ຄວາມກົດດັນທາງຈິດໃຈແລະທາງກາຍະພາບຂອງການບິນມີຜົນກະທົບຫຼາຍຕໍ່ທັງຄົນເຈັບແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ. ພາກນີ້ຈະທົບທວນຄືນຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງດ້ານຈິດໃຈ ແລະທາງກາຍເບື້ອງຕົ້ນທີ່ພົບເລື້ອຍໃນການບິນ ແລະໃຫ້ກົນລະຍຸດທີ່ສຳຄັນສຳລັບການເຮັດວຽກ ແລະຜ່ານພວກມັນ

ຄວາມກົດດັນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໃນການບິນ

ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນບາງສ່ວນຂອງອົກຊີ, ການປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນ barometric, ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະສິ່ງລົບກວນແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມກົດດັນຈໍານວນຫນ້ອຍຈາກການບິນໃນເຮືອບິນ.

ຜົນກະທົບແມ່ນແຜ່ຫຼາຍກັບເຮືອບິນ rotor-wing ກວ່າເຮືອບິນທີ່ມີປີກຄົງທີ່. ຕັ້ງແຕ່ກ່ອນຍົນຂຶ້ນເຖິງຫຼັງການລົງຈອດ, ຮ່າງກາຍຂອງພວກເຮົາໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນຫຼາຍກວ່າທີ່ພວກເຮົາຮູ້.

ແມ່ນແລ້ວ, ເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າຄວາມວຸ້ນວາຍນັ້ນໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າຂຶ້ນເທິງສັນພູ ຫຼືຂ້າມທາງນ້ຳ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນຄວາມກົດດັນທີ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄວາມຄິດຫຼາຍ, ບວກໃສ່ກັນ, ສາມາດເຮັດໃຫ້ຜົນກະທົບທີ່ສໍາຄັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຮ່າງກາຍຂອງທ່ານ, ແຕ່ຄວາມສາມາດມັນສະຫມອງແລະການຄິດທີ່ສໍາຄັນ.

ອຸປະກອນທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການຂົນສົ່ງ HELICOPTER? ໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານະພາບພາກເຫນືອໃນງານວາງສະແດງສຸກເສີນ

ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຄວາມກົດດັນເບື້ອງຕົ້ນຂອງການບິນ:

• ການປ່ຽນແປງຄວາມຮ້ອນເກີດຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຢາປົວພະຍາດການບິນ. ອຸນຫະພູມເຢັນແລະຄວາມຮ້ອນທີ່ສໍາຄັນສາມາດເກັບພາສີຮ່າງກາຍແລະເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການອົກຊີເຈນ. ສໍາລັບທຸກໆ 100 ແມັດ (330ft) ໃນລະດັບຄວາມສູງ, ອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງ 1 ອົງສາເຊນຊຽດ.
• ການສັ່ນສະເທືອນເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບຮ່າງກາຍ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຮ່າງກາຍເພີ່ມຂຶ້ນແລະຄວາມເຫນື່ອຍລ້າ.
• ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຫຼຸດລົງໃນຂະນະທີ່ທ່ານດຶງອອກຈາກພື້ນຜິວໂລກ. ລະດັບຄວາມສູງສູງຂຶ້ນ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນອາກາດຈະໜ້ອຍລົງ, ເຊິ່ງເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍແຕກຂອງເຍື່ອເມືອກ, ປາກແຕກ, ແລະຂາດນໍ້າ. ຄວາມກົດດັນນີ້ສາມາດປະສົມຢູ່ໃນຄົນເຈັບທີ່ໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວດ້ວຍອົກຊີເຈນຫຼືການລະບາຍອາກາດທາງບວກ.
• ສຽງ​ດັງ​ຈາກ​ເຮືອ​ບິນ, ໄດ້ ອຸປະກອນ, ແລະຄົນເຈັບສາມາດມີຄວາມສໍາຄັນ. ລະດັບສຽງລົບກວນສະເລ່ຍຂອງເຮລິຄອບເຕີແມ່ນປະມານ 105 ເດຊິແບນ ແຕ່ສາມາດດັງກວ່າຂຶ້ນກັບປະເພດເຮືອບິນ. ລະດັບສຽງທີ່ສູງກວ່າ 140 ເດຊິແບນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍການໄດ້ຍິນໃນທັນທີ. ລະດັບສຽງດັງທີ່ຍືນຍົງເກີນ 120 ເດຊິແບນ ຍັງຈະເຮັດໃຫ້ສູນເສຍການໄດ້ຍິນ.
• ຄວາມເມື່ອຍລ້າຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໂດຍການນອນບໍ່ຫຼັບ, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຮືອບິນ, ອາຫານທີ່ບໍ່ດີ, ແລະການບິນຍາວ: 1 ຊົ່ວໂມງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃນເຮືອບິນທີ່ມີປີກ rotor ຫຼື 3 ຊົ່ວໂມງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃນເຮືອບິນທີ່ມີປີກຄົງທີ່.
• Gravitational Forces, ທັງທາງລົບແລະທາງບວກ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຕໍ່ຮ່າງກາຍ. ຄວາມກົດດັນນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ເປັນການລົບກວນເລັກນ້ອຍສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສະພາບທີ່ຮຸນແຮງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໃນຄົນເຈັບທີ່ມີອາການທີ່ສໍາຄັນທີ່ມີການເຮັດວຽກຂອງຫົວໃຈຫຼຸດລົງແລະຄວາມກົດດັນຂອງ intracranial ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍຜົນກະທົບ gravitational ຂອງການຂຶ້ນແລະລົງຈອດແລະການປ່ຽນແປງໃນການບິນຢ່າງກະທັນຫັນເຊັ່ນ: ການສູນເສຍລະດັບຄວາມສູງຍ້ອນຄວາມວຸ່ນວາຍຫຼືການຫັນທະນາຄານກະທັນຫັນ.
• Flicker Vertigo. ມູນນິທິຄວາມປອດໄພການບິນໃຫ້ນິຍາມ flicker vertigo ເປັນ "ຄວາມບໍ່ສົມດຸນໃນກິດຈະກໍາຂອງເຊນສະຫມອງທີ່ເກີດຈາກການສໍາຜັດກັບ flickering ຄວາມຖີ່ຕ່ໍາຫຼືກະພິບຂອງແສງສະຫວ່າງຂ້ອນຂ້າງສົດໃສ." ອັນນີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເປັນຜົນມາຈາກແສງແດດ ແລະ ການຫັນແຜ່ນໃບ rotor ຢູ່ເທິງເຮລິຄອບເຕີ ແລະສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເຄື່ອງບິນທັງໝົດ. ອາການສາມາດຕັ້ງແຕ່ການຊັກຈົນເຖິງອາການປວດຮາກແລະເຈັບຫົວ. ຜູ້​ທີ່​ມີ​ປະ​ຫວັດ​ສາດ​ຂອງ​ການ​ຊັກ​ຄວນ​ຈະ​ລະ​ມັດ​ລະ​ວັງ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ການ​ເຮັດ​ວຽກ rotor-wing​.
• ອາຍນໍ້າເຊື້ອໄຟສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດອາການປວດຮາກ, ວິນຫົວ, ແລະເຈັບຫົວດ້ວຍການສໍາຜັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຈົ່ງຈື່ຈໍາສະຖານທີ່ຂອງເຈົ້າຢູ່ເທິງລົດຍົນ ຫຼື helipad ໃນລະຫວ່າງການເຕີມນ້ຳມັນຍົນ.
• ສະພາບອາກາດຕົ້ນຕໍແມ່ນເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການວາງແຜນການບິນແຕ່ຍັງສາມາດນໍາໄປສູ່ບັນຫາສຸຂະພາບ. ຝົນຕົກ, ຫິມະ, ແລະຟ້າຜ່າສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນ scene ຫຼືກະກຽມສໍາລັບການບິນ. ອຸນຫະພູມສູງສຸດແລະການລະບາຍນ້ໍາຂອງເຄື່ອງນຸ່ງຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນໄດ້.
• ຄວາມກັງວົນຂອງການໂທ, ເວລາບິນໃນຂະນະທີ່ເບິ່ງແຍງຄົນເຈັບທີ່ເຈັບປ່ວຍ, ແລະແມ້ແຕ່ການບິນເອງກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ສົມຄວນ.
• ການບິນກາງຄືນແມ່ນອັນຕະລາຍກວ່າເນື່ອງຈາກການເບິ່ງເຫັນທີ່ຈຳກັດເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຊ້ແວ່ນຕາກາງຄືນ (NVGs). ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຮັບຮູ້ສະຖານະການທີ່ສອດຄ່ອງ, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມຄວາມເຫນື່ອຍລ້າແລະຄວາມກົດດັນ, ໂດຍສະເພາະໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍ.

ຄວາມເຄັ່ງຕຶງສ່ວນບຸກຄົນແລະທາງຈິດໃຈ: ປັດໃຈຂອງມະນຸດມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມທົນທານຂອງຄວາມກົດດັນໃນການບິນ

mnemonic IM SAFE ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍທົ່ວໄປເພື່ອຈື່ຈໍາຜົນກະທົບທາງລົບຂອງການບິນຕໍ່ຄົນເຈັບແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ.

• ການເຈັບປ່ວຍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສະຫວັດດີພາບຂອງເຈົ້າ. ການໄປເຮັດວຽກທີ່ເຈັບປ່ວຍຈະເພີ່ມຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງທ່ານໃນອາກາດແລະປະນີປະນອມຄຸນນະພາບຂອງການດູແລທີ່ທ່ານສະຫນອງແລະຄວາມປອດໄພຂອງທີມງານ. ທ່ານໝໍຕ້ອງອະນາໄມເຈົ້າເພື່ອກັບຄືນໄປບິນໄດ້.
• ຢາສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນຂ້າງຄຽງທີ່ບໍ່ຕ້ອງການບາງຢ່າງ. ການຮູ້ວ່າຢາຕາມໃບສັ່ງຂອງທ່ານຈະມີປະຕິກິລິຍາແນວໃດກັບສະຖານະການໃນການບິນແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ ແລະສາມາດສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາຕໍ່ສູ້ກັບຄວາມກົດດັນໃນຖ້ຽວບິນ.
• ເຫດການຊີວິດທີ່ເຄັ່ງຄຽດເຊັ່ນ: ການແຕກແຍກຄວາມສຳພັນເມື່ອໄວໆມານີ້ ຫຼືຄົນໃນຄອບຄົວຢູ່ໃນໂຮງໝໍສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງເຈົ້າເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍກົງໃນບ່ອນເຮັດວຽກ. ການດູແລຕົນເອງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນກ່ອນທີ່ຈະດູແລຄົນອື່ນໃນອາຊີບທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ. ຖ້າຫົວຂອງທ່ານບໍ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມ, ສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບທ່ານບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນອາກາດ.
• ເຫຼົ້າສາມາດເປັນການຖອຍຫຼັງສໍາລັບບາງຄົນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາພົບກັບຄວາມກົດດັນໃນວຽກ. ມັນເປັນການແກ້ໄຂຊົ່ວຄາວສໍາລັບບັນຫາໃນໄລຍະຍາວ. ຜົນກະທົບຫລັງການເປັນພິດຂອງເຫຼົ້າອາດຈະຍັງຫຼຸດລົງປະສິດທິພາບແລະນໍາໄປສູ່ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະບໍ່ໄດ້ intoxicated ທາງຄລີນິກ. ມັນຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດຂອງຮ່າງກາຍຂອງທ່ານເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບການຕິດເຊື້ອແລະການເຈັບປ່ວຍ.
• ຄວາມເຫນື່ອຍລ້າເປັນຜົນມາຈາກການຫັນຫຼັງໄປມາ ແລະການສໍາຜັດກັບຄວາມກົດດັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບິນທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. ຮູ້ຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງທ່ານແລະບໍ່ເຄີຍຕ້ອງການຫຼາຍກ່ວາທີ່ທ່ານຮູ້ວ່າທ່ານສາມາດຈັດການກັບ.
• ອາລົມເປັນສິ່ງທີ່ທຸກຄົນຈັດການແຕກຕ່າງກັນ. ພວກ​ເຮົາ​ທຸກ​ຄົນ​ມີ​ອາ​ລົມ, ແລະ​ທັງ​ຫມົດ​ສະ​ແດງ​ອອກ​ໃຫ້​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ສະ​ພາບ​ການ. ການ​ຮູ້​ວິທີ​ຕອບ​ສະໜອງ​ທາງ​ອາລົມ​ສາມາດ​ເຮັດ​ໃຫ້​ສະຖານະ​ການ​ທີ່​ເຄັ່ງ​ຕຶງ​ຢູ່​ແລ້ວ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ ຫຼື​ເຮັດ​ໃຫ້​ຄວາມ​ຄຽດ​ຮ້າຍ​ລົງ​ໄປ​ສູ່​ຄວາມ​ໂສກ​ເສົ້າ. ການຮັກສາອາລົມຂອງທ່ານໃນການກວດສອບໃນການບິນແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາຄັນແຕ່ຄາດວ່າຈະ. ທ່ານເປັນມືອາຊີບແລະຄວນປະຕິບັດຕົວທ່ານເອງໃນລັກສະນະນັ້ນ, ເອົາລູກເຮືອແລະຄົນເຈັບຂອງທ່ານເຫນືອຄວາມຮູ້ສຶກຂອງທ່ານ.

ພື້ນທີ່ ແລະຊັບພະຍາກອນ

ບໍ່ຄືກັບດິນ ambulance, ຫນ່ວຍບໍລິການການແພດສຸກເສີນຂອງເຮລິຄອບເຕີປົກກະຕິມີຫ້ອງຫນ້ອຍຫຼາຍເມື່ອສະມາຊິກລູກເຮືອທັງຫມົດຢູ່ເທິງ ຄະນະກໍາມະ ແລະຄົນເຈັບໄດ້ຖືກໂຫລດຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ນີ້ຢູ່ໃນຕົວຂອງມັນເອງສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມກັງວົນຢູ່ໃນສະຖານະການຄວາມກົດດັນແລ້ວ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງເຮືອບິນແມ່ນສໍາຄັນ.

ການບໍລິການສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດເອົາອຸປະກອນທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່ໃນສະຖານທີ່ prehospital, ເຊັ່ນ: ຈຸດຂອງເຄື່ອງຈັກຫ້ອງທົດລອງ, ເຄື່ອງລະບາຍອາກາດການຂົນສົ່ງ, ແລະ ultrasound.

ບາງຄົນຍັງສາມາດຂົນສົ່ງຄົນເຈັບອອກຊິເຈນຂອງເຍື່ອຫຸ້ມນອກຮ່າງກາຍ (ECMO) ໄດ້!

ລາຍການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຊັບສິນທີ່ດີເລີດ, ແຕ່ການນໍາໃຊ້ແລະການຕິດຕາມພວກມັນສາມາດເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃຫ້ກັບສົມຜົນທັງຫມົດ.

ອ່ານຍັງ:

ມີຊີວິດສຸກເສີນຫຼາຍຂຶ້ນ…ສົດ: ດາວໂຫລດແອັບຟຣີໃໝ່ຂອງໜັງສືພິມຂອງເຈົ້າສຳລັບ IOS ແລະ Android

Helicopter Rescue and Emergency: EASA Vade Mecum ສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງພາລະກິດເຮລິຄອບເຕີຢ່າງປອດໄພ

MEDEVAC ກັບເຮລິຄອບເຕີກອງທັບອີຕາລີ

HEMS ແລະການໂຈມຕີນົກ, ຍົນເຮລິຄອບເຕີຖືກຍິງຕາຍຢູ່ໃນອັງກິດ. ການລົງຈອດສຸກເສີນ: ແວ່ນ ໜ້າ ແວ່ນແລະໃບພັດໃບພັດເສຍຫາຍ

ເມື່ອການກູ້ໄພມາຈາກຂ້າງເທິງ: ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ HEMS ແລະ MEDEVAC ແມ່ນຫຍັງ?

HEMS, ເຮລິຄອບເຕີປະເພດໃດທີ່ໃຊ້ສໍາລັບກູ້ໄພເຮລິຄອບເຕີຢູ່ໃນປະເທດອີຕາລີ?

ເຫດການສຸກເສີນຂອງຢູເຄຣນ: ຈາກສະຫະລັດອາເມລິກາ, ລະບົບກູ້ໄພ HEMS Vita ທີ່ມີນະວັດຕະກໍາສໍາລັບການຍົກຍ້າຍຜູ້ບາດເຈັບຢ່າງໄວວາ

HEMS, ວິທີການກູ້ໄພ Helicopter ເຮັດວຽກຢູ່ໃນລັດເຊຍ: ການວິເຄາະຫ້າປີຫຼັງຈາກການສ້າງກອງທັບການບິນທາງການແພດທັງຫມົດຂອງລັດເຊຍ

ທີ່​ມາ​:

ການທົດສອບທາງການແພດ