Japonia zintegrowała helikoptery medyczne z personelem medycznym z systemem EMS

Przed 2001 helikoptery medyczne używane przez japońskie prefektury do reagowania na sytuacje awaryjne nie miały odpowiedniego poziomu opieki. Potem przyjechał medyczny helikopter lekarski doktora Heli, który ogromnie się rozwinął. Zobaczmy, co może zrobić!

Prefektura Miyazaki, położony w południowej części wyspy Kyushu, zaczął prowadzić program Doctor-Heli z University of Miyazaki Hospital w 2012. Miyazaki to stosunkowo wiejski obszar Japonii. Jego całkowita populacja wynosi około miliona osób, z których 420,000 mieszka w stolicy.

Rolnictwo to duża część gospodarki. Jego geografia jest szeroka, od delty rzeki po górzysty teren. Przed przybyciem helikoptera obsadzonego przez lekarza, Miyazaki miał miejski helikopter ratunkowy, który służył szerokiemu zakresowi misji w tym operacje dźwigowe, podstawowa opieka medyczna i tłumienie ognia. Miyazaki używa ogniowego systemu EMS, podobnie jak wiele prefektur Japonii. Szpital University of Miyazaki to duży szpital opieki trzeciego stopnia z niedawną rozbudową oddziału ostrej opieki i traumatologii.

Wprowadzenie samolotu do systemu lokalnego wymagało kilku różnych komponentów oraz zaangażowanie wielu zainteresowanych stron. Szpital zbudował lądowisko dla helikopterów, a zarówno strażacy, jak i urzędnicy służby cywilnej w całej prefekturze zostali przeszkoleni w wyznaczonych strefach lądowania w ich lokalizacji. Zidentyfikowano więcej niż wyznaczone strefy lądowania w całej prefekturze 200. Kilku lekarzy szpitalnych przeszło intensywne szkolenie, latając z już ustalonymi programami Doctor-Heli. Następnie wprowadzono lokalny program szkoleniowy ze stopniowaną odpowiedzialnością wobec innych lekarzy.

Skąd ten wybór?

Uniwersytet Miyazaki skontaktował się również ze swoją amerykańską siostrzaną instytucją, University of California, Irvine, aby współpracować w zakresie integracji i dojrzewania systemu EMS. Ta współpraca pojawiła się w regionalnym podręczniku użytkowania samolotu. Podręcznik przeznaczony jest dla sanitariuszy pogotowia ratunkowego i lekarzy, którzy służą szpitalom. Jego celem było ustanowienie odpowiednich standardów wykorzystania tego nowego zasobu. Zawierał kilka ogólne wskazania na żądanie samolotu, jak również na te, które są oparte na objawach.

Wytyczne te zostały opracowane w celu odzwierciedlenia obecnego zakresu praktyki ratowników medycznych w Japonii oraz brak wyznaczonych ośrodków specjalistycznych w systemie EMS Miyazaki. Podręcznik ma trzy główne cele. Pierwszy to dostarczanie wyraźnych wskazówek dla ratowników medycznych w terenie, gdy należy poprosić o nowy zasób. Po drugie, jest ułatwić gromadzenie lepszych danych dotyczących wykorzystania, pozwalając dojrzewaniu systemu na ciągły proces. Po trzecie, należy położyć podwaliny pod stworzenie systemu gromadzenia danych opieki przedszpitalnej dla całej prefektury, obejmującego ośrodki naziemne, lotnicze i przyjmujące.

W ciągu pierwszych dziesięciu miesięcy eksploatacji samolot przeleciał nad misjami 300 a jego wielkość misji wzrosła od tego czasu. Doctor-Heli w prefekturze Miyazaki zapewnia udany model, w jaki sposób region może bezpiecznie i skutecznie zintegrować nową ambulans powietrzny z systemem EMS.

The Nakanihon Air Service była jedną z pierwszych firm HEMS, które zarządzały programem Doctor-Heli i posiada 25% helikopterów medycznych w Japonii.

Gdy katastrofy pojawić się, pielęgniarki lotnicze i lekarze wsiąść na pokład i polecieć do pacjentów na miejscu. Zaczynają świadczyć usługi medyczne, gdy jeszcze żyją. Obszar, w którym a specyficzny helikopter lekarski działa od 70 km do 150 km od szpitala. Oczywiście wezwanie nagły wypadek dotrze do najbliższego szpitala i to on wyśle ​​helikopter. W przypadku, gdy wypadek jest zbyt daleko na odległość regulacyjną, ale nie ma dostępnych helikopterów medycznych, także szpital dalekobieżny może wysłać swój samolot częściowo.

Kim są ratownicy na pokładzie?

Oprócz pielęgniarki lotniczej i lekarzy lotów również personel obsługi technicznej są bardzo ważne na pokładzie. Prowadzą wsparcie nawigacyjne i nawigacyjne, prowadzą komunikację z centrum komunikacyjnym, zajmują się systemami łączności radiowej, a także pomagają pielęgniarkom lotniczym w przypadku. Zapewniają również obsługę przed i po locie. Dlatego ich obecność jest bardzo ważna na pokładzie w każdej chwili.

Załoga na pokładzie składa się zasadniczo z Pielęgniarka lotnicza 1 i lekarz 1 z powodu pojemność wagowa samolotu. W każdym razie możliwe jest, że helikopter będzie gościł stażystów, ale liczba osób nie może przekroczyć 5 na samolot. Śmigłowiec EC135 mają na przykład ograniczone miejsca do 4, w tym pacjent. Jednak operatorzy śmigłowców nie dbają o szkolenie załogi. To sprawa szpitala.

Innym ważnym członkiem jest oczywiście pilot. Od tego roku japoński rząd zmienił prawo dla pilotów śmigłowców EMS. Od tego roku, aby zostać zatrudnionymi jako piloci HEMS, zawodnicy będą potrzebować doświadczenia w locie z minimalnymi godzinami lotu 1000 jako kapitan. Co się tyczy Nakanihon Air Service, piloci musieli doświadczyć co najmniej godzin lotu 1500 i godzin lotu 1000 dla pilotów kapitanów, z których 50 pracuje na tym samym samolocie.

Nad czym jeszcze jest do zrobienia?

Tam są niewystarczająco obszary szkolenia pilotażowego w Japonii. To utrudnia szkolenie pilotów. Nakanihon Air Service jeszcze trzeba podać trening w takich niekorzystnych warunkach.
Potrzebujemy małej strefy startu / lądowania, która stwarza takie samo wyzwanie lądowania / startu na scenie dla pilotów ab-initio. Jednak większość obszarów kandydujących (plac zabaw dla szkół publicznych, park miejski, stadion, park narodowy, brzeg rzeki itp.) są własnością / są administrowane przez władze lokalne. Ustalają własne zasady ich używania.

Śmigłowiec lądowanie / start nie jest wymieniony dla zasad użytkowania, więc uzyskanie pozwolenia zajmuje tak dużo czasu. To dla nas wyzwanie ”.

Źródła: