AINONLINE.COM થી - ગઈ કાલે હેલિ-એક્સ્પોમાં 2015 એરબસ હેલિકોપ્ટર્સએ એચ160 માધ્યમ જોડિયા, જે -ગસ્ટા વેસ્ટલેન્ડ સાથે શિંગડાને લ lockક કરવા માટે રચાયેલ ડોફિન શ્રેણીના લાંબા સમયથી રાહ જોવાતી ઉત્તરાધિકારી હતી તેનું અનાવરણ કર્યું હતું. AW139- પેસેન્જર માર્કેટમાં 12. કોડનેમડ X4 અત્યાર સુધી, ક્લીન-શીટ ડિઝાઇન શાંત ઓપરેશન માટે બ્લુ એજ મુખ્ય રોટર બ્લેડ ધરાવે છે, વિસ્તૃત પેલોડ માટે ફ્રિનેસ્ટ્રોન પૂંછડી રોટર અને એરબસ હેલિકોપ્ટર-વિકસિત હેલિયોનિક્સ એવિઓનિક્સ સ્યુટ પર સ્થાપિત કરે છે. EC145T2 અને EC175. અન્ય નવીનતાઓમાં સંપૂર્ણ સંયુક્ત એરફ્રેમ, બાયપ્લેન સ્ટેબિલાઇઝર — સુધારેલ મુખ્ય-રોટર કાર્યક્ષમતા માટે અને ઇલેક્ટ્રિકલી એક્ટ્યુએટેડ લેન્ડિંગ ગિયર શામેલ છે. ડિસ્પ્લે પર અહીં (બૂથ 2437) એ એક ફુલ-સાઇઝ મોકઅપ છે. આ વર્ષે પ્રથમ ઉડાનનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે અને 2018 માં સેવામાં પ્રવેશ કરવો.

Shફશોર ઓઇલ-ગેસ મિશન માટે, એચ 160 વર્ગના 1 મુસાફરો માટે ક્લાસ 12 ટેકઓફ પરફોર્મન્સ અને ક્રિયાના 120-એનએમ ત્રિજ્યાની ઓફર કરશે. શોધ અને બચાવમાં, ગ્રાઉન્ડ ઇફેક્ટથી બહાર હોવરને 5,000 ફુટ સુધી જાળવી શકાય છે અને 450 મિનિટના અનામત સાથે રેન્જ 20 એનએમ સુધી પહોંચે છે. સ્મૂધ ક્રુઝ ગતિ 160 ગાંઠ હશે, કોઈપણ કાઉન્ટર-સ્પંદન સિસ્ટમ વિના.

ઓરેલી ગેન્સોલેન, ડુપિન ફેમિલી અને X4 માર્કેટિંગ પ્રોડક્ટ મેનેજર, આની સમકક્ષ છે AW139 ની કામગીરી, "એક મેટ્રિક ટનથી ઓછી છે." ફ્રાન્સમાં મરિગનેન ખાતેના કંપની મથક ખાતે પ્રિ-શો બ્રિફિંગ દરમિયાન બોલતા, તેણી ચોક્કસ એમટીવ આપી શકશે નહીં પરંતુ જણાવ્યું હતું કે H160 એ 5.5 થી છ-ટન શ્રેણી (12,000 થી 13,000 પાઉન્ડ). આ AW139 નું વૈકલ્પિક mtow 6.8 ટન છે (ફક્ત 15,000 પાઉન્ડ હેઠળ) "ઓપરેટિંગ ખર્ચ સીધી રીતે વજન સાથે સંકળાયેલા છે," તેમણે ભાર મૂક્યો. એરબસનો અંદાજ છે કે H160 પાસે 15 થી 20 ટકાના બળતણ-બર્ન ફાયદો છે AW139.

પાંચ બ્લુ એજ બ્લેડ, પહેલેથી જ એક પર જોવા મળે છે EC155 નિદર્શનકર્તા, ઉત્પાદનના અવાજ સ્તર પર ત્રણ-ડેસિબલ સુધારણા લાવશે EC155. 12-ડિગ્રીના કેન્ટેડ પૂંછડી રોટર એક પહેરેલા ફેનસ્ટ્રોન સાથે આવી પ્રથમ ડિઝાઇન છે. તે સામાન્ય એન્ટી-ટોર્કની ભૂમિકા અને vertભી લિફ્ટ ઘટકને જોડે છે, જે એક્સ 90 પ્રોગ્રામના એરબસ વરિષ્ઠ વીપી બર્નાર્ડ ફુજાર્સ્કીના જણાવ્યા મુજબ, લગભગ 4 પાઉન્ડ દ્વારા પેલોડને વેગ આપે છે.

ત્રીજી મુખ્ય એરોોડાયનેમિક સુવિધા બાયપ્લેન સ્ટેબિલાઇઝર છે. તે તેના સ્થિર કાર્યોને ફોરવર્ડ ફ્લાઇટમાં જાળવી રાખે છે અને તેના ડિઝાઇનરો અનુસાર અભિગમ પર સ્થિરતામાં વધારો કરે છે. બાયપ્લેન સ્ટabબ પણ મુખ્ય રોટર થ્રસ્ટ પર આવી સપાટીની માસ્કિંગ અસરને ઘટાડે છે; નીચેની લીટી એ પેલોડ સુધારણાના બીજા 110 પાઉન્ડ છે.

ઇલેક્ટ્રિકલી ગતિથી લેન્ડિંગ ગિયર તેના હાઇડ્રોલિક સમકક્ષ કરતાં હળવા અને સુરક્ષિત તરીકે જોવામાં આવે છે. સુરક્ષા માટે, કી કેબિન ફ્લોરની નીચે હાઇ-પ્રેશર હાઇડ્રોલિક પ્રવાહી ધરાવતી લીટીઓ દૂર કરી રહી છે. રાશિ એરોસ્પેસ આમ હેલિકોપ્ટર પર સૌપ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક ઉતરાણ ગિયર સપ્લાય કરી રહ્યું છે, આઈએનએન સમજે છે

જો હજી જોગવાઈઓ કરવામાં આવી છે, તેમ છતાં હજી એક ડીઇસીંગ સિસ્ટમની યોજના નથી. ગીનસોલેલે જણાવ્યું હતું કે, કોઈ પણ સમયે અનિવાર્ય પર્યાપ્ત સ્તરની અપેક્ષા રાખવામાં આવતી નથી, કારણ કે "મેક્સિકો અને એશિયાના અખાતમાં માધ્યમ જોડિયા સાથે મોટા ભાગની ઓઇલ-અને-ગેસ કામગીરી થાય છે," ગેનસોલેને જણાવ્યું હતું. ફુજર્સકીએ ઉમેર્યું હતું કે વજન દંડ "એક પેસેન્જર કરતા વધારે હશે." AW139 વૈકલ્પિક સાથે ઉપલબ્ધ છે "સંપૂર્ણ બરફ સુરક્ષા સિસ્ટમ."