Þyrlubjörgun og neyðartilvik: EASA Vade Mecum til að stjórna þyrluleiðangri á öruggan hátt
Þyrlubjörgun, EASA leiðbeiningar: hér eru ráðstafanir sem gera skal til að stjórna neyðarbeiðnum á öruggan hátt með þyrlu og hvaða vottorð á að sækja um frá EASA
Að læra hvernig á að stjórna þyrluaðgerðum á öruggan hátt er mikilvægt fyrir neyðarlið í fremstu víglínu.
Þyrlubjörgun: þegar beiðni um hjálp berst er nauðsynlegt að vita hvernig á að bregðast við samkvæmt verklagsreglum sem krafist er í rekstrarbókuninni, Mission Request Vade Mecum, gefin út af EASA
Þetta tól var þróað fyrir alla þá sem, sem vinna í öryggis- og neyðargeiranum, gætu lent í því að stjórna þyrluleiðangri.
Það er ekki auðvelt að bregðast strax við beiðni um aðstoð í þyrlu.
Venjulega, áður en lagt er af stað í verkefni, gerir starfsfólk á svæðinu – vegfarendur, fólk sem kemur að málinu, lögreglan – viðvörun til aðgerðaherbergisins, sem aftur (eftir þeim upplýsingum sem berast) metur hvort þyrluleiðangur sé viðeigandi eða ekki.
Þetta er grundvallaraðgerð; Aðgerðarherbergið verður að vera upplýst á viðeigandi hátt um staðsetningu neyðarástandsins: Aðeins þannig getur hún kannað aðstæður og hugsanlegt lendingarsvæði þyrlunnar.
Starfsfólkið sem tekur þátt í atvikinu verður að segja skýrt og nákvæmt frá staðsetningu sinni, gæðum lendingarsvæðis, veðurskilyrðum (návist skýja getur truflað sýnileika atviksins) og tilvist hindrana og raflína í flugstöðinni. nágrenni (þau verða að vera að minnsta kosti 100 m fjarlægð frá þyrlunni).
Þegar aðgerðastofan ákveður að virkja þyrluinngrip þarf að gera flugmanni grein fyrir nauðsynlegum upplýsingum til að komast á vettvang neyðartilviksins og geta lent á öruggan hátt.
Hins vegar, þó það kunni að virðast auðvelt að sumu leyti, er það ekki alltaf einfalt að miðla réttar upplýsingum milli hlutaðeigandi starfsfólks og aðgerðamiðstöðvarinnar: tilfinningalega streitu til hliðar, sjónarhorn einstaklings á jörðu niðri og þess sem kemur að ofan hefur tilhneigingu til að breytast. róttækt.
Af þessum sökum er mjög mikilvægt að hafa sem nákvæmastar upplýsingar.
Ef það gerist ekki getur flugmaðurinn ekki fundið slysstað strax og tefja afskipti hans.
Þættir sem geta hjálpað flugmanninum við að bera kennsl á síðuna eru landfræðileg hnit, samfélagsmiðlar (svo sem WhatsApp, þar sem hægt er að senda núverandi stöðu), tilvísunarbæi, borgir og vegi og tilvist eða fjarveru brúm og ár.
BESTI BÚNAÐUR FYRIR HEMS REKSTUR? Heimsæktu NORTHWALL BÁS Á NEYÐAREXPO
Vade Mecum EASA fyrir þyrlubjörgun: annað mikilvægt skilyrði til að leggja áherslu á er hæfi lendingarsvæðisins
Það er ekki alltaf þannig að slysstaðurinn henti til að hýsa þyrlu, stundum vegna þess að svæðið er of lítið (tilvalið er 25×25 metrar eða í sumum tilfellum 50×50 metrar, hvort tveggja laust við hindranir) eða því það er kannski ekki öruggt.
Hins vegar geta í sumum tilfellum verið stórar lóðir, íþróttavellir eða auð bílastæði í nágrenninu þar sem hægt er að lenda þyrlunni á öruggan hátt.
Þar að auki eru þessir staðir oft lokaðir almenningi, sem gerir þyrlurekstur öruggari.
Þegar búið er að bera kennsl á lendingarsvæðið þarf að undirbúa það á viðeigandi hátt fyrir þyrluna.
Fólk verður að vera í að minnsta kosti 50 metra fjarlægð frá þyrlunni, ökutæki eins og mótorhjól og bíla verða að vera í burtu til að koma í veg fyrir skemmdir og ef þyrlan lendir á eða nálægt vegi er nauðsynlegt að hindra umferð.
Alltaf þegar þyrlustarfsemi er skipulögð þarf að fylla út eyðublað þar sem færa þarf inn helstu upplýsingar, svo sem, við minnum á, gerð verkefnis, tilvist hindrana, veðurskilyrði og lendingarsvæði.
Vottun og samþykki, VADE MECUM EASA þyrluleiðbeiningar
Til viðbótar þessu, sem taka þarf tillit til þegar þyrluflutningar eru framkvæmdir eða verkefni, eru samþykkisvottorð.
EASA – Flugöryggisstofnun Evrópusambandsins – ber ábyrgð á að útvega nauðsynlega vottun fyrir þyrlur.
En hvað er gerðarviðurkenning?
Gerðarviðurkenning er ferlið þar sem sýnt er fram á að vara, þ.e. loftfar, hreyfill eða skrúfa, uppfylli viðeigandi kröfur, þar á meðal ákvæði reglugerðar (ESB) 2018/1139 og útfærslureglur hennar, þ.e. 21. hluta reglugerðar (ESB) ) 748/2012 (kafli B) og tengt túlkunarefni (AMC & GM til 21. hluta – í hlutanum um upphaflegt lofthæfi).
Umsókn um vottun verður að skila til EASA samkvæmt leiðbeiningum á síðunni á tiltekinni síðu og skal umsækjandi greiða stofnuninni gjöld í samræmi við nýjustu reglugerð framkvæmdastjórnarinnar (ESB) um gjöld og gjöld vegna stofnunarinnar ( EASA) aðgengilegt á samnefndri vefsíðu.
Elilombardia, til dæmis, hefur verið viðurkennt sem eitt af fyrstu fyrirtækjum í geiranum sem er gjaldgengt til að starfa samkvæmt EASA 965/2012 reglugerðum, sem tryggir viðurkenndan staðal á evrópskum vettvangi fyrir alla rekstrarstarfsemi sem fyrirtækið stundar.
Að skipuleggja þyrluleiðangur er ekki aðgerð sem ber að vanmeta: það eru margar verklagsreglur og reglur sem ber að virða til að tryggja öryggi allra sem taka þátt.
SKOÐA SÍÐU SEM EASA HEFUR helgað þyrlubjörgun og HEMS REKSTUR
Lesa einnig:
Þegar björgun kemur að ofan: Hver er munurinn á HEMS og MEDEVAC?
MEDEVAC með ítölskum herþyrlum
HEMS Í Rússlandi, National Air Ambulance Service samþykkir Ansat
Rússland, 6,000 manns sem taka þátt í stærstu björgun og neyðaræfingu á norðurslóðum
HEMS: Laser árás á Wiltshire Air Ambulance