יפן שילבה מסוקים רפואיים מאוישים על ידי רופאים במערכת EMS

לפני 2001, לא היו מסוקים רפואיים ששימשו את המחוזות היפניים כדי להגיב למקרי חירום לרמת טיפול מספקת. ואז הגיעה מערכת המסוקים הרפואיים המאוישים על ידי רופא-חלי וצמחה מאוד. בוא נראה מה זה יכול לעשות!

המחוז של מיאזאקי, הממוקם בחלק הדרומי של האי Kyushu, החל להפעיל תוכנית דוקטור-חלי מבית החולים אוניברסיטת מיאזאקי ב- 2012. מיאזאקי הוא אזור כפרי יחסית של יפן. כלל אוכלוסייתה מונה כמיליון איש, מתוכם 420,000 מתגוררים בעיר הבירה.

החקלאות היא חלק גדול מהמשק. הגיאוגרפיה שלה רחבה, החל מדלתא נהר לתחום הררי. לפני הגעתו של המסוק המאויש על ידי רופאים, למיאזאקי היה מסוק הצלה עירוני ששימש פרופיל משימה רחב שכלל ניתוחי הרמה, טיפול רפואי בסיסי ודיכוי אש. מיאזאקי משתמש במערכת EMS קרקעית מבוססת אש, כמו רבים מהמחוזות של יפן. בית החולים אוניברסיטת מיאזאקי הוא א בית חולים לטיפול שלישוני גדול עם הרחבה מחלקה לטיפול חריף וטראומטולוגיה לאחרונה.

הכנסת המטוס למערכת המקומית דרשה מספר רכיבים שונים ומעורבותם של בעלי עניין רבים. בית החולים בנה מסוק תעופה במקום וכבאים וגם עובדי מדינה ברחבי המחוז הוכשרו באזורי הנחיתה המיועדים באזור מגוריהם. זוהו יותר מ- 200 אזורי נחיתה ייעודיים לרוחב מחוז. כמה מרופאי בית החולים עברו הכשרה מקיפה, כשהם טסים עם תוכניות דוקטור-חלי שהוקמו כבר. אלה הציגו לאחר מכן תוכנית אימונים מקומית עם אחריות מדורגת לרופאים האחרים.

מאיפה הבחירה הזו הגיעה?

אוניברסיטת מיאזאקי הושיטה יד גם למוסד האחות האמריקני שלה, אוניברסיטת קליפורניה, אירווין במטרה לשתף פעולה בתחומי שילוב מערכות EMS והתבגרות. שיתוף פעולה זה הופיע במדריך שימוש אזורי למטוס. המדריך מיועד פרמדיקים ואמבולנס ורופאים המשרתים את בתי החולים. היא נועדה לקבוע סטנדרטים מתאימים לניצול משאב חדש זה. זה כלל כמה אינדיקציות כלליות לבקשת המטוס כמו גם לאלה המבוססים על סימפטומים.

הנחיות אלו פותחו על מנת לשקף את ההיקף הנוכחי של פרקטיקה של הפאראמדיקים ביפן והיעדרם של מרכזים מיוחדים ייעודיים במערכת ה- EMS של Miyazaki. המדריך כולל שלוש מטרות עיקריות. הראשון הוא מתן אינדיקציות ברורות לפרמדיקים בשדה שבו יש לבקש את המשאב החדש. שנית, הוא להקל על איסוף נתונים טובים יותר, המאפשר התבגרות מערכתית להיות תהליך מתמשך. שלישית, היא להניח את התשתית להקמת מערך איסוף נתונים לטיפול טרום לידתי לכל המחוז, הכולל מרכזי קרקע, תעופה וקבלה.

בעשרת החודשים הראשונים למבצע טס המטוס מעל משימות 300 ואת נפח המשימה שלה גדל מאז. דוקטור הלי במפרץ מיאזאקי מספק מודל מוצלח לאופן שבו אזור יכול בבטחה בהצלחה לשלב אמבולנס אוויר חדש לתוך מערכת EMS שלהם.

אפשרות שירות האוויר של נקניהון הייתה אחת מחברות HEMS הראשונות שניהלו את תוכנית Doctor-Heli והיא מחזיקה 25% מהמסוקים הרפואיים של יפן.

מתי מצבי חירום מתרחש, אחיות טיסה ורופאים לעלות על הסיפון והם טסים להגיע לחולים באתרים. הם מתחילים לספק שירות רפואי כשהם עדיין בחיים. האזור בו א מסוק רופא ספציפי פועל הולך מ- 70 ק"מ ל- 150 ק"מ רחוק מבית החולים. כמובן, קריאת ה- חירום יגיע לבית החולים הקרוב וזה שישלח את המסוק. במקרה שהתאונה רחוקה מדי למרחק הרגולציה אך אין מסוקים רפואיים זמינים, גם בית חולים רחוק יכול לשלוח את המטוס שלו באופן חלקי.

מיהם ספקי החירום המשולבים?

בנוסף אחות טיסה ורופאי טיסה, גם צוות מכונאי תחזוקה חשובים מאוד על הסיפון. הם מבצעים תמיכה בניווט וסיוע, תקשורת מובילה עם מרכז התקשורת, הם דואגים למערכות תקשורת רדיו וגם עוזרים לאחיות טיסה למקרה. הם גם מספקים תחזוקה לפני הטיסה ואחריה. זו הסיבה שנוכחותם חיונית מאוד בכל המגע.

הצוות הנמצא באונייה מורכב בדרך כלל מ- אחות טיסה 1 ורופא 1 בגלל קיבולת המשקל של המטוס. בכל מקרה, יתכן שהמסוק מארח חניכים, אך מספר האנשים לא יכול לעלות על 5 למטוס. מסוק EC135 יש, למשל, מקומות מוגבלים ל- 4, כולל חולה. עם זאת, למפעילי המסוקים לא אכפת מאימוני הצוות. זה עניין של בית חולים.

חבר חשוב נוסף הוא הטייס, כמובן. מהשנה השנה שינתה ממשלת יפן את החוק לגבי טייסי מסוק EMS. משנה זו ואילך, כדי להתקבל לעבודה כטייסי HEMS, המתמודדים יצטרכו חווית טיסה של מינימום שעות טיסה של 1000 כקפטן. בנוגע ל שירות האוויר של נקניהון, הטייסים בוודאי התנסו לפחות בשעות טיסה של 1500, ושעות טיסה של 1000 לטייסי קפטן מתוכם 50 שעות באותו מטוס.

על מה עדיין צריך לעבוד?

יש לא מספיק אזורי אימון טייסים ביפן. זה מקשה על אימוני טייסים. שירות האוויר של נקניהון עדיין צריך לספק את הַדְרָכָה בתנאים מזיקים כאלה.
אנו זקוקים לאזור נחיתה / להמראה קטן, שיוצר את אותו אתגר נחיתה / המראה במקום לזירת טייסי ab-initio. עם זאת, מרבית אזורי המועמדים (מגרש משחקים ציבורי, פארק עירוני, אצטדיון, גן לאומי, גדת נהר וכו ') נמצאים בבעלות / מנוהל על ידי הרשויות המקומיות. הם קבעו חוקים משלהם לשימושם.

מסוק הנחיתה / המראה אינה מופיעה בכללי השימוש, ולכן לוקח כל כך הרבה זמן לקבל אישור. זה אתגר עבורנו. "

מקורות: