日本は、医師を配置した医療ヘリコプターをEMSシステムに統合しました

2001年以前は、日本の都道府県が緊急対応のために使用していた医療用ヘリコプターは、十分なレベルのケアを受けていませんでした。 その後、ドクター・ヘリ医師の医療用ヘリコプターシステムが到着し、途方もなく成長しました。 何ができるか見てみましょう!

宮崎県島の九州南部に位置し、 ドクターヘリプログラムの運営を開始 宮崎大学病院を2012年に卒業しました。宮崎は日本の比較的田舎の地域です。 その総人口は約420,000万人で、そのうちXNUMX万人が首都に住んでいます。 この新しいプログラムは、高品質の医療機器を作るために、医師を配置した新しい医療用ヘリコプターシステムを必要とします。 HEMS.

日本の都道府県の医師を配置したHEMS:医療用ヘリコプターのこの新しい乗組員の説明

農業は経済の大部分を占めます。 その地理的範囲は、川のデルタから山岳地帯に至るまで幅広くなっています。 医師が装備したヘリコプターが到着する前に、 宮崎には地方自治体の救助ヘリコプターが設置され、 それは巻き上げ操作、基本的な医療、そして消火を含みました。 宮崎は、日本の都道府県の多くと同じように、火災ベースの地上EMSシステムを使用しています。 宮崎大学病院は その急性治療と外傷科の最近の拡大と大規模な三次医療病院。

ローカルシステムへの航空機の導入は、いくつかの異なるコンポーネントを必要としました そして多くの利害関係者の関与。 病院は現場にヘリポートを建設しました 消防士 県内の公務員は、それぞれの地域の指定された上陸地帯で訓練を受けた。 県全体で200以上の指定された上陸地帯が確認された。 病院の医師の何人かは、すでに確立されたドクター・ヘリプログラムで飛行しながら、広範な訓練を受けました。 これらはその後、他の医師に段階的な責任を負う地元のトレーニングプログラムを導入しました。

日本の都道府県で医師を雇ったHEMSの選択はどこから来たのですか?

宮崎大学はまた、EMSシステムの統合と成熟の分野で協力するために、アメリカの姉妹機関であるカリフォルニア大学アーバイン校にも連絡を取りました。 この共同研究は航空機の地域利用マニュアルに現れました。 このマニュアルは 救急車 病院に勤務する救急救命士と医師。 それはこの新しい資源の利用のための適切な基準を確立することを目的とした。 それはいくつか含まれていました 一般的な適応症 症状に基づくものと同様に航空機の要求のために。

これらのガイドラインは、現在の日本の救急医療の練習の範囲を反映するために作成された 宮崎のEMSシステム内に指定された専門センターがない。 マニュアルには3つの大きな目標があります。 最初は 救急医に明確な兆候を示す この新しいリソースを要求しなければならない場合は、フィールドに入力します。 第二は、 より良い利用率データの収集を容易にするシステムの成熟を継続的なプロセスにすることができます。 三つ目は、都道府県全体の入院前ケアデータ収集システムを確立するための基礎を築くことです。これには、地上、航空、受信センターが含まれます。

操業の最初の10ヶ月間で、航空機は300のミッションを飛びました それ以来、ミッションの量は増えています。 宮崎県のDoctor-Heliは、EMSシステムにどのように新しい航空救急車を安全に、そしてうまく組み込むことができるかについて、成功したモデルを提供します。

挽き目 中谷本線サービス ドクターヘリプログラムを管理した最初のHEMS企業の1つであり、日本の医療ヘリコプターの25%を保有しています。

ブドウやコーヒーチェリーのような甘い果実の発酵過程において、野生酵母は糖類を用いてアルコール発酵します。 アルコールは酢酸菌によって更に 酢酸(お酢)に転化します。 緊急事態 起こる、 航空看護師および医者 乗船すれば彼らは現場で患者に到着する。 彼らはまだ生きているときに医療サービスを提供し始めます。 その地域 特定の医者のヘリコプター 動く 病院から70 kmまでの距離。 もちろん、の呼び出し 緊急事態 最寄りの病院に到着し、ヘリコプターを派遣するのはそれだけです。 事故が規制距離には及ばないが医療用ヘリコプターが利用できない場合、遠方の病院もその航空機を部分的に送ることができる。

医師を配置したHEMS:医療用ヘリコプターの緊急提供者は誰ですか?

フライトナースやフライトドクターに加えて、 整備士スタッフ 船上で非常に重要です。 彼らは、ナビゲーションと援助の支援、コミュニケーションセンターとのコミュニケーションの指導を行い、彼らは無線通信システムの世話をし、また万が一の場合には看護師を助けます。 フライト前後のメンテナンスも可能. だからこそ、彼らの存在はいつでも船上で非常に重要です。

乗組員は一般的にで構成されています 1フライトナースと1ドクター ために 航空機の可搬重量。 とにかく、ヘリコプターが訓練生をホストすることは可能ですが、人数は航空機ごとに5を超えることはできません。 ヘリコプターEC135 例えば、患者を含む4に限られた場所があります。 しかし、ヘリコプターのオペレーターは乗組員の訓練を気にしていません。 それは病院の問題です。

もう一つの重要なメンバーは、もちろんパイロットです。 今年から、日本政府はEMSヘリコプターパイロットのための法律を変更しました。 今年から、HEMSパイロットとして雇われるためには、競技者はキャプテンとして最低1000飛行時間の飛行経験を必要とするでしょう。 はどうかと言うと 中日本航空サービス、 パイロットは少なくとも1500の飛行時間を経験している必要があり、1000の飛行時間は同じ航空機で50時間です。

医師を配置したHEMS:まだ取り組むべきことは何ですか?

がある 十分ではない 日本のパイロット研修地域。 これはパイロット訓練を困難にします。 中谷本線サービス まだ提供する必要があります トレーニング そのような悪条件下で。 「私たちは小さな着陸/離陸ゾーンが必要です。それはab-initioパイロットの現場で同じ着陸/離陸チャレンジを作成します。 ただし、候補地域のほとんど(公立学校の遊び場、都市公園、スタジアム、国立公園、川岸など) 地方自治体によって所有/管理されている。 彼らは彼らの使用のために彼ら自身のルールを設定しました。」

ヘリコプター 着陸/離陸は使用規則のためにリストされていません、それで許可を得るためにそれほど多くの時間がかかります。 これは私たちにとっての挑戦です。」

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