得益於新型空客 H145，德國的 HEMS 運營對環境的影響更小

一架救援直升機首次使用可持續航空燃料（SAF）飛行，實現了國際航空的新里程碑。

由德國非盈利組織 ADAC Luftrettung 運營的空客 H145 救援直升機在慕尼黑 Harlaching 診所的空中救援站舉行儀式，為其 Arriel 2E 發動機添加了生物燃料（SAF 的一種），ADAC 基金會的成員也在場。 板 董事以及 ADAC Luftrettung、發動機製造商 Safran Helicopter Engines、直升機製造商 Airbus Helicopters 和能源公司 TotalEnergies 的董事總經理和高層管理人員。

通過開發傳統航空燃料的替代品，這些公司將共同成為直升機飛行脫碳的推動力。

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H145 使用第二代生物燃料——航空業首選的 SAF——與化石燃料相比，可將二氧化碳排放量減少多達 2%，因為它是由循環經濟（例如用過的炊具）中的殘餘物和廢料製成的油和脂肪。 因此，燃料對農業糧食生產沒有影響。

用於慕尼黑第一次救援直升機飛行的燃料是由 TotalEnergies 在其位於法國的工廠中使用用過的食用油生產的，沒有使用任何植物油。

有了這個 SAF，ADAC Luftrettung 機隊的二氧化碳排放量可以減少 33%，每年執行超過 2 次救援任務和超過 50,000 萬公里的飛行，相當於減少約 3.3 噸二氧化碳排放量。

ADAC Luftrettung 和發動機製造商賽峰直升機發動機公司有著共同的雄心，即為可持續航空燃料的發展做出貢獻。 為此，他們在科隆啟動了一個使用 ADAC 救援直升機的項目。

該項目將研究 H145 生物燃料使用的所有方面，最早將於 2021 年夏季開始運營活動。

在生物燃料首次亮相後，ADAC Luftrettung 和賽峰直升機發動機公司的董事總經理 Frédéric Bruder 和 Franck Saudo 簽署了一項關於 SAF 的長期協議，該協議設想在未來幾年將生物燃料的混合比例提高到 100%，並隨後還推廣使用合成電子燃料，也稱為電力到液體 (PTL)，這是另一種化石燃料的替代替代品。 PTL 是指使用可再生能源產生的電能生產液體燃料，與生物燃料的使用一起，將使航空更接近氣候中和航空。

生物燃料目前已獲得認證並獲准用於航空用途，與 JET-A50 型常規煤油的最大混合比例為 1%。 ADAC 救援直升機以 40% 的混合率飛行。

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資源：

空客新聞稿