ກ່ຽວ​ກັບ​ຜູ້​ຂຽນ​ໄດ້​: Robert McKenzie

ບໍລິການການແພດສຸກເສີນ KZN ມີທີມງານແພດທີ່ອຸທິດຕົນທີ່ເປັນແພດຫມໍການບິນໃນການບໍລິການທາງອາກາດ ambulance. ການບໍລິການຊ່ວຍຊີວິດແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຊ່ວຍຊີວິດຫຼາຍຮ້ອຍຄົນ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບສິດທິພິເສດໃນການໃຊ້ເວລາບາງເວລາກັບລູກເຮືອການບິນຢູ່ຖານທີ່ສະຫນາມບິນສາກົນ King Shaka ແລະໄດ້ໃຊ້ໂອກາດນີ້ເພື່ອຊອກຫາເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ "ມື້ໃນຊີວິດຂອງການບິນ. paramedic. "

ມັນ​ເປັນ​ການ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​, ກ່ອນ​ທີ່​ຈະ 7 ໂມງ​ເຊົ້າ​ແພດ​ຫມໍ​ໄດ້​ຢູ່​ທີ່​ຖານ​. ຈຸດສໍາຄັນທີ່ທຸກຄົນເວົ້າກ່ຽວກັບແມ່ນສະພາບອາກາດ. ມີ​ອາກາດ​ບໍ່​ດີ​ບໍ່​ເທົ່າ​ໃດ​ມື້​ທີ່​ເກືອບ​ບໍ່​ມີ​ການ​ບິນ. ຍັງ​ມີ​ເມກ​ທີ່​ມືດ​ມົວ​ຢູ່​ພາຍ​ໃນ, ແຕ່​ຢ່າງ​ໜ້ອຍ​ທ້ອງ​ຟ້າ​ສີ​ຟ້າ​ກໍ​ປົກ​ຄຸມ​ທະ​ເລ. ຄວາມເຫັນເປັນເອກະສັນກັນວ່າມັນຈະຈະແຈ້ງ ແລະວ່າມັນຈະເປັນມື້ບິນທີ່ດີ. ນັກ​ບິນ​ແລະ​ຜູ້​ປະ​ສານ​ງານ​ການ​ບິນ​ໄດ້​ກວດ​ສອບ​ການ​ລາຍ​ງານ​ສະ​ພາບ​ອາ​ກາດ ແລະ​ເບິ່ງ​ຄື​ວ່າ​ສະ​ພາບ​ອາ​ກາດ​ໄດ້​ດີ​ຂຶ້ນ.

ແພດຫມໍການບິນສໍາລັບມື້ແມ່ນ Calvin Bridjbal ແລະທ່ານ Soneel Sookoo,  ມີປະສົບການແພດຊ່ວຍເຫຼືອຊີວິດຂັ້ນສູງ, ທັງສອງ, ມີປະສົບການການບິນຫຼາຍຊົ່ວໂມງ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສໍາເລັດເອກະສານຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ອນທີ່ຈະກວດສອບ helicopter ໄດ້. ນັກບິນ Kevin Donellen ໄດ້ເຮັດການກວດສອບຂອງລາວແລ້ວ. ແພດແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການກວດສອບທາງການແພດ ອຸປະກອນ ສຸດ helicopter ໄດ້. Kevin ກວດເບິ່ງເຮລິຄອບເຕີໃນຂະນະທີ່ jets rumble ໃນພື້ນຫລັງໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາຂຶ້ນແລະລົງຈອດ. ການກວດສອບແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ; ບໍ່ມີຫ້ອງສໍາລັບຄວາມຜິດພາດ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຕ້ອງຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ.

ເຮລິຄອບເຕີທີ່ພວກເຮົາບິນຢູ່ເທິງແມ່ນ ກ Eurocopter EC 130 B4, ດ້ວຍການປ່ຽນທາງການແພດ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ຄົນເຈັບນອນຮາບພຽງຢູ່ໃນ stretcher ພິເສດແລະມີການປັບຕົວອື່ນໆຈໍານວນຫນຶ່ງລວມທັງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ອົກຊີເຈນທີ່ແລະວົງເລັບເພື່ອຖືອຸປະກອນແລະອື່ນໆ, ທີ່ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນ, ການປິ່ນປົວຄົນເຈັບໃນ helicopter ໄດ້.

ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ກວດ​ສອບ​ທັງ​ຫມົດ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ເຮັດ​ໄດ້​, ລູກ​ເຮືອ​ໄດ້​ເຕົ້າ​ໂຮມ​ກັນ​ຢູ່​ໃນ​ຫ້ອງ​ລູກ​ເຮືອ​, ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຜ່ອນ​ຄາຍ​ອາ​ລົມ​. ເຂົາເຈົ້າບອກຂ້ອຍເລື່ອງລາວຈາກພາລະກິດທີ່ຜ່ານມາຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊິ່ງຕັ້ງແຕ່ການລົງຈອດໃນເຂດລົງຈອດສຸກເສີນທີ່ຈຳກັດ, ຢູ່ຂ້າງພູ ຈົນເຖິງວິທີທີ່ເຂົາເຈົ້າກຽດຊັງການເບິ່ງຮູບເງົາກ່ຽວກັບເຮືອບິນຕົກ.

ບັນຍາກາດທີ່ຜ່ອນຄາຍມີການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນຍ້ອນວ່າຜູ້ປະສານງານການບິນແຈ້ງໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ວ່າມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການບິນ. ຄົນເຈັບ ICU ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍົກຍ້າຍ. ພວກແພດໝໍຟັງຜູ້ປະສານງານຖ້ຽວບິນຢ່າງລະມັດລະວັງ ໃນຂະນະທີ່ນາງບອກຂໍ້ມູນທີ່ນາງມີຢູ່ແລ້ວກ່ຽວກັບຄົນເຈັບ. ແພດເລີ່ມຕົ້ນປຶກສາຫາລື, ສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຄິດວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການສໍາລັບຄົນເຈັບ, ໃນຂະນະທີ່ນັກບິນກວດເບິ່ງບົດລາຍງານສະພາບອາກາດສໍາລັບເຂດ Pietermaritzburg, ບ່ອນທີ່ຄົນເຈັບຢູ່.

ຫຼັງ​ຈາກ​ສອງ​ສາມ​ນາ​ທີ​ການ​ອະ​ນຸ​ຍາດ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ບິນ​ໄດ້​ຖືກ​ມອບ​ໃຫ້​. ແພດຫມໍໄປເບິ່ງຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຄົນເຈັບ; ພວກເຂົາຕັດສິນໃຈວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການເອົາອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມບາງຢ່າງກັບ. ຄົນເຈັບເປັນຜູ້ຊາຍທີ່ໄດ້ຮັບບາດເຈັບສາຫັດ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນຍັງຢູ່ໃນໂຮງລະຄອນໄດ້ຖືກດໍາເນີນການ. ລາວ​ໄດ້​ຖືກ​ລົດ​ຈັກ​ຕຳ, ​ໃນ​ຄືນ​ກ່ອນ. ນັກບິນມີຄວາມສົນໃຈກັບນ້ໍາຫນັກຂອງຄົນເຈັບ, ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າກໍານົດຂອບເຂດນ້ໍາຫນັກຂອງເຮລິຄອບເຕີບໍ່ເກີນ.

helicopter ມີ skids ແລະມັນໄດ້ຖືກ rolled ອອກ hanger ໃນຊຸດພິເສດຂອງລໍ້ທີ່ຖອດອອກໄດ້, ເຊິ່ງສາມາດໄດ້ຮັບການຕິດແລະ detached ກັບ skids, ໃສ່ບ່ອນຈອດຍົນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ hangar ໄດ້.

ການປະຕິບັດງານທັງໝົດຢູ່ເທິງເຮລິຄອບເຕີແມ່ນແນໃສ່ຄວາມປອດໄພ. Kevin ໃຫ້ພວກເຮົາທົບທວນຄືນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພທີ່ຊັດເຈນ, ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເຂົ້າໄປໃນ. ພະນັກງານການບິນນັ່ງຢູ່ໃນສ່ວນຫລັງຂອງຫ້ອງໂດຍສານເຮລິຄອບເຕີ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາສາມາດຜ່ອນຄາຍໄດ້. ຄວາມປອດໄພຂອງພາລະກິດແມ່ນທຸກຄົນຢູ່ໃນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງ helicopters ແລະທຸກຄົນມີບົດບາດໃນການຫຼິ້ນໃນລະຫວ່າງການບິນ. ສິ່ງຂອງແລະອຸປະກອນທັງຫມົດໃນເຮືອບິນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບປະກັນຄວາມວຸ່ນວາຍຫຼືຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ໃນລະຫວ່າງການຕົກ, ອຸປະກອນສາມາດກາຍເປັນ projectile ທີ່ສາມາດໂຈມຕີທ່ານ.

Kevin preforms ການກວດສອບຄວາມປອດໄພແລະການກວດສອບວ່າພວກເຮົາຖືກ buckled ຂຶ້ນຢູ່ໃນສາຍຮັດຄວາມປອດໄພສີ່ຈຸດຂອງພວກເຮົາ. ລາວເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ turbine helicopters ແລະແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືເລີ່ມປ່ຽນເປັນສີ, ຊ້າໆໃນຕອນທໍາອິດແຕ່ທັນທີທີ່ກາຍເປັນມົວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເບິ່ງບໍ່ເຫັນໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາຫັນໃນຫຼາຍພັນ RPM. ພວກເຮົາພ້ອມທີ່ຈະອອກເດີນທາງ ແລະພວກເຮົາສາມາດໄດ້ຍິນ Kevin ເວົ້າກັບຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດໃນໄລຍະຫູຟັງຂອງພວກເຮົາ. The Kevin ຢືນຢັນການໂທຫາຂອງພວກເຮົາ, helicopter ເຮັດແລະຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ມີການຄວບຄຸມ, " mercywing 5, helicopter EC130 ໃນພາລະກິດຄວາມເມດຕາໄປໂຮງຫມໍ Edendale ໃນ Pietermaritzburg, mercywing 5" ກ່ອນທີ່ຈະຄ່ອຍໆຂຶ້ນ, ເຮືອບິນຮູ້ສຶກບໍ່ມີນ້ໍາຫນັກໃນອາກາດແລະເມື່ອພວກເຮົາ. ມີສອງສາມແມັດໃນອາກາດທີ່ພວກເຮົາເລີ່ມບິນໄປຂ້າງຫນ້າແລະບິນໄປຕາມທາງ taxi ກ່ອນທີ່ຈະຫັນທະນາຄານແລະພວກເຮົາເລີ່ມປີນຂຶ້ນໃນລະດັບຄວາມສູງໃນຖ້ຽວບິນ 25 ນາທີຂອງພວກເຮົາໄປ Pietermaritzburg.

ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ບິນ Kevin ແມ່ນ​ຢູ່​ໃນ​ການ​ຕິດ​ຕໍ່​ກັບ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ການ​ຈະ​ລາ​ຈອນ​ທາງ​ອາ​ກາດ, ຜູ້​ທີ່​ຊີ້​ນໍາ​ວ່າ​ຄວາມ​ສູງ​ໃດ​ທີ່​ພວກ​ເຮົາ​ຕ້ອງ​ການ​ບິນ​ຢູ່. ໃນລະຫວ່າງການຕໍ່ສູ້, ພວກເຮົາທຸກຄົນຢູ່ໃນການເຝົ້າລະວັງ, ກວດເບິ່ງເຮືອບິນອື່ນໆແລະນົກຂະຫນາດໃຫຍ່, ວົງມົນແລະ soared ສຸດຄວາມຮ້ອນຂອງອາກາດຮ້ອນທີ່ເຮັດໂດຍ hilly KZN tertian ຂ້າງລຸ່ມນີ້ພວກເຮົາ. ພວກ​ເຮົາ​ຈັດ​ການ​ຢ່າງ​ປອດ​ໄພ​ເພື່ອ​ຊອກ​ຫາ​ຄູ່​ຂອງ​ໄຟ​ຈຸ​ລະ​ພາກ​, helicopter ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ແລະ​ນົກ​ອິນ​ຊີ​ສີນ​້​ໍ​າ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ທີ່​ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ແບ່ງ​ປັນ airspace ກັບ​ການ​ບິນ​. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາເຂົ້າຫາພື້ນທີ່ທາງອາກາດ Pietermaritzburg, ການຄວບຄຸມທາງອາກາດ Durban ໄດ້ມອບໃຫ້ພວກເຮົາກັບຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ Pietermaritzburg, ຜູ້ທີ່ຊີ້ນໍາພວກເຮົາໃຫ້ບິນສູງຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ເຮືອບິນ, ເຊິ່ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມແລະຢູ່ທາງຫນ້າຂອງພວກເຮົາລົງຈອດຢູ່ສະຫນາມບິນ.

ພວກເຮົາບິນຜ່ານ Pietermaritzburg ແລະອ້ອມຮອບໂຮງຫມໍຫຼາຍຄັ້ງຢູ່ເທິງອຸປະຖໍາ ກະດູກສັນຫລັງ ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຫຼຸດລົງຄວາມສູງແລະຄວາມໄວ. ເຂດລົງຈອດແມ່ນຈະແຈ້ງແລະ Kevin ຊໍານິຊໍານານລົງຈອດຢູ່ໃນເຂດທີ່ດິນ. ດ້ວຍແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຍັງປ່ຽນເປັນສີ ແລະເຄື່ອງຈັກແລ່ນອອກມາຈາກແພດໝໍໄດ້ອອກໄປ ແລະຢືນຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງເຂດລົງຈອດ, ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີໃຜເຂົ້າໃກ້ເຮລິຄອບເຕີ. ຫຼັງຈາກເຮືອບິນໄດ້ຖືກປິດລົງແລະຮັບປະກັນ, ລູກເຮືອຂົນສົ່ງຄົນເຈັບໄດ້ມາພົບພວກເຮົາແລະຂັບລົດພວກເຮົາໄປອີກຟາກຫນຶ່ງຂອງໂຮງຫມໍຢູ່ທີ່ບລັອກຕົ້ນຕໍ, ບ່ອນທີ່ມີຫນ່ວຍບໍລິການດູແລຄົນເຈັບ.

ຄົນເຈັບໄດ້ອອກມາຈາກໂຮງລະຄອນໃນລະຫວ່າງການບິນຂຶ້ນຂອງພວກເຮົາ ແລະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ໜັກໜ່ວງແຕ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງ. ພວກແພດໝໍໄດ້ຮັບໃບມອບສົ່ງຄົນເຈັບຈາກແພດໝໍ, ກ່ອນທີ່ຈະກະກຽມຍ້າຍຄົນເຈັບ. ກ່ອນທີ່ຄົນເຈັບສາມາດໄດ້ຮັບການຍົກຍ້າຍ, ອຸປະກອນທັງຫມົດທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຄົນເຈັບ, ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ມີການປ່ຽນແປງອຸປະກອນທີ່ໄດ້ຖືກນໍາມາກັບ helicopter ໄດ້. ນີ້ປະກອບມີເຄື່ອງຊ່ວຍຫາຍໃຈ, ເຄື່ອງກວດຈັບສັນຍານສຳຄັນ ແລະ ອຸປະກອນຄວບຄຸມການດູດຊຶມ. ເມື່ອສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້ໄດ້ຖືກປ່ຽນແລ້ວ, ຄົນເຈັບຈະຖືກຍ້າຍໄປໃສ່ເຄື່ອງຍືດທີ່ບັນຈຸເຂົ້າໃນເຮລິຄອບເຕີ. ເມື່ອຄົນເຈັບໄດ້ຮັບການຮັກສາຄວາມປອດໄພຢູ່ທີ່ stretcher ແລະແພດຫມໍດີໃຈທີ່ຄົນເຈັບສາມາດຖືກຍົກຍ້າຍ, ເຂົາເຈົ້າລໍ້ຄົນເຈັບກັບຄືນໄປບ່ອນລົງໄປລົດສຸກເສີນ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຂັບພວກເຮົາກັບຄືນໄປບ່ອນ helicopter ໄດ້.

ພະນັກງານຂົນສົ່ງຄົນເຈັບຊ່ວຍແພດຫມໍການບິນເພື່ອໂຫລດຄົນເຈັບເຂົ້າໄປໃນເຮລິຄອບເຕີ. ຜ້າຍືດທີ່ຄົນເຈັບກຳລັງນອນຢູ່ນັ້ນໄດ້ຮັບປະກັນ ແລະອຸປະກອນທັງໝົດທີ່ນຳໃຊ້ແມ່ນໄດ້ຮັບປະກັນເຊັ່ນກັນ. ຍົນເຮລິຄອບເຕີມີກະບອກອົກຊີເຈນຂະໜາດໃຫຍ່ ແຕ່ບໍ່ມີພະລັງງານຊ່ວຍເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນນໍ້າຕົ້ມ, ເຄື່ອງລະບາຍອາກາດ ແລະເຄື່ອງຕິດຕາມ. ພວກເຂົາຢູ່ທີ່ນັ້ນເພື່ອໃຊ້ແບັດເຕີຣີ.

ພວກເຮົາອອກເດີນທາງແລະອ້ອມໂຮງ ໝໍ ໃນຂະນະທີ່ Kevin ຢືນຢັນກັບຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດວ່າພວກເຮົາໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເສັ້ນທາງການບິນໂດຍກົງຂອງພວກເຮົາໄປຫາໂຮງຫມໍກາງ Inkhosi Albert Luthuli ໃນ Durban. ເສັ້ນທາງການບິນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລະພວກເຮົາເລີ່ມບິນໃນທິດທາງຂອງ Durban. ແທັບເລັດຂອງ Kevin ມີແຜນທີ່ການບິນ, ມີເສັ້ນສີຂາວລະຫວ່າງໂຮງຫມໍ. ໄອຄອນເຮລິຄອບເຕີກະພິບກະພິບ, ກະພິບ, ເຄື່ອນໄປຕາມເສັ້ນສີຂາວ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຮົາຢູ່ໃນເສັ້ນທາງການບິນໂດຍກົງໄປຫາໂຮງຫມໍ. ນີ້ໃນຂະນະທີ່ທາງດ່ວນ N3, ທາງດ່ວນຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງສອງເມືອງ, ທີ່ມີການຈະລາຈອນຫຼາຍ, ງູກັບຄືນໄປບ່ອນຢູ່ໃຕ້ພວກເຮົາ.

ກັບຄົນເຈັບໃນປັດຈຸບັນ ຄະນະກໍາມະ ລະດັບຄວາມສູງທີ່ພວກເຮົາບິນຕ່ຳລົງ, ຊຶ່ງໝາຍເຖິງອັນຕະລາຍຈາກວັດຖຸໃນພື້ນດິນ ເຊັ່ນ: ສາຍໄຟຟ້າ, ພູມສັນຖານ ແລະ ນົກ. ໂຊກດີທີ່ຖ້ຽວບິນດັ່ງກ່າວເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ນົກກະຈອກໃຫຍ່ໂຕໜຶ່ງໄດ້ມາເຫັນພວກເຮົາກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເຫັນມັນ ແລະ ມັນໄດ້ລອຍຕົວລົງມາທາງຊ້າຍຂອງພວກເຮົາ ແລະ ຄົນເຈັບກໍບໍ່ມີອາການເສື່ອມເສຍ.

ເຂດລົງຈອດຢູ່ IALCH ແມ່ນຢູ່ເທິງຫລັງຄາ. ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ລົງ​ຈອດ​ຢ່າງ​ປອດ​ໄພ​ໃນ​ເຂດ​ເສັ້ນ​ຜ່າ​ກາງ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ແລະ​ໄດ້​ພົບ​ກັບ​ທີມ​ງານ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ຂອງ​ທ່ານ​ຫມໍ. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ກວດ​ເບິ່ງ​ສະ​ພາບ​ການ​ຂອງ​ຄົນ​ເຈັບ​, ກ່ອນ​ທີ່​ຈະ​ຊ່ວຍ​ໃຫ້​ຍົກ​ຍ້າຍ​ຄົນ​ເຈັບ​ໃສ່ stretcher ໄດ້​. ​ເມື່ອ​ຜູ້​ບາດ​ເຈັບ​ລົ້ມ, ​ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ການບິນ​ໄດ້​ມອບ​ຄົນເຈັບ​ຢ່າງ​ເປັນ​ທາງ​ການ​ໃຫ້​ແກ່​ຄະນະ​ແພດ​ໝໍ ​ແລະ ຊ່ວຍ​ປ່ຽນ​ຜູ້​ປ່ວຍ​ຄົນ​ນັ້ນ​ໄປ​ມອບ​ອຸປະກອນ​ໂຮງໝໍ. ຄົນເຈັບຢູ່ໃນມືທີ່ດີກັບທ່ານ ໝໍ ຫຼາຍໆຄົນ, ສືບຕໍ່ການດູແລຂອງລາວຢູ່ທີ່ສະຖານທີ່ບາດເຈັບລະດັບ ໜຶ່ງ.

ຄົນເຈັບໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ແຕ່ພາລະກິດບໍ່ສໍາເລັດ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກບັນຈຸກັບຄືນໄປບ່ອນແລະຮັບປະກັນຢູ່ໃນເຮລິຄອບເຕີ. ອີກເທື່ອໜຶ່ງ Kevin ໄດ້ເຮັດການກວດສອບຄວາມປອດໄພຂອງຕົນກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ ແລະຢືນຢັນເສັ້ນທາງການບິນຂອງພວກເຮົາດ້ວຍການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ. ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ອອກ​ໄປ, ບິນ​ຜ່ານ Durban ໄປ​ຫາ​ຊາຍ​ຝັ່ງ, ບ່ອນ​ທີ່​ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຫັນ​ໄປ​ທາງ​ເຫນືອ, ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ​ສະ​ຫນາມ​ບິນ. ພວກເຮົາໄດ້ຜ່ານສະໜາມກິລາ Moses Mabhida ທີ່ເປັນສັນຍາລັກ, ມີປະຕູໂຂງສູງໃຫຍ່. ຫາດ​ຊາຍ​ຢູ່​ຂ້າງ​ລຸ່ມ​ພວກ​ເຮົາ, ໄດ້​ເຕັມ​ໄປ​ດ້ວຍ​ຫຼາຍ​ຮ້ອຍ​ຄົນ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ສຸກ​ສະ​ພາບ​ອາ​ກາດ​ໃນ​ຕອນ​ບ່າຍ​ຮ້ອນ​ອົບ​ອຸ່ນ, ບາງ​ຄົນ​ຕັ້ງ​ຄ້າຍ​ຢູ່​ໃນ​ຫາດ​ຊາຍ​ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ຄົນ​ອື່ນ​ລອຍ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຈະ​ເວົ້າ​ວ່າ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ຂອງ​ພວກ​ເຂົາ​ລືມ​ພວກ​ເຮົາ​ທີ່​ບິນ​ຜ່ານ 800 ft ຂ້າງ​ເທິງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​.

ຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດໄດ້ເອົາພວກເຮົາລົງຈອດລະຫວ່າງເຮືອບິນ jet liner ກໍາລັງບິນໄປແລະລົງຈອດອີກ. ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ຫັນ​ທະ​ນາ​ຄານ​ແຫຼມ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ພະ​ລັງ​ງານ​ລົມ​, Kevin ຊໍາ​ນິ​ຊໍາ​ນານ maneuvered wards helicopter ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່ hovering ກັບ​ລົງ​ຈອດ​ຢູ່​ໃນ​ບ່ອນ​ຈອດ​ຍົນ​ຢູ່​ທາງ​ຫນ້າ​ຂອງ hanger ໄດ້​.

ພາລະກິດທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດອີກອັນຫນຶ່ງໄດ້ສໍາເລັດ, ການຊ່ວຍຊີວິດຂອງຜູ້ຊາຍທີ່ແພດຫມໍບໍ່ເຄີຍຮູ້ຈັກແລະຜູ້ທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ພົບອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ພວກແພດໝໍໄດ້ເອົາອຸປະກອນການແພດທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການທຳຄວາມສະອາດ ແລະສາກໄຟ, ໃນຂະນະທີ່ນັກບິນລໍຖ້າລົດບັນທຸກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມາເຕີມນ້ຳມັນເຮລິຄອບເຕີ.

ມັນແມ່ນຕອນບ່າຍຊ້າແລະບໍ່ມີພາລະກິດອື່ນສໍາລັບການປ່ຽນ. ການປ່ຽນແປງທີ່ນັກບິນແລະແພດຫມໍໄດ້ຊ່ວຍຊີວິດຄົນຫນຶ່ງ. ການປ່ຽນແປງທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ຮູ້. ການປ່ຽນແປງທີ່ເປັນພຽງແຕ່ "ມື້ຫນຶ່ງໃນຊີວິດຂອງແພດຫມໍການບິນ".