HEMS ja linnurünnak, Ühendkuningriigis vares tabas helikopterit. Avariimaandumine: esiklaas ja rootori laba on kahjustatud
HEMS -sektoris töötavatele inimestele on hästi teada lindude löömise ohud, lennukite (helikopterid või lennukid) ja lindude vaheline mõju.
Leicestershire (Ühendkuningriik), varesest tabatud helikopter ja sunnitud hädamaanduma: linnurünnakute ohud
Helikopter, renditud Derbyshire, Leicestershire ja Rutland Air poolt Kiirabi, põrkas kokku varesega, kui see naasis baasi (East Midlandsi lennujaam) meeskonnaga juhatus.
Löök purustas tuuleklaasi, tabas meeskonnaliiget kiivris ja vigastas oma fragmendiga rootori laba.
Pärast linnurünnakut heitis helikopter lennu ajal märgatavat vibratsiooni, sundides pilooti tegema ettevaatusmaandumise Peak Districtis Carsingtoni vee lähedal, et tagada meeskonna ohutus.
Lennuõnnetuste uurimise osakonna (AAIB) avaldatud aruandes öeldakse, et tehniline meeskonnaliige helikopteri vasakul esiistmel märkas kõigepealt varest, karjudes piloodi poole "lind".
Seejärel lendas piloot ja veeretas helikopterit paremale, et seda vältida, kuid oli juba hilja, sest lind purustas akrüülakna, tabas meeskonnaliiget kiivril, enne kui ta end piloodi istme taha kinnistas.
HEMS, linnurünnakute ja helikopterite ehitusmaterjalide ohud
Õigusaktid nõuavad, et tuuleklaasid ei oleks valmistatud materjalidest, mis võivad mureneda ohtlikeks kildudeks, ja selles osas vastab pleksiklaas nõuetele, kuid lindude tabamise korral on materjalil teatud ohutuspiirangud ja Ühendkuningriigis on käitajate vahel vaidlusi. .
Uued helikopterid on tegelikult ehitatud sellest vaatenurgast tehtud muudatustega, kuid mõne aasta vanustele on endiselt paigaldatud seda tüüpi esiklaasid.
Selle juhtumi kohta koostatud AAIB aruandes on öeldud: „Umbes 1,000 jala kõrgusel maapinnast ja 140 sõlme kõrgusel, kui helikopter laskus alla ja pöördus tagasi Ida -Midlandsi lennujaama poole. HEMS missioonil lõi lind vasakusse esiklaasi.
Esiklaas purunes ja lind sisenes kokpiti, tabades tehnilise meeskonna liiget (TCM) nende kiivri vasakul küljel. TCM ja piloot ei saanud vigastusi.
Tuuleklaasist pärinev praht sattus ka pearootori kettale, tehes augu ühe rootori laba tagumisse serva.
AgustaWestland AW109 esiklaas ei ole loodud taluma lindude lööke ja disaini sertifitseerimise nõuded ei nõua seda.
Kavandatud muudatused, eriti väikelaevade sertifitseerimiseks, avaldati dokumendis EASA NPA 2021-02, et muuta seda äsja projekteeritud rootorlaevade puhul.
"Reeglite koostamise rühm kaalub ka tagasiulatuvat rakendamist olemasolevatele laevastikele ja/või juba tüübisertifitseeritud rootorlaevade tulevastele toodetele."
(Põhipilt)
Loe ka:
Šotimaa, tragöödia lähedal helikopterite päästmiseks: läheneb haiglale, kokkupõrget väldib droon
Antibiootikumid ja lennuettevõtte kiirabi komplektid
Ambular, uus lendava kiirabi projekt erakorraliste meditsiinimissioonide jaoks