ສິ່ງທ້າທາຍອັນດຽວກັນທີ່ຕ້ອງປະເຊີນກັບເມື່ອເປັນ overweight patient, ມີດັດຊະນີຮ່າງກາຍຂອງຫຼາຍກ່ວາ 35, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຄື່ອນຍ້າຍແລະການຂົນສົ່ງໂດຍລົດສຸກເສີນ, ຍັງຈະຕ້ອງໄດ້ພົບທຸກຄັ້ງທີ່ມີ helicopter ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຂົນສົ່ງ.

ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຂັ້ນຕອນການຂົນສົ່ງ, ຄຸນລັກສະນະທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງຄົນເຈັບຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະເມີນເພື່ອຕັດສິນໃຈວ່າລາວເຫມາະສົມກັບການບິນ. ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຈະໄດ້ຮັບການປະເມີນແມ່ນ ວິ​ທີ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​, ເຊິ່ງຕ້ອງຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານພື້ນຖານທີ່ແນ່ນອນ. ພະນັກງານແພດທີ່ເຫມາະສົມຄວນຈະມີຢູ່ໃນຖ້ຽວບິນ. ໜ້າກາກດັງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍຄວາມກົດດັນທາງເດີນຫາຍໃຈໃນທາງບວກ (CPAP) ຕ້ອງມີຢູ່ໃນຂະໜາດທີ່ເໝາະສົມສຳລັບຄົນເຈັບທີ່ມີນ້ຳໜັກເກີນ.

ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຕ້ອງເປັນ ອອກແບບສະເພາະສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຄົນເຈັບທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເກີນ, ຈາກ stretcher ໄດ້, ເຊິ່ງຈະຕ້ອງຍາວພຽງພໍແລະສາມາດບັນທຸກນ້ໍາຫນັກ, ກັບແຂນຄວາມດັນເລືອດ, ຈາກຜູ້ອ່ານອັດຕາການເຕັ້ນຂອງກໍາມະຈອນທີ່ຈະ splints ແລະສິ່ງໃດແດ່ທີ່ອາດຈະບໍ່ເປັນຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມກັບຄົນເຈັບຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ.

ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນຂະໜາດມາດຕະຖານໃນປັດຈຸບັນ ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານປະເພດນີ້; ໃນເຮລິຄອບເຕີເອີຣົບ, ສໍາລັບການບໍລິການທາງການແພດສຸກເສີນ (HEMS), ຄົນເຈັບໄດ້ຖືກວາງໄວ້ຕາມເສັ້ນຂວາງແລະຂອບເຂດຈໍາກັດເສັ້ນຜ່າກາງຂອງບ່າຫາສະໂພກຢູ່ໃນເຮືອບິນ Learjet 45 ທີ່ໃຊ້ໂດຍ ຄົນເຈັບທາງອາກາດເອີຣົບ (EAA) ແມ່ນ 73 ຊຕມ. ຄວາມອາດສາມາດຂອງການໂຫຼດແລະສາຍແອວ restraint ຂອງ stretcher ແມ່ນຈໍາກັດ 200 kg. ຂໍ້ຈໍາກັດ Learjet 35 ມີຕົວກໍານົດການດຽວກັນ, ແຕ່ໃນຈຸດນີ້, ການຂົນສົ່ງສາມາດກາຍເປັນບັນຫາ.

A ຄົນເຈັບນ້ໍາຫນັກເກີນປົກກະຕິ ມີອັດຕາການເຜົາຜະຫລານຂອງພື້ນຖານ (BMR) ທີ່ສູງກວ່າດ້ວຍການບໍລິໂພກອົກຊີເຈນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທ່າທີ່ນັ່ງທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຫາຍໃຈງ່າຍຂຶ້ນ. ລາຍ​ລະ​ອຽດ​ທຸກ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ບັນ​ຊີ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ດີ​ແລະ​ທຸກ​ ຄວາມຕ້ອງການຂອງຄົນເຈັບແຕ່ລະຄົນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາສະເຫມີ.