કાયદા અમલીકરણ એજન્સીઓનો હવાલો છે. 118 (ઇટાલીમાં ઇમરજન્સી મેડિકલ સર્વિસ) સેવા આપતા હેલિકોપ્ટર પણ SAR મિશન જ કરી શકતા નથી કાપડની. ઇટાલિયન નૌકાદળ, કોસ્ટ ગાર્ડ, ગાર્ડિયા ડી ફિનાન્ઝા અને - મુખ્ય ભૂમિ પર - ફાયર બ્રિગેડ (એચઈએમટીએસ પ્રમાણપત્ર સાથેનું બાદમાં) આવું કરવાની લાયકાત ધરાવે છે.

પહેલાથી જ આ સમજવા માટે પૂરતું હોવું જોઈએ કે ડન'એરો

એમસીઆર એક્સએનયુએમએક્સ અને સિરસ એસઆરએક્સએનયુએમએક્સ, "હવાના દેખાવ" તરીકે અસામાન્ય છે. પરંતુ 4 અને 22 માં આ વિમાન સ્થળાંતર કરનારાઓને પુન recoverપ્રાપ્ત કરતી બોટની સાથે સંચાલિત થયું. તેમની ફ્લાઇટ્સ સાથે, તેઓ જોખમમાં મુકાયેલા જહાજો, સંદેશાવ્યવહાર અને ભૌગોલિક સ્થાનને ઓળખવાનું લક્ષ્ય ધરાવે છે, જેથી લોકોને જોખમમાં બચાવી શકાય.

 

 

 

કોસ્ટગાર્ડની જવાબદારી

દરિયામાં સર્ચ અને બચાવની પ્રવૃત્તિ આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે નિયંત્રિત છે, પરંતુ આ નિયમો હવામાં નહીં પણ સમુદ્રની સપાટીની ચિંતા કરે છે. જે વિમાન ઉડે છે તેના માટે, એસએઆરની બધી કામગીરી લશ્કરી દ્વારા સંકલન અને સંચાલિત હોવી આવશ્યક છે. ખાસ કરીને, ઇટાલીમાં સર્ચ અને બચાવની ભૂમિકા સાથે રોકાણ કરવામાં આવતું કોસ્ટગાર્ડ છે. બાદમાં ઇટાલિયન નૌકાદળની વિશેષતા છે અને તે સમુદ્રના ઉપયોગથી સંબંધિત કાર્યો કરે છે.

તે અમલદારશાહી અને કાનૂની પ્રવૃત્તિઓ બંને તપાસે છે. તે છે - સંક્ષિપ્તમાં - નાગરિક ફરજો સાથે દરિયાઇ પોલીસ. પ્રાદેશિક સ્તરે, મેરીકોગેકAPપ આઇએમઆરસીસી એ રાષ્ટ્રીય સમુદ્ર બચાવ કેન્દ્રની કામગીરી સાથે કોસ્ટગાર્ડની જનરલ કમાન્ડ છે. તે ગૌણ બચાવ કેન્દ્રોના હવાલોમાં દરિયાઇ ડિરેક્ટોરેટ્સનું સંકલન કરે છે.

કોસ્ટ ગાર્ડ વહાણના ટ્રાફિક, સંશોધક સુરક્ષા અને દરિયાઇ પરિવહનને નિયંત્રિત કરે છે અને તેનું નિયંત્રણ કરે છે. કોસ્ટ ગાર્ડ - તેમ જ ઇટાલિયન રાજ્ય - તેનું પાલન કરે છે અને આદર આપે છે આંતરરાષ્ટ્રીય સંમેલન ઓન મેરીટાઇમ સર્ચ એન્ડ રેસ્ક્યુ (એસએઆર).

જ્યારે પણ કોઈ કટોકટીની જાણ 1530 અથવા આંતરરાષ્ટ્રીય કેન્દ્રમાં થાય છે, ત્યારે તે કોસ્ટ ગાર્ડ છે જે એસએઆર પ્રવૃત્તિઓમાં ખર્ચવામાં આવે છે, પડોશી રાજ્યોમાં સમકક્ષ સંસ્થાઓ સાથે જોડાણમાં અને તેની પોતાની ક્ષમતાના ક્ષેત્રની બહાર.

ખાનગી વિમાન shફશોર એસએઆર ચલાવવા માટે કયા જોખમો છે?

એક ખાનગી વિમાન જે ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં મુશ્કેલીમાં નૌકાઓને ઓળખવા માટે રવાના થાય છે તે ઇટાલિયન રાજ્ય દ્વારા તેના રાષ્ટ્રીય જળ અને આંતરરાષ્ટ્રીય પાણીમાં લોકોની સલામતી માટે તૈયાર કરાયેલ સામાન્ય શોધ અને બચાવ રીતને બદલે છે.

ઉદાહરણ તરીકે, જો કોઈ તેની છત પર ફ્લેશલાઇટથી સજ્જ સફેદ કાર વડે શેરીમાં લોકોને મદદ કરવા આસપાસ જાય છે. કદાચ તે એનેસ્થેસિયોલોજિસ્ટ અથવા ચિકિત્સક પણ હોઈ શકે, પરંતુ તે થોડું વિચિત્ર લાગે છે, નહીં?

એસએઆરને સલામત અને પ્રમાણિત વાહનો અને વિમાનની જરૂર છે

એનજીઓ દરિયાઇ બચાવ કામગીરી માટે પ્રમાણિત વિમાનનો ઉપયોગ કરી રહી નથી. 22 અને 100 હજાર યુરોની વચ્ચે સિરસ શ્રીએક્સએનએમએક્સએક્સની કિંમત, આજકાલ, જ્યારે મેકર-એક્સએનએમએક્સએક્સ પાઇલટ્સ વોલ્ટેઅર એસોસિયેશનના 150 હજાર યુરોનો ખર્ચ કરી શકે છે.

તેમાંથી કોઈ પણ વિમાન સમુદ્ર બચાવ માટે પ્રમાણિત નથી. ઇટાલિયન સામયિક તરીકે “આઇ જિયોર્નાલે”અહેવાલો, આ બંને વિમાનોએ વર્ષના પ્રારંભથી 130 મિશન કરતાં વધુ હાથ ધર્યા છે. મિશન કે જે - તે યાદ રાખવું યોગ્ય છે - હંમેશાં ખૂબ ખર્ચાળ હોય છે, આપેલ છે કે પ્લેન ઉડવા માટે હજારો યુરો બળતણની જરૂર પડે છે.

અંતે, તેથી, ઇએએએનસી પાઇલટ વોલ્ટેઅર અને સી-વ Watchચ પહેલ બંધ કરે છે. રાષ્ટ્રીય નાગરિક ઉડ્ડયન ઓથોરિટીએ સમજાવ્યું હતું કે બંને વિમાન વિશેષ ફ્લાઇટ અધિકૃતતાના કબજામાં નથી. તેઓ highંચા સમુદ્રો પર કામગીરી કરવા માટે માન્યતા પણ માણતા નથી, અને તેમના વિમાનમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર થયા છે જેમાં કોઈ શોધી શકાયું નથી.

આપેલ છે કે આ વિમાન "સ્વ-બિલ્ટ" (અલ્ટ્રાલાઇટ ઉડ્ડયન અને પર્યટનની સામાન્ય પ્રથા) છે, તે સ્પષ્ટ નથી કે આ વિમાનમાં ફેરફાર થયા છે કે જે ઉત્પાદકના ધોરણો સાથે મેળ ખાતા નથી. પરંતુ મુખ્ય સમસ્યા આ છે: કોઈ પણ ખાનગી વિમાન, હેલિકોપ્ટર અથવા અલ્ટ્રાલાઇટ વિમાન, ઇટાલિયન રાજ્ય દ્વારા કોસ્ટગાર્ડ, નૌકાદળ અને - જ્યારે જરૂરી હોય ત્યારે - ઇટાલિયન એરફોર્સને સોંપાયેલ કાર્યોથી ઓવરલેપ થઈ શકશે નહીં.

સી-વ Watchચ એટલા જ સક્રિય થવા માંગે છે. કદાચ ડ્રોન સાથે

સી-વ Watchચના મૂનબર્ડ પ્રોજેક્ટને માનવતાવાદી પાયલોટસ ઇનિશિયેટિવ દ્વારા પણ ટેકો આપવામાં આવે છે અને જર્મન ઇવાન્જેલિકલ ચર્ચ જેવા વિવિધ એસોસિએશનો દ્વારા સક્રિયપણે સપોર્ટેડ છે. ઓક્ટોબર 2018 માં માલ્ટાએ આ વિમાનના ઉતરાણને અવરોધિત કર્યું હતું કારણ કે તે નિયમો સાથેના વિરોધાભાસમાં કાર્યરત છે.

હવે ઇટાલિયન એરપોર્ટથી પણ, આ વિમાન હવે વધુ સક્રિય થઈ શકશે નહીં. શું થશે? આ ઘોષણાઓ સામે લડવા માટે સી-વ Watchચ અને એચપીઆઈએ કાયદેસરના શસ્ત્રોને વધુ તીવ્ર બનાવ્યા છે. પરંતુ ખાનગી શોધ અને બચાવ સેવા માટે ઇટાલિયન અથવા માલ્ટિઝ એરપોર્ટથી ફ્લાઇટ ફરી શરૂ કરવી મુશ્કેલ રહેશે. ટ્યુનિશિયા અને લિબિયા રહેશે (!). અથવા ડ્રોન સાથે ફ્લાઇટ સેવાઓ, હજી પણ બોર્ડરલાઇન તકનીકીઓ કે જે ક્ષેત્રની ક્રિયાના સંદર્ભમાં વધુ જટિલ પરંતુ ઓછા ખર્ચાળ વિમાન જોશે.

પરંતુ તે પણ હોઈ શકે છે - એકવાર માટે - ખાનગી એનજીઓ સૈન્ય અને કોસ્ટગાર્ડ સાથેના સહયોગી કરાર પર પહોંચી જાય છે, જેમાં પેટ્રોલિંગ, એસએઆરએસ અને એચએમએમએસ shફશોર કરવા માટેના બધા સાધનો છે, કોઈને ઇજા પહોંચાડ્યા વિના અને, સૌથી ઉપર, ઉપલબ્ધ કરાવવા માટે મુશ્કેલીમાં લોકો શ્રેષ્ઠ શક્ય તકનીકીઓ.

વધુ જાણવા માટેના ક્રમમાં:

આંતરરાષ્ટ્રીય સાર નિયમો 

મૂનબર્ડ ઓપરેશન સી-વોચ