ກູ້ໄພ Helicopter, ການສະເຫນີຂອງເອີຣົບສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການໃຫມ່: ການດໍາເນີນງານ HEMS ຕາມ EASA
ປະເທດສະມາຊິກ EU ກໍາລັງພິຈາລະນາເອກະສານທີ່ອອກໂດຍ EASA ໃນເດືອນກັນຍາກ່ຽວກັບການປະຕິບັດງານ HEMS ແລະການກູ້ໄພເຮລິຄອບເຕີໂດຍທົ່ວໄປ.
ການດໍາເນີນງານ HEMS, ຄວາມຕ້ອງການໃຫມ່ທີ່ສະເຫນີໂດຍ EASA
ໃນເດືອນກັນຍາ, EASA ໄດ້ອອກຂອງຕົນ ຄວາມຄິດເຫັນ 08/2022, ເອກະສານ 33 ໜ້າ ທີ່ແຕ່ລະລັດເອີຣົບກໍາລັງປະເມີນ.
ຄາດວ່າຈະມີການລົງຄະແນນສຽງໃນຕົ້ນປີ 2023, ລະບຽບການຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນປີ 2024 ແລະ ລັດສ່ວນບຸກຄົນຈະມີເວລາ XNUMX ຫາ XNUMX ປີ ເພື່ອປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດໃໝ່.
ມັນຈະຕໍ່ອາຍຸກົດລະບຽບສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂອງການບໍລິການການແພດສຸກເສີນ helicopter (HEMS) ໃນເອີຣົບ.
ຈຸດສຸມ 33 ຫນ້າແມ່ນທັງຫມົດກ່ຽວກັບການບິນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ, ຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ.
ອຸປະກອນທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການດໍາເນີນການ HEMS? ຢ້ຽມຊົມບູດນອດວໍຢູ່ EXPO ສຸກເສີນ
ອີງຕາມ EASA, ກົດລະບຽບທີ່ສະເຫນີກວມເອົາຖ້ຽວບິນ HEMS ທີ່ໃຫ້ບໍລິການໂຮງຫມໍທີ່ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ລ້າສະໄຫມ, ການບິນຢູ່ໃນລະດັບສູງແລະໃນພູເຂົາ, ການດໍາເນີນງານກູ້ໄພແລະການບິນໄປຫາສະຖານທີ່ບ່ອນທີ່ສາຍຕາອາດຈະບໍ່ດີ.
ໂຮງຫມໍ, ໂດຍສະເພາະ, ຈະຕ້ອງປັບຕົວສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາເພື່ອເຮັດໃຫ້ການລົງຈອດທີ່ມີລະດັບຄວາມສ່ຽງທີ່ຍອມຮັບໄດ້.
ໃນມື້ນີ້, ການບິນໄປໂຮງຫມໍທໍາມະດາທີ່ບໍ່ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດ heliport ແມ່ນອະນຸຍາດ.
ກົດລະບຽບໃຫມ່ທີ່ສະເຫນີສໍາລັບການບິນໄປໂຮງຫມໍເກົ່າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກເພື່ອຮັບປະກັນບໍ່ໃຫ້ສະພາບແວດລ້ອມອຸປະສັກທີ່ຊຸດໂຊມເກີນໄປ.
ຍົນເຮລິຄອບເຕີທີ່ບິນໄປໂຮງໝໍທີ່ເກົ່າແກ່ຍັງຈະຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບວິໄສທັດກາງຄືນ (NVIS) ເພື່ອຍົກລະດັບການຮັບຮູ້ສະຖານະການໃນຕອນກາງຄືນ.
ສໍາລັບຜູ້ປະກອບການທີ່ໃຊ້ NVIS ແລ້ວ, ກົດລະບຽບຈະຊ່ວຍຍົກລະດັບແວ່ນຕາກາງຄືນຂອງພວກເຂົາ.
ເອກະສານກໍານົດ NVIS, ເມື່ອຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໂດຍລູກເຮືອທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເປັນການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ດີໃນການຮັກສາຄວາມຮັບຮູ້ຂອງສະຖານະການແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານໃນຕອນກາງຄືນ.
ອີງຕາມ EASA, HEMS ໂດຍບໍ່ມີ NVIS ຄວນຈໍາກັດຢູ່ໃນສະຖານທີ່ປະຕິບັດການກ່ອນການບິນແລະເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີແສງສະຫວ່າງດີ.
ຄວາມຕ້ອງການໃຫມ່ອື່ນໆທີ່ສະເຫນີສໍາລັບ helicopters ປະຕິບັດການກັບໂຮງຫມໍພື້ນເມືອງປະກອບມີການເຄື່ອນຍ້າຍແຜນທີ່ເພື່ອປັບປຸງພູມສັນຖານແລະອຸປະສັກ, ການຕິດຕາມເຮືອບິນທີ່ປະສານງານກັບພະນັກງານພື້ນດິນ, ການປະເມີນຄວາມສ່ຽງກ່ອນການບິນຢ່າງລະອຽດກວ່າ, ແລະການຝຶກອົບຮົມນັກບິນເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບການປະຕິບັດງານໃນຕອນກາງຄືນ.
ຖ້ຽວບິນ HEMS ແບບນັກບິນຄົນດຽວໄປໂຮງໝໍແບບດັ້ງເດີມຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບເພີ່ມເຕີມ, ລວມທັງຄວາມຕ້ອງການຕິດຕັ້ງລະບົບ autopilot ສໍາລັບການບິນໃນຕອນກາງຄືນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີຂໍ້ກໍານົດໃຫມ່ສໍາລັບການຕັ້ງຄ່າລູກເຮືອທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສະມາຊິກລູກເຮືອດ້ານວິຊາການນັ່ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງນັກບິນຖ້າ stretcher ໄດ້ຖືກ loaded ໃສ່ helicopter ໄດ້.
ກ້ອງຖ່າຍພາບຄວາມຮ້ອນ: ເຂົ້າໄປທີ່ບູດ HIKMICRO ຢູ່ທີ່ EXPO ສຸກເສີນ
ຄວາມຄິດເຫັນກ່າວວ່າ "ຖ້າການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງ stretcher ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສະມາຊິກຂອງລູກເຮືອດ້ານວິຊາການຄອບຄອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ການບໍລິການ HEMS ຈະບໍ່ເປັນໄປໄດ້,".
"ຕົວເລືອກນີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຮັກສາເຮລິຄອບເຕີເກົ່າແກ່ໃນການບໍລິການ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາວ່າເຫມາະສົມກັບມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທີ່ຕ້ອງການ."
EASA ສັງເກດເຫັນວ່າສະຖານທີ່ລົງຈອດຂອງໂຮງຫມໍໃຫມ່ທີ່ເປີດຫຼັງຈາກວັນທີ 28 ເດືອນຕຸລາປີ 2014 ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຮລິຄອບເຕີທີ່ແຂງແຮງແລ້ວແລະບໍ່ໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງໂດຍກົດລະບຽບການປັບປຸງ.
ການດໍາເນີນງານຂອງ HEMS ໃນລະດັບສູງ, ບັນຫາທີ່ສໍາຜັດກັບຄວາມຄິດເຫັນຂອງ EASA
ພື້ນທີ່ການບິນ HEMS ອື່ນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການປັບປຸງກົດລະບຽບແມ່ນການດໍາເນີນງານໃນລະດັບສູງແລະພູເຂົາ.
ກົດລະບຽບການປະຕິບັດແລະອົກຊີເຈນສໍາລັບ HEMS [ຕົວຢ່າງ] ປະຈຸບັນບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນລະດັບສູງແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.
ດັ່ງນັ້ນ, ກົດລະບຽບການບິນ, ຜູ້ປະຕິບັດການ ແລະຄວາມປອດໄພຂອງຄົນເຈັບທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ, ໃນເອກະສານ EASA.
EASA HEMS opinion_no_08-2022ອ່ານຍັງ:
ມີຊີວິດສຸກເສີນຫຼາຍຂຶ້ນ…ສົດ: ດາວໂຫລດແອັບຟຣີໃໝ່ຂອງໜັງສືພິມຂອງເຈົ້າສຳລັບ IOS ແລະ Android
ການຝຶກອົບຮົມການປະຕິບັດງານ HEMS / Helicopter ໃນມື້ນີ້ແມ່ນການລວມກັນຂອງຕົວຈິງແລະ virtual
ເມື່ອການກູ້ໄພມາຈາກຂ້າງເທິງ: ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ HEMS ແລະ MEDEVAC ແມ່ນຫຍັງ?
MEDEVAC ກັບເຮລິຄອບເຕີກອງທັບອີຕາລີ
HEMS ໃນລັດເຊຍ, ບໍລິການຂົນສົ່ງຄົນເຈັບທາງອາກາດແຫ່ງຊາດຮັບຮອງເອົາ Ansat
Helicopter Rescue and Emergency: EASA Vade Mecum ສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງພາລະກິດເຮລິຄອບເຕີຢ່າງປອດໄພ
HEMS ແລະ MEDEVAC: ຜົນກະທົບທາງກາຍະສາດຂອງການບິນ
ຄວາມເປັນຈິງ Virtual ໃນການປິ່ນປົວຄວາມກັງວົນ: ການສຶກສາທົດລອງ