Спасување и итен случај со хеликоптер: EASA Vade Mecum за безбедно управување со хеликоптерска мисија
Спасување со хеликоптер, насоки од EASA: еве кои мерки треба да се преземат за безбедно управување со барањата за итни случаи со хеликоптер и какви сертификати да аплицирате од EASA
Учењето како безбедно да управуваат со операциите на хеликоптер е од клучно значење за персоналот за итни случаи на првата линија.
Спасување со хеликоптер: кога ќе пристигне барање за помош, неопходно е да се знае како да се постапи според процедурите што ги бара оперативниот протокол, Mission Request Vade Mecum, објавено од EASA
Оваа алатка е развиена за сите оние кои, кои работат во секторот за безбедност и вонредни состојби, би можеле да бидат вклучени во управувањето со хеликоптерска мисија.
Не е лесно да се одговори веднаш на барање за помош во хеликоптер.
Вообичаено, пред да замине во мисија, персоналот во областа – случајни минувачи, инволвирани луѓе, полиција – ја алармираат оперативната сала, која пак (во зависност од добиените информации) проценува дали мисија со хеликоптер е соодветна или не.
Ова е основна операција; оперативната соба мора да биде соодветно информирана за локацијата на итната состојба: само на тој начин може да ја испита ситуацијата и можното слетување на хеликоптерот.
Персоналот вклучен во инцидентот мора јасно и прецизно да ја соопшти нивната локација, квалитетот на областа за слетување, временските услови (присуството на облаци може да ја попречи видливоста на инцидентот) и присуството на пречки и далноводи во близина (мора да бидат оддалечени најмалку 100 m од хеликоптерот).
Кога оперативната соба одлучи да ја активира хеликоптерската интервенција, пилотот мора да биде запознаен со некои суштински информации за да стигне до местото на итната состојба и да може безбедно да слета.
Сепак, иако на некој начин може да изгледа лесно, пренесувањето на точните информации помеѓу вклучениот персонал и оперативниот центар не е секогаш едноставно: настрана емоционалниот стрес, гледиштето на лицето на теренот и оној што пристигнува одозгора има тенденција да се менува. радикално.
Поради оваа причина, многу е важно да имате што е можно подетални информации.
Ако тоа не се случи, пилотот може веднаш да не го најде местото на несреќата и да ја одложи својата интервенција.
Елементи кои можат да му помогнат на пилотот во идентификувањето на локацијата се географските координати, социјалните медиуми (како што е WhatsApp, преку кој може да се испрати моменталната позиција), референтните градови, градови и патишта и присуство или отсуство на мостови и реки.
НАЈДОБРА ОПРЕМА ЗА ОПЕРАЦИИ НА КОПИТ? ПОСЕТЕТЕ ГО КАБИНАТА НА ВО РЕЗЕРТЕН ЅИД НА ИТНА ЕКСПО
Vade Mecum EASA за спасување со хеликоптер: уште еден важен услов што треба да се нагласи е соодветноста на зоната за слетување
Не е секогаш случај местото на несреќата да е погодно за домаќинство на хеликоптер, понекогаш затоа што локацијата е премногу мала (идеалниот е простор од 25×25 метри или во некои случаи 50×50 метри, и двете без пречки) или бидејќи можеби не е безбедно.
Меѓутоа, во некои случаи, во близина може да има големи парцели, спортски терени или празни места за паркирање каде хеликоптерот може безбедно да се приземји.
Покрај тоа, овие локации често се затворени за јавноста, што ги прави операциите на хеликоптери побезбедни.
Откако ќе се идентификува областа за слетување, таа мора соодветно да се подготви за хеликоптерот.
Луѓето мора да останат на растојание од најмалку 50 метри од хеликоптерот, возилата како мотоцикли и автомобили мора да се оддалечат за да се избегне оштетување и, доколку хеликоптерот слета на или во близина на пат, неопходно е да се блокира сообраќајот.
Секогаш кога се организира хеликоптерска активност, мора да се пополни формулар во кој мора да се внесат главните информации, како што се, потсетуваме, видот на мисијата, присуството на пречки, временските услови и областа за слетување.
Сертификации и хомологација, насоки за хеликоптери VADE MECUM EASA
Дополнително на ова, при извршување на хеликоптерски транспорт или мисии треба да се земат предвид и сертификатите за хомологација.
EASA – Агенцијата за воздухопловна безбедност на Европската унија – е одговорна за обезбедување на потребната сертификација за хеликоптери.
Но, што е одобрение на типот?
Одобрување на тип е процес со кој се докажува дека производот, т.е. авион, мотор или пропелер, ги исполнува важечките барања, вклучувајќи ги одредбите од Регулативата (ЕУ) 2018/1139 и нејзините правила за спроведување, т.е. Дел 21 од Регулативата (ЕУ ) 748/2012 (Поддел Б) и поврзан интерпретативен материјал (AMC & GM до дел 21 – во делот Почетна пловидбеност).
Апликацијата за сертификација мора да се поднесе до EASA во согласност со упатствата дадени на страницата на конкретната страница и апликантот ќе плати на Агенцијата такси во согласност со најновиот амандман на Регулативата на Комисијата (ЕУ) за такси и давачки кои се должат на Агенцијата ( EASA) достапна на истоимената веб-страница.
Елиломбардија, на пример, е призната како една од првите компании во секторот што ги исполнува условите за работа според прописите на EASA 965/2012, гарантирајќи стандард признат на европско ниво за сите оперативни активности што ги врши компанијата.
Планирањето на мисија со хеликоптер не е операција што треба да се потцени: има многу процедури и правила што треба да се почитуваат за безбедноста на сите вклучени.
ПОСЕТЕТЕ ЈА СТРАНАТА КОЈА EASA ЈА ПОСВЕТИ НА ХЕЛИКОПТЕРСКИ СПАСУВАЊЕ И ОПЕРАЦИИ
Прочитајте исто така:
Кога доаѓа спасување одозгора: Која е разликата помеѓу HEMS и MEDEVAC?
МЕДЕВАЦ Со хеликоптери на италијанската армија
ХЕМС Во Русија, Националната служба за воздушна брза помош го усвои Ансат
Русија, 6,000 луѓе вклучени во најголемата спасувачка и итна вежба изведена на Арктикот
ХЕМС: Ласерски напад на воздушната амбуланта во Вилтшир