Pagsagip ng helicopter, panukala ng Europa para sa mga bagong kinakailangan: Mga operasyon ng HEMS ayon sa EASA
Isinasaalang-alang ng EU Member States ang dokumentong inilabas ng EASA noong Setyembre tungkol sa mga operasyon ng HEMS at helicopter rescue sa pangkalahatan
Mga operasyon ng HEMS, mga bagong kinakailangan na iminungkahi ng EASA
Noong Setyembre, inilabas ng EASA ang nito Numero ng Opinyon 08/2022, isang 33-pahinang dokumento na sinusuri ng mga indibidwal na estado sa Europa.
Inaasahan na ito ay iboboto sa unang bahagi ng 2023, ang mga patakaran ay magkakabisa sa 2024 at ang mga indibidwal na estado ay magkakaroon ng tatlo hanggang limang taon upang sumunod sa pamamagitan ng paglipat ng mga bagong probisyon.
Ire-renew nito ang mga panuntunan para sa pagpapatakbo ng mga serbisyong medikal na pang-emerhensiya ng helicopter (HEMS) sa Europa.
Ang 33-pahinang pagtutok ay tungkol sa mga mapanganib na flight, ang mga nasa sub-optimal na kondisyon.
Ayon sa EASA, ang mga iminungkahing regulasyon ay sumasaklaw sa mga flight ng HEMS na nagsisilbi sa mga ospital na may lumang imprastraktura, mga flight sa mataas na altitude at sa mga bundok, mga operasyon sa pagliligtas at mga paglipad sa mga site kung saan maaaring mahirap makita.
Ang mga ospital, partikular, ay kinakailangan na iakma ang kanilang mga pasilidad upang makagawa ng landing na may katanggap-tanggap na antas ng panganib.
Sa ngayon, pinahihintulutan ang paglipad patungo sa isang karaniwang ospital na hindi sumusunod sa mga kinakailangan sa heliport.
Ang iminungkahing mga bagong panuntunan para sa mga flight sa mas lumang mga ospital ay nangangailangan ng mga pasilidad upang matiyak na walang labis na pagkasira ng kapaligiran ng balakid.
Ang mga helicopter na lumilipad sa mas lumang mga ospital ay kailangan ding nilagyan ng night vision system (NVIS) para sa pinahusay na situational awareness sa gabi.
Para sa mga operator na gumagamit na ng NVIS, makakatulong ang mga regulasyon na i-upgrade ang kanilang night vision goggles.
Tinutukoy ng dokumento ang NVIS, kapag ginamit nang tama ng isang wastong sinanay na crew, bilang isang malaking tulong sa pagpapanatili ng kamalayan sa sitwasyon at pamamahala ng mga panganib sa panahon ng mga operasyon sa gabi.
Ayon sa EASA, ang HEMS na walang NVIS ay dapat na limitado sa pre-flight operational sites at well-light urban areas
Ang iba pang iminungkahing bagong kinakailangan para sa mga helicopter na tumatakbo sa mga tradisyunal na ospital ay kinabibilangan ng paglipat ng mga mapa upang mapabuti ang terrain at obstacle awareness, pagsubaybay sa sasakyang panghimpapawid na nakipag-ugnayan sa mga tauhan sa lupa, mas masusing pagsusuri sa panganib bago ang paglipad, at pinataas na pagsasanay ng piloto para sa mga operasyon sa gabi.
Ang mga single-pilot na HEMS flight patungo sa mga tradisyunal na ospital ay sasailalim sa mga karagdagang panuntunan, kabilang ang pangangailangang magkaroon ng autopilot system para sa mga night flight.
Bilang karagdagan, may mga bagong kinakailangan para sa pagsasaayos ng mga tripulante na nangangailangan ng isang teknikal na miyembro ng crew na maupo sa harap ng piloto kung ang isang stretcher ay ikinarga sa helicopter.
THERMAL IMAGING CAMERA: BISITAHIN ANG HIKMICRO BOOTH SA EMERGENCY EXPO
"Kung pinipigilan ng pag-install ng stretcher ang technical crew member mula sa pag-okupa sa front seat, hindi na posible ang serbisyo ng HEMS," ang sabi ng opinyon.
"Ginamit ang opsyong ito upang mapanatili ang mga legacy na helicopter sa serbisyo, ngunit hindi na itinuturing na tugma sa nais na mga pamantayan sa kaligtasan."
Napansin ng EASA na ang mga bagong landing site ng ospital ay binuksan pagkatapos ng Oktubre 28, 2014 ay mayroon nang matatag na imprastraktura ng helicopter at hindi sakop ng mga na-update na panuntunan.
Mga operasyon ng HEMS sa mataas na altitude, ang mga isyu na nahawakan sa opinyon ng EASA
Ang isa pang lugar ng paglipad ng HEMS na apektado ng mga pag-update ng regulasyon ay ang mga operasyon sa mataas na altitude at bundok.
Ang mga regulasyon sa pagganap at oxygen para sa HEMS [halimbawa] ay kasalukuyang hindi gumagana sa mataas na altitude at kailangang itama.
Mas mahigpit na flight, operator at mga regulasyon sa kaligtasan ng pasyente, samakatuwid, sa dokumento ng EASA.
Opinyon ng EASA HEMS_no_08-2022Basahin din ang:
Ang HEMS / Helicopter Operations Training Ngayon ay Isang Kumbinasyon Ng Real At Virtual
Kapag Ang Pagsagip Ay Mula Sa Itaas: Ano Ang Pagkakaiba sa Pagitan ng HEMS At MEDEVAC?
MEDEVAC Sa Mga Italian Army Helicopters
HEMS Sa Russia, Pinagtibay ng National Air Ambulance Service ang Ansat
HEMS At MEDEVAC: Anatomic Effects Ng Paglipad
Virtual Reality Sa Paggamot Ng Pagkabalisa: Isang Pilot Study
US EMS Rescuers Upang Matulungan Ng Mga Paediatrician Sa Pamamagitan ng Virtual Reality (VR)