ເຢຍລະມັນ, ທົດສອບການຮ່ວມມືລະຫວ່າງເຮລິຄອບເຕີແລະໂດຣນໃນການປະຕິບັດການກູ້ໄພ
ການປະຕິບັດການກູ້ໄພ, ຮູບແບບໃfor່ສໍາລັບການຮ່ວມມືລະຫວ່າງເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີແລະເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບໃນການແຊກແຊງ
ຄວາມສໍາເລັດໃນວິທະຍາສາດແລະການພັດທະນາ: ອົງການບໍ່ຫວັງຜົນກໍາໄລ ADAC Luftrettung ແລະສູນການບິນອະວະກາດເຢຍລະມັນ (DLR) ໄດ້ຮ່ວມກັນສືບສວນວິທີການເຄືອຂ່າຍ helicopters, drones ແລະຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດເພື່ອປັບປຸງການຊ່ວຍເຫຼືອທາງການແພດສຸກເສີນຈາກທາງອາກາດ.
ໃນການສາທິດສົດຢູ່ທີ່ Hamburg Cruise Center Steinwerder ໃນວັນທີ 13 ເດືອນຕຸລາປີ 2021, ທັງສອງອົງການຈັດຕັ້ງຈະສະແດງໃຫ້ຜູ້ຊົມຜູ້ຊ່ຽວຊານສາກົນເປັນຄັ້ງທໍາອິດວ່າໂຄງການ Air2X ເຮັດວຽກແນວໃດໃນການປະຕິບັດ.
ໃນເວລາທີ່ໂຄງການໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນກອງປະຊຸມ ITS ໂລກ, ລູກເຮືອຂອງເຮລິຄອບເຕີກູ້ໄພ ADAC ທໍາອິດໄດ້ຮັບ drone ເພື່ອອະນາໄມພື້ນທີ່ສໍາລັບການບິນກູ້ໄພ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລູກເຮືອໄດ້ຫ້າມລໍ້ຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ - ຈາກເຮລິຄອບເຕີບິນ - ເພື່ອປົກປ້ອງສະຖານທີ່ລົງຈອດທີ່ຕ້ອງການໂດຍການຈະລາຈອນ, ຕົວຢ່າງ. ໃນຖານະເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ADAC Luftrettung gGmbH ແລະ DLR ໄດ້ສຶກສາການພົວພັນລະຫວ່າງການສັນຈອນທາງອາກາດ ແລະທາງບົກໃນລະດັບພື້ນດິນ ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ Air2X ຈາກ 2019.
ຈຸດສຸມແມ່ນຢູ່ໃນຄຳຖາມວ່າ ຍົນເຮລິຄອບເຕີກູ້ໄພສາມາດໄປເຖິງເຫດການຈະລາຈອນໄດ້ໄວກວ່າແລະປອດໄພແນວໃດ.
ອຸປະກອນທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການດໍາເນີນການ HEMS? ໄປຢ້ຽມຢາມ NorthwALL ຢືນຢູ່ EXPO ສຸກເສີນ
ສໍາລັບການສື່ສານໂດຍກົງລະຫວ່າງ helicopters, drones ແລະລົດ, ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ພັດທະນາການໂຕ້ຕອບໂດຍອີງໃສ່ມາດຕະຖານວິທະຍຸ ITS-G5 ທີ່ໃຊ້ໂດຍຍານພາຫະນະເຄືອຂ່າຍ.
ແນວຄວາມຄິດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງມັນ: helicopter ສາມາດຕິດຕໍ່ຫາເຮືອບິນແລະຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຮັບທີ່ເຫມາະສົມຫຼືທີ່ສອດຄ້ອງກັນກ່ຽວກັບການ.ຄະນະກໍາມະ ເອເລັກໂຕຣນິກ. Air2X ຂົວຊ່ອງຫວ່າງດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງສາມາດແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພ, ເຕືອນໄພອັນຕະລາຍແລະປ້ອງກັນອຸປະຕິເຫດ.
ຈຸດສຸມອັນທີສອງແມ່ນການຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບຍົນໂດຣນ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ຮ້າຍແຮງໃນການກູ້ໄພຍົນເຮລິຄອບເຕີທີ່ບິນ, ບິນຂຶ້ນແລະລົງຈອດ.
ກ່ອນແລະໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດພາລະກິດທັງໝົດ, ຍົນເຮລິຄອບເຕີຈະສົ່ງຂໍ້ມູນທີ່ເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບຄວນກວາດລ້າງຊ່ອງອາກາດແລະລົງຈອດດ້ວຍວິທີຄວບຄຸມ.
ຖ້າພວກເຂົາມີເປົ້າຫມາຍທີ່ເຫມາະສົມ, ພວກເຂົາຈະຖືກສັ່ງໃຫ້ລົງຈອດທັນທີ.
"ການຮ່ວມມືກັບ DLR ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາປະສົມປະສານວິທະຍາສາດແລະການປະຕິບັດ, ລັກສະນະທີ່ເປັນເອກະລັກໃນປະເທດເຢຍລະມັນ.
ດ້ວຍ Air2X ພວກເຮົາເນັ້ນໃສ່ການຮຽກຮ້ອງ ແລະ ໜ້າທີ່ທາງກົດໝາຍຂອງພວກເຮົາເພື່ອພັດທະນາການບໍລິການກູ້ໄພທາງອາກາດດ້ວຍນະວັດຕະກໍາທີ່ແນໃສ່ໃນອະນາຄົດ ແລະ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນດີຂຶ້ນ ແລະ ປອດໄພກວ່າ.
ພວກເຮົາມີຄວາມກະຕັນຍູຫຼາຍທີ່ເມືອງ Hamburg ໄດ້ໃຫ້ໂອກາດພວກເຮົານໍາສະເຫນີໂຄງການຄົ້ນຄ້ວາຕໍ່ສາທາລະນະ,” Frédéric Bruder, CEO ຂອງ ADAC Air Rescue ກ່າວ.
ADAC Luftrettung ໄດ້ປະຕິບັດການທົດສອບການປະຕິບັດຄັ້ງທໍາອິດຢ່າງສໍາເລັດຜົນໃນເດືອນສິງຫາ 2021 ຢູ່ໃນບ່ອນທົດສອບຢູ່ສະຫນາມບິນ Bonn-Hangelar.
ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງເຮລິຄອບເຕີ ແລະເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບເຮັດໃຫ້ການແຊກແຊງທີ່ປອດໄພກວ່າ ແລະໄວຂຶ້ນໃນອຸບັດຕິເຫດຕາມທ້ອງຖະໜົນ
ສະຫຼຸບ: ຂອບໃຈ Air2X, ບິນເທວະດາສີເຫຼືອງຈະສາມາດເດີນທາງໄດ້ຢ່າງປອດໄພ ແລະ ວ່ອງໄວກວ່າໃນກໍລະນີເກີດອຸບັດຕິເຫດຕາມທ້ອງຖະໜົນໃນອະນາຄົດ, ເພື່ອສະໜອງການປິ່ນປົວສຸກເສີນໃຫ້ແກ່ຜູ້ບາດເຈັບ.
ການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຫຼືຜູ້ຊ່ວຍພື້ນດິນແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນໃນເວລາທີ່ໃຊ້ Air2X.
ເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານທີ່ຫນາແຫນ້ນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ NXP Semiconductors Germany GmbH ແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນຂອງເຮລິຄອບເຕີເພື່ອສົ່ງຂໍ້ມູນ Air2X. ພິຈາລະນາວ່າ IT GmbH ໄດ້ດໍາເນີນການແກ້ໄຂຊອບແວທີ່ຈໍາເປັນ.
ກ່ອນທີ່ເຕັກໂນໂລຢີສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນຊີວິດປະຈໍາວັນ, ການທົດສອບເພີ່ມເຕີມແລະການພັດທະນາ serial ກັບຄູ່ຮ່ວມງານອຸດສາຫະກໍາແມ່ນຈໍາເປັນ.
ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ ITS ໂລກແມ່ນເຫດການທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນໂລກກ່ຽວກັບເລື່ອງຂອງການເຄື່ອນໄຫວອັດສະລິຍະແລະການຫັນເປັນດິຈິຕອນຂອງການຈະລາຈອນ.
ປີນີ້ມັນຈະຈັດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງວັນທີ 11 ຫາ 15 ເດືອນຕຸລາໃນ Hamburg ໃນສູນກອງປະຊຸມໃຫຍ່ (CCH), ຫໍວາງສະແດງແລະຖະຫນົນທີ່ເລືອກ.
ອ່ານຍັງ:
HEMS, ເຮລິຄອບເຕີກູ້ໄພຊີວະພາບ ທຳ ອິດຂອງເຢຍລະມັນທີ່ ADAC Luftrettung
ປະເທດສະເປນ, ການຂົນສົ່ງອຸປະກອນການແພດຢ່າງຮີບດ່ວນ, ເລືອດແລະ Dae ດ້ວຍ Drones: Babcock ໄປກ່ອນ
ປະເທດອັງກິດ, ການທົດສອບ ສຳ ເລັດ: Drone ທີ່ຕິດຢູ່ເພື່ອຊ່ວຍຜູ້ກູ້ໄພ ສຳ ລັບເບິ່ງສະຖານະການເຕັມຮູບແບບ