લોમ્બાર્ડીમાં હેલિકોપ્ટર બચાવ: HEMS કામગીરીમાં ઉપયોગમાં લેવાતા હેલિકોપ્ટરની આવશ્યક લાક્ષણિકતાઓ
લોમ્બાર્ડી પ્રદેશમાં બચાવ અને હેલિકોપ્ટર બચાવ: ડૉ. એન્જેલો ગિઉપોની ઇમરજન્સી લાઇવ સાથે વાત કરે છે અને H145 એરબસ અને W139 હેલિકોપ્ટર પસંદ કરવાના કારણો સમજાવે છે
લોમ્બાર્ડી પ્રદેશ બચાવ અને હેલિકોપ્ટર બચાવની દુનિયામાં હંમેશા શ્રેષ્ઠ રહ્યો છે.
SC એલિસોકોર્સોના ડાયરેક્ટર ડૉ. એન્જેલો ગિઉપોની, અમને જણાવે છે કે વર્ષોથી બચાવ પ્રણાલી કેવી રીતે બદલાઈ છે અને લોમ્બાર્ડીમાં, હેલિકોપ્ટર રેસ્ક્યૂ માટે યોગ્ય માધ્યમમાં કઈ લાક્ષણિકતાઓ હેલિકોપ્ટરને બનાવે છે.
ડૉ ગિઉપોની, AREU લોમ્બાર્ડી હંમેશા ઇટાલિયન બચાવની શ્રેષ્ઠતા રહી છે. જો કે, એવું કહેવું જ જોઇએ કે મોટાભાગે નાગરિકો માત્ર એમ્બ્યુલન્સને જ જોતા હોય છે. શું તમે અમને જણાવવા માંગો છો કે તમારા બહોળા અનુભવને જોતાં, તમે જે 118 સિસ્ટમ સાથે જોડાયેલા છો તેની શક્તિઓ શું છે?
“AREU (Agenzia Regionale Emergenza Urgenza) સાથે લોમ્બાર્ડીની પ્રાદેશિક પ્રણાલીનો મુખ્ય ફાયદો, જે સમગ્ર બચાવ સેવાના સંકલનનો હવાલો સંભાળે છે, તે હકીકત પરથી આવે છે કે તે એક જ નિર્ણય લેતી સંસ્થા છે અને તેથી નિર્ણયો અને સંસ્થાઓ દ્વારા ઓળખવામાં આવે છે. વ્યવસ્થાપન સમગ્ર પ્રદેશમાં લાગુ પડે છે.
જ્યારે AREU ની રચના પહેલા સુધી પ્રાદેશિક પ્રદેશ પર 12 ઓપરેટિંગ કેન્દ્રો અને 12 પ્રાંતીય 118 સેવાઓ હતી, જેમાંના દરેકના પોતાના નિયમો હોઈ શકે છે, AREU ના જન્મ સાથે એક સિસ્ટમ બનાવવામાં આવી છે, એટલે કે એક સિસ્ટમ જે નિર્ણય લે છે અને આ માળખા માટે કામ કરતા તમામ વાહનો અને કર્મચારીઓ માટે માન્ય નિર્દેશો અને દસ્તાવેજો જારી કરે છે.
AREU ના જન્મથી, અમે દરેક માટે સમાન તાલીમ અભ્યાસક્રમો પણ રજૂ કર્યા છે (સ્વયંસેવકથી લઈને નર્સથી લઈને ડૉક્ટર સુધી, જે લગભગ તમામ કિસ્સાઓમાં એનેસ્થેટીસ્ટ-રિસુસિટેટર હોય છે), ઓળખી કાઢેલા ધોરણો સાથે વારંવારની તપાસ અને સમાન ઓપરેટિંગ પદ્ધતિઓ. .
અહીં પણ, અમે ઓપરેશન સેન્ટરની સંખ્યા 12 થી ઘટાડીને 4 કરી છે, જે હવે ઓપરેશન રૂમ બની ગયા છે; 112 ની સ્થાપના ત્રણ પ્રાદેશિક કેન્દ્રો સાથે કરવામાં આવી છે જે નાગરિકોની વિનંતીના ટર્મિનલ તરીકે ઓળખાતી સંસ્થા પર નિર્દેશિત કરીને નાગરિકોના કૉલ્સને સૉર્ટ કરે છે.
બીજી મહત્વની બાબત એ છે કે નર્સિંગ વાહનોની રજૂઆત: લોમ્બાર્ડીના પ્રદેશે એમ્બ્યુલેન્સ પરંતુ મશીનો કે જેને MSA1 (અદ્યતન બચાવ વાહન જેમાં 1 એક વ્યાવસાયિક વ્યક્તિની હાજરી સૂચવે છે, એટલે કે નર્સ).
આ એવી નર્સો છે કે જેમણે આ પ્રવૃત્તિ હાથ ધરતા પહેલા, કોર્સમાં હાજરી આપી લાઇસન્સ મેળવવું આવશ્યક છે.
એકવાર તેઓએ આ લાયકાત મેળવી લીધા પછી, તેમની પાસે 14 પેથોલોજીઓ પર સ્વતંત્ર રીતે નિર્ણય લેવાની અલ્ગોરિધમનો અમલ કરવાની શક્તિ છે.
તેમની પાસે પહેલું પગલું ભરવાની સંભાવના હોય છે, જેના પછી, તેઓએ ઓપરેટિંગ રૂમનો સંપર્ક કરવો જોઈએ જ્યાં ડૉક્ટર હંમેશા હાજર હોય છે (ઉલ્લેખ મુજબ, સામાન્ય રીતે એનેસ્થેટીસ્ટને પુનર્જીવિત કરતા) જે પછી સંકેત અને ઉપચારાત્મક પ્રિસ્ક્રિપ્શનો આપે છે અને સ્થળ પરની નર્સ ઉપચાર ચાલુ રાખી શકે છે. ડૉક્ટર દ્વારા સૂચવ્યા મુજબ.
આ 14 એલ્ગોરિધમ નર્સને અમુક દાવપેચ તરત જ શરૂ કરવા અને અમુક જીવન બચાવતી દવાઓનો ઉપયોગ કરવા સક્ષમ બનાવે છે.
આ એક મોટું પગલું હતું જેનો અર્થ એ થયો કે, પુનરુત્થાન કરનાર એનેસ્થેટીસ્ટ અને નર્સ (જે લોમ્બાર્ડી પ્રદેશમાં પહેલાનું સેટઅપ હતું) સાથેના મૂળભૂત અને MSA2 તબીબી વાહનો ઉપરાંત, વ્યાવસાયિક નર્સો સાથેના આ નવા અદ્યતન વાહનો લાયકાત ધરાવતા હતા. સંભાળ અલ્ગોરિધમ્સ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા.
આ ઉપરાંત, પાંચ પ્રાદેશિક હેલિકોપ્ટરને માર્ગ બચાવ કામગીરી માટે ઉમેરવામાં આવ્યા હતા.
તેઓ પણ, હોસ્પિટલના સંકેતો અનુસાર આગળ વધતા હતા જ્યાં તેમના સંબંધિત પાયા આધારિત હતા, જ્યારે હવે તેઓ પ્રાદેશિક પ્રણાલી પર આધારિત છે, અને તેથી ઓપરેશનલ સંકેતો અને વાહનો વિશે જે અગાઉ કહેવામાં આવ્યું હતું તે બધું પણ લાગુ પડે છે. પાંચ હેલિકોપ્ટર.
રોગચાળો ફાટી નીકળ્યાના બે વર્ષ પછી, લોમ્બાર્ડી પ્રથમ કેસનો નાયક હતો અને તેથી પ્રક્રિયાઓ અને પ્રોટોકોલનો અગ્રદૂત હતો: તે અનુભવે તમને શું છોડ્યું છે, અને તેણે બચાવ પ્રદાન કરવાની રીત કેવી રીતે બદલી છે?
'પ્રથમ તરંગના પ્રથમ બે મહિનામાં હું બર્ગામોમાં 118 કટોકટી સેવાઓનો ડિરેક્ટર હતો.
મારી પાસે તે સમયગાળાની ખૂબ જ ખરાબ યાદો છે, મારા લોકોમાં હજારો અને હજારો લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા, સત્તાવાર આંકડા અમને કહે છે તેના કરતા ઘણા વધુ.
પરંતુ મેં એવી વસ્તુઓ પણ જોઈ હતી જેની મને અપેક્ષા ન હતી. મેં આખા ઇટાલીમાંથી સ્વયંસેવકોને હાથ ઉછીના આપવા આવતા જોયા છે, પોતાને સંપૂર્ણપણે ઉપલબ્ધ બનાવે છે, દિવસના 24 કલાક કામ કરતા આખા દિવસો પસાર કરે છે.
મેં બચાવનારા લોકોને જોયા છે કે તેઓ પીપીઇ (વ્યક્તિગત રક્ષણાત્મક) ની સતત સપ્લાય ધરાવતા હોય તેવા સમયે પણ ક્યારેય પાછળ હટતા નથી. સાધનો) કરવું ખૂબ જ મુશ્કેલ હતું અને તમારે કોઈક રીતે કરવું પડ્યું.
મેં ડોકટરો અને નર્સોને તેમના કલાકોની ગણતરી કરતા અને હોસ્પિટલમાં, સ્ટેશન પર અને વાહનો પર એવા સમય માટે જોયા છે જે 'શાંતિના સમયમાં' અકલ્પનીય હશે.
મેં સમગ્ર વસ્તી તરફથી અવિશ્વસનીય સમર્થન જોયું. મેં લોકોને સમુદાયના સભ્યોની જેમ વર્તતા જોયા: દરેક વ્યક્તિએ એકબીજાને ટેકો આપ્યો અને શક્ય હોય ત્યાં સુધી એકબીજાને હાથ આપ્યો.
બર્ગામો વિસ્તારમાં, AREU અમને દૈનિક ધોરણે 93 એમ્બ્યુલન્સ પ્રદાન કરવામાં સક્ષમ હતું, તે સમયે બર્ગામો પ્રાંત પ્રમાણભૂત તરીકે 20/25 એમ્બ્યુલન્સ સાથે કામ કરતું હતું.
એમ્બ્યુલન્સ એટલે કર્મચારીઓ, પ્રાંતની બહારથી આવેલા તમામ લોકો જેમને અમારે ઊંઘ અને ખોરાક આપવાનો હતો.
કેટલીક રેસ્ટોરન્ટ્સ, ભલે તે બંધ હતી અને અમારા પૂછ્યા વિના, ભોજન તૈયાર કર્યું અને તેને બર્ગામો AAT ને ભેટ તરીકે લાવ્યું, તે જ રીતે હોટેલોએ મદદ માટે ત્યાં રહેલા બચાવકર્તાઓ માટે, મફતમાં રૂમ ઉપલબ્ધ કરાવ્યા.
બે મહિના સુધી, બીજાને મદદ કરવી એ ધોરણ બની ગયું હતું, પછી ભલેને કોઈ કામ કરે અને તેથી કોઈ શું પ્રદાન કરી શકે.
કોવિડ તમામ સ્તરે અનુભવ અને જ્ઞાનનો ભંડાર છોડી ગયો છે.
તે જાગૃતિ ઉભી કરે છે કે, ઘણી વાર, આપણે જે કરીએ છીએ તે ખૂબ જ હળવાશથી કરીએ છીએ અને, તે પછી, આ હળવાશ અસ્તિત્વમાં ન હોઈ શકે: તે બચાવ કાર્ય હાથ ધરતી વખતે વ્યક્તિની પોતાની સલામતી તરફ ધ્યાનનું સ્તર વધારતું હતું.
મને અને બર્ગામોમાં રેસ્ક્યુ એસોસિએશનોના પ્રમુખોને સૌથી વધુ ગર્વ છે તે બાબત એ છે કે તે બે મહિનામાં જ્યારે બધું બન્યું હતું, ત્યારે બહુ ઓછા બચાવ કાર્યકરો બીમાર પડ્યા હતા, તે હકીકત હોવા છતાં કે તેઓ એવા લોકો હતા કે જેઓ ઘરોમાં પ્રવેશ્યા હતા જ્યારે થોડી કે કંઈ ખબર ન હતી. કોવિડ વિશે.
આનો અર્થ એ થયો કે તેઓ PPE નું મહત્વ અને પોતાના અને બીજાના સ્વાસ્થ્યને સુરક્ષિત રાખવા માટે તેનો સારી રીતે ઉપયોગ કરવાની જરૂરિયાતને સમજવા લાગ્યા.
અમારા સ્વયંસેવકોને બીમાર પડતા અટકાવતી વખતે બચાવ પ્રણાલી ચાલુ રાખવી: આ સૌથી મોટો સંતોષ છે જે મને અને પ્રાંતીય સંગઠનોના ત્રણ પ્રમુખોને લાગે છે કે અમે ઘરે લાવ્યા છીએ.
જો કે, હેલિકોપ્ટર બચાવ વિશે વધુ ખાસ વાત કરવા આગળ વધીએ છીએ. શું, જો તમારે સામાન્ય નાગરિકને તે સમજાવવું હોય, તો શું AREU લોમ્બાર્ડીમાં હેલિકોપ્ટર દ્વારા મુખ્ય કાર્યો કરવામાં આવે છે?
“હેલિકોપ્ટર પ્રાદેશિક ચેસબોર્ડ પર ઉપલબ્ધ માધ્યમોમાંનું એક છે.
તે એમ્બ્યુલન્સ છે, એક તબીબી વાહન જે ઉડે છે. ઉડવાની ક્ષમતાનો અર્થ છે શહેરી અથવા રસ્તાના વાતાવરણમાં હલનચલનની વધુ ઝડપ અને દુર્ગમ વિસ્તારોમાં પહોંચવાની ક્ષમતા જે અન્યથા રોડ વાહનો દ્વારા પહોંચી શકાશે નહીં.
લોમ્બાર્ડી પ્રદેશમાં હેલિકોપ્ટર પાસે પરિવહનના અન્ય અદ્યતન માધ્યમોની સમાન બચાવ પ્રવૃત્તિઓ હાથ ધરવાનું કાર્ય છે અને તેથી પ્રાથમિક હસ્તક્ષેપ અને, જો જરૂરી હોય તો, ગૌણ હસ્તક્ષેપ બંને કરવાનું છે.
અમારા વિસ્તારમાં મુખ્ય ભાર હેલિકોપ્ટરને પ્રાથમિક બચાવ કામગીરી માટે ઉપયોગમાં લેવાતું વાહન બનાવવાનો છે.
વાસ્તવમાં, લોમ્બાર્ડીમાં, પ્રાથમિક હસ્તક્ષેપ હવે હેલિકોપ્ટર દ્વારા સરેરાશ 90% થી વધુ પ્રવૃત્તિ માટે જવાબદાર છે: આ ટકાવારી ફક્ત કેઓલો (SO) બેઝથી સંચાલિત હેલિકોપ્ટર માટે ઓછી છે.
આ એટલા માટે છે કારણ કે સોન્દ્રિયો પ્રાંત ખૂબ જ વ્યાપક છે (ઉત્તર દિશામાં, પૂર્વથી પશ્ચિમ સરહદો સુધી) અને એક હોસ્પિટલ નેટવર્ક ધરાવે છે જેમાં તમામ ઉચ્ચ વિશેષતાઓ નથી.
આ કારણોસર, અમુક પેથોલોજીથી પીડિત નાગરિકોને હેલિકોપ્ટર દ્વારા અન્ય કેટલાક પ્રાંતોમાં લઈ જવા જરૂરી છે જ્યાં હોસ્પિટલની વિશેષતાઓનો પુરવઠો ઘણો વધારે છે.
છેલ્લા કેટલાક વર્ષોમાં હસ્તક્ષેપોની સંખ્યા લગભગ બમણી થઈ ગઈ છે: જ્યારે 2016/2017માં દર વર્ષે લગભગ 3200 હસ્તક્ષેપો હતા, આજે લગભગ 6000 છે.
આનું કારણ એ છે કે હેલિકોપ્ટરનો ઉપયોગ હવે રસ્તાના કિનારે બચાવ માટે પૂરક કરવા માટે કરવામાં આવે છે અને તે જ સમયે મોકલવામાં આવે છે જ્યારે એવું માનવામાં આવે છે કે, પેથોલોજી હાથ પર હોવાને કારણે, તે સમસ્યાની સારવાર માટે શ્રેષ્ઠ અનુકૂળ હોસ્પિટલ નજીક નથી. ઘટના છે પરંતુ તે નોંધપાત્ર અંતરે સ્થિત છે: આ કિસ્સામાં, દર્દી ઓછા સમયમાં હોસ્પિટલમાં પહોંચી શકે છે.
તદુપરાંત, કોવિડ સમયગાળા દરમિયાન, જ્યારે લોમ્બાર્ડીમાં હોસ્પિટલનું નેટવર્ક તૂટી રહ્યું હતું, ત્યારે અમે કોવિડના દર્દીઓને હેલિકોપ્ટર દ્વારા સમગ્ર ઇટાલીની હોસ્પિટલોમાં લઈ જવાનું શરૂ કર્યું.
કોમોના હેલિકોપ્ટરને કારણે આ શક્ય બન્યું હતું, જેણે તેની આંતરિક રચનાને કારણે ફ્લાઇટ ક્રૂને તબીબી કમ્પાર્ટમેન્ટથી શારીરિક રીતે અલગ કરવાની મંજૂરી આપી હતી, આમ પાઇલોટ્સનું રક્ષણ કર્યું હતું.
વધુમાં, 1 પ્રાદેશિક હેલિકોપ્ટરમાંથી માત્ર 5 પર પ્રવૃત્તિને કેન્દ્રિત કરીને, અમે ઓછી સંખ્યા પર ઓપરેશનલ ક્ષમતા અને પરિવહન મુદ્દાઓ (સ્વ-રક્ષણ, પીપીઇનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો, દર્દીઓનું ક્લિનિકલ મેનેજમેન્ટ વગેરે) ના જ્ઞાન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી શક્યા. તબીબી કર્મચારીઓની, આમ વધુ પ્રદર્શન હાંસલ કરે છે.
બચાવની વાત કરીએ તો, એવી કઈ તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ છે જે હેલિકોપ્ટર બચાવ માટે ચોક્કસ હેલિકોપ્ટર મોડેલને યોગ્ય બનાવે છે?
“રિજન લોમ્બાર્ડિયા બે હેલિકોપ્ટર મોડલનો ઉપયોગ કરે છે, જે એરબસ દ્વારા ઉત્પાદિત H145 અને લિયોનાર્ડો દ્વારા ઉત્પાદિત AW139 છે.
તેઓ એવા મશીનો છે જે તેમનું કામ ખૂબ જ સારી રીતે કરે છે અને, વધુ કે ઓછા, સમાન લક્ષણો ધરાવે છે.
અથવા તેના બદલે, બંને મોડેલોમાં તે ગુણો છે જે તેમને હેલિકોપ્ટર બચાવ કાર્ય સારી રીતે હાથ ધરવા સક્ષમ બનાવે છે.
સૌ પ્રથમ, તકનીકી દૃષ્ટિકોણથી, મેદાનોથી પર્વતો સુધી સંચાલન કરવાની ક્ષમતા આપણા પ્રદેશમાં મૂળભૂત છે, કારણ કે સમગ્ર કાફલો કોઈપણ પ્રાદેશિક વિસ્તારમાં તૈનાત છે.
વધુમાં, વાહનો ઝડપી, શક્તિશાળી અને કોઈપણ વિસ્તારમાં સમયસર પહોંચવા સક્ષમ હોવા જોઈએ.
તેમની પાસે સેનિટરી વાન હોવી જોઈએ જે દર્દી, કર્મચારીઓ અને સહાય પૂરી પાડવા માટે જરૂરી તમામ સાધનોને સમાવી શકે.
તેઓ ભરોસાપાત્ર હોવા જોઈએ અને સૌથી ઉપર એવી કોઈ ટેકનિકલ સમસ્યા નથી કે જે ઘણીવાર તેને નિષ્ક્રિય બનાવે છે.
હેલિકોપ્ટર તૈયાર હોવું જોઈએ: જ્યારે જરૂર પડે ત્યારે પાઈલટ ચાલુ હોવો જોઈએ પાટીયું અને હું, એક ડૉક્ટર તરીકે, ચોક્કસ હોવું જોઈએ કે અમે ટુંક સમયમાં જ ઉપાડી લઈશું.
હેલિકોપ્ટરમાં સારી ચાલાકી પણ હોવી જોઈએ કારણ કે આપણે મેદાનો પર કામ કરીએ છીએ પણ બિલ્ટ-અપ વિસ્તારોમાં અને ખીણોમાં પણ કામ કરીએ છીએ જે ઘણી વાર ખૂબ સાંકડી હોય છે, તેથી હેલિકોપ્ટર પ્રતિબંધિત વિસ્તારોમાં કામ કરવા સક્ષમ હોવા જોઈએ.
અને પછી અમે જે પસંદગી કરી છે તે વાહન પસંદ કરવાનું છે, જો જરૂરી હોય તો, વધુ ફ્લાઇટ સ્વાયત્તતા હોય.
આ એટલા માટે છે કારણ કે દર્દીઓને પ્રદેશની બહાર લઈ જવાના કિસ્સામાં, આપણે રિફ્યુઅલિંગ માટે મધ્યવર્તી સ્ટોપ વિના પણ ખૂબ લાંબી મુસાફરી કરવા સક્ષમ હોવા જોઈએ.
તેથી મોટા મશીન, AW139, અન્ય કરતા વધારે ઓપરેટિંગ રેન્જ ધરાવે છે અને તેથી આ પ્રસંગોએ તેનો ઉપયોગ થાય છે.
અન્ય એક, એરબસ H145, નાનું અને થોડું વધુ નમ્ર છે, તે ઉચ્ચ પાવર-ટુ-વેઇટ રેશિયો પણ ધરાવે છે, અને તેથી નાના મશીનને સ્થાન આપવાની પસંદગી, ઉદાહરણ તરીકે, સોન્દ્રિયો પ્રાંતમાં, જે વચ્ચે બંધ છે. આલ્પાઇન આર્ક અને પ્રી-આલ્પ્સ આર્ક, પર્વત બચાવ કાર્યને સરળ બનાવે છે, જેમ કે ગીચ વસ્તીવાળા વિસ્તારોમાં સમાન મશીનને સ્થાન આપવાથી બચાવ કાર્યને સરળ બનાવીને ઉતરાણ માટે ઓછી જગ્યા શોધવી જરૂરી બને છે."
Trentino-Alto Adige માં તમારા પ્રાદેશિક પડોશીઓએ તાજેતરમાં પેન્ટાપાલા H145 ખરીદ્યું છે અને મેં તેનું હકારાત્મક મૂલ્યાંકન જોયું છે: શું તમે સમજાવવા માંગો છો કે શા માટે આ તકનીકી પાસું મશીનની કામગીરીને વધુ સારું બનાવે છે?
"હું તેના પર કામ કર્યા પછી તેને સીધી રીતે જાણતો નથી, પરંતુ માત્ર તેની સાથે ઉડાન ભરીને: મશીનનું સાચું મૂલ્યાંકન, ઉત્પાદકો દ્વારા જણાવવામાં આવેલી તકનીકી લાક્ષણિકતાઓને ધ્યાનમાં લીધા વિના, હું માનું છું કે તેનો ઉપયોગ કર્યા પછી જ તેને વ્યક્ત કરી શકાય છે. જે વિસ્તારમાં તે કાર્ય કરે છે.
લોમ્બાર્ડી પ્રદેશમાં ઉપયોગમાં લેવાતા H145 D2, અમે સારી રીતે જાણીએ છીએ તે મશીનની તુલનામાં ચોક્કસપણે તે મશીન વધુ એક પગલું હોઈ શકે છે.
તે સંભવિત રીતે હળવા મશીન છે અને તેથી પાવર-ટુ-વેઇટ રેશિયોમાં વધારો કરે છે, જે તેને ઊંચાઈએ બચાવ કામગીરીમાં વધુ કાર્યક્ષમ બનાવે છે.
યાંત્રિક-રચનાત્મક દૃષ્ટિકોણથી, તેઓએ મુખ્ય રોટર બ્લોકને સખત રોટરમાંથી બિન-ધાતુ સામગ્રીથી બનેલા સાંધાવાળા રોટરમાં બદલ્યા છે.
આ સ્પંદનોને શોષી લે છે: એક વિગત જે ખાસ કરીને એવા દર્દીઓ માટે સંબંધિત છે કે જેમને, ઉદાહરણ તરીકે, હાડકાના અસ્થિભંગ (જેમાં ઘર્ષણથી પીડા વધી જાય છે) અને તબીબી કર્મચારીઓ માટે કે જેમને બોર્ડ પર ઇલેક્ટ્રોમેડિકલ સાધનોનો ઉપયોગ કરવો પડે છે (સ્પંદનની ગેરહાજરી વધુ તરફ દોરી જાય છે. વિશ્વસનીય પરિણામ).
છેવટે, હેલિકોપ્ટરનું ઓછું વજન વધુ બળતણ ક્ષમતા માટે પરવાનગી આપે છે, આમ વાહનની ફ્લાઇટ સ્વાયત્તતામાં વધારો થાય છે: રિફ્યુઅલિંગમાં સમય બગાડ્યા વિના સળંગ અનેક કામગીરી હાથ ધરવા સક્ષમ બનવું એ કોઈ સામાન્ય સિદ્ધિ નથી.
આ, વ્યાપક રીતે કહીએ તો, D3 કરતાં D2 ના મોટા ફાયદા છે."
આ પણ વાંચો:
ઇમરજન્સી લાઇવ હજી વધુ…લાઇવ: આઇઓએસ અને એન્ડ્રોઇડ માટે તમારા ન્યૂઝપેપરની નવી ફ્રી એપ ડાઉનલોડ કરો
HEMS અને MEDEVAC: ફ્લાઇટની એનાટોમિક અસરો
ન્યૂ એરબસ એચ 145 એંકોગાગુઆ માઉન્ટેન, 6,962 મીટર એએલએસ પર ચ .ી
એરબસ હેલિકોપ્ટર્સ ઇટાલિયન એચએમએસ માર્કેટ માટે ગુણવત્તા અને અનુભવનો એક નવો માઇલસ્ટોન સેટ કરે છે
બે એરબસ H145 સાથે ફ્લીટને વિસ્તૃત કરવા માટે HEMS/ફ્રેંચ સિક્યુરિટી સિવિલ
હેલિકોપ્ટર બચાવ અને કટોકટી: હેલિકોપ્ટર મિશનને સુરક્ષિત રીતે મેનેજ કરવા માટે EASA Vade Mecum
ઇટાલિયન આર્મી હેલિકોપ્ટર સાથે MEDEVAC
જ્યારે ઉપરથી બચાવ આવે છે: HEMS અને MEDEVAC વચ્ચે શું તફાવત છે?
HEMS, ઇટાલીમાં હેલિકોપ્ટર બચાવ માટે કયા પ્રકારનાં હેલિકોપ્ટરનો ઉપયોગ થાય છે?
યુક્રેનની કટોકટી: યુએસએ તરફથી, ઇજાગ્રસ્ત લોકોના ઝડપી સ્થળાંતર માટે નવીન HEMS વીટા રેસ્ક્યુ સિસ્ટમ
HEMS, પાંચ-બ્લેડ એરબસ BK117-D3 પેલિકન 3 એ દક્ષિણ ટાયરોલમાં તેની શરૂઆત કરી
HEMS: સ્વિસ એર-રેસ્ક્યુ રેગાએ નવ એરબસ H145 ફાઇવ-બ્લેડ એરક્રાફ્ટનો ઓર્ડર આપ્યો