Trong khi hầu hết các trường hợp khẩn cấp y tế xảy ra do bệnh tật hoặc bệnh tật đã có từ trước, bản thân máy bay có thể đóng góp vào các vấn đề sức khỏe vì bay rất căng thẳng trên cơ thể con người. Ví dụ, việc giảm tỷ lệ phần trăm của 10 trong độ bão hòa oxy trong máu ở những khách du lịch trung bình là do môi trường cabin, được áp lực tương đương với 6,000 đến 8,000 feet trên mực nước biển.
Đây là một câu chuyện về các trường hợp khẩn cấp phải đối mặt ở chân 40.000, được một nhân chứng nói www.theatlantic.com.
Khi anh nói “Tôi đã bị quấy rầy nhiều lần trong suốt chuyến bay của tôi cho một hành khách bị bệnh. Tôi đã tham dự hai hành khách với huyết áp thấp, một hành khách bị mất ý thức, một tiếp viên hàng không bị đau ngực và khó thở. Có một lần, chúng tôi phải chuyển hướng máy bay để hạ cánh đột xuất. Mặt khác, tôi được yêu cầu vào buồng lái để nói chuyện với đội y tế mặt đất ”.
Lần đầu tiên của anh ấy là trên chuyến bay từ Chennai đến Frankfurt, anh ấy vẫn là một bác sĩ nội trú nhưng không thể từ chối giúp đỡ. Ngay sau khi anh ta rời khỏi chỗ ngồi, anh ta nhận ra rằng anh ta không biết gì về việc Trang thiết bị, thuốc men, hoặc sự trợ giúp, nếu có, anh ấy sẽ tìm thấy. Rất may lần đó không có gì nghiêm trọng, chỉ là một hành khách không cảm thấy khỏe sau khi pha thuốc an thần và rượu.
Lần thứ hai, ông đề nghị giúp đỡ một người đàn ông béo phì trung niên mắc bệnh tiểu đường, đường huyết vẫn bình thường nhưng huyết áp thì không. Người đàn ông đã tìm thấy bộ IV trong thiết bị y tế của hãng hàng không nhưng không thể tìm thấy tĩnh mạch của hành khách, “Tại bệnh viện nơi tôi làm việc, tôi đã phải nhờ đến một y tá để được giúp đỡ. Bất kỳ bác sĩ nào cũng sẽ nói với bạn rằng y tá đặt IV tốt hơn, nhưng ở đây tôi chỉ có một mình ”anh nói. Anh ta dỗ dành hành khách uống nước vì không thể truyền dịch qua đường tĩnh mạch và yêu cầu tổ bay phải có xe cứu thương đợi họ ở cổng. Khi họ hạ cánh, anh ta không nói nên lời: tổ bay cho phép những hành khách khác xuống tàu bay trước, thậm chí sau khi anh ta nhắc nhở rằng hành khách có thể bị bệnh đe dọa tính mạng, hơn nữa không có xe cứu thương đang đợi!
Và đó không phải là lần duy nhất mà không có sự hỗ trợ khi hạ cánh, ngay cả sau khi một yêu cầu rõ ràng.
Nói chung một hạ cánh khẩn cấp của một chuyến bay nội địa có thể chi phí một hãng hàng không khoảng $ 30,000 và của một quốc tế từ $ 70,000 đến $ 230,000. Chỉ một trong những sự kiện y tế mà nhân chứng phản ứng đã dẫn đến việc hạ cánh không có kế hoạch. Trong một chuyến bay từ Atlanta đến Tucson, một người đàn ông ngồi xuống ghế và phi hành đoàn hỏi bác sĩ liệu họ có cần hạ cánh ngay lập tức hay không. Anh thực sự không biết phải trả lời gì nữa vì anh tập trung vào việc cố gắng tham dự hành khách. May mắn thay phi hành đoàn đã quyết định hạ cánh khẩn cấp ở Hudson.
FAA yêu cầu các tổ bay phải được huấn luyện để đối mặt với các trường hợp khẩn cấp về y tế, sử dụng bước thang đầu bộ dụng cụ, làm quen với nội dung của bộ y tế khẩn cấp, sử dụng thiết bị ngoại vi tự động Máy khử rung tim và để thực hiện CPR. Nhưng các tổ bay cũng phụ thuộc nhiều vào sự hỗ trợ của các nhà cung cấp dịch vụ chăm sóc sức khỏe trên máy bay.

Nguồn chính thức:

http://www.theatlantic.com/health/archive/2013/04/medical-emergencies-at-40-000-feet/274623/