Tekanan psikologi dan fisiologi penerbangan mempunyai banyak kesan ke atas kedua-dua pesakit dan pembekal. Bahagian ini akan mengkaji tekanan mental dan fizikal utama yang biasa berlaku pada penerbangan dan menyediakan strategi penting untuk mengatasi dan melaluinya

Tekanan Alam Sekitar dalam penerbangan

Penurunan tekanan separa oksigen, perubahan tekanan barometrik, perubahan suhu, getaran dan bunyi bising hanyalah beberapa tekanan daripada penerbangan dalam pesawat.

Kesannya lebih ketara dengan pesawat sayap rotor daripada pesawat sayap tetap. Dari sebelum berlepas hingga selepas mendarat, badan kita mengalami tekanan yang lebih daripada yang kita sedari.

Ya, anda merasakan gelora itu semasa anda mendaki di atas rabung atau melintasi laluan air.

Namun, tekanan yang tidak kita fikirkan, ditambah bersama-sama, boleh memberi impak yang ketara bukan sahaja pada badan anda tetapi pada kebolehan kognitif dan pemikiran kritis anda.

PERALATAN TERBAIK UNTUK PENGANGKUTAN HELICOPTER? KUNJUNGI TAMAN UTARA DI EXPO DARURAT

Berikut adalah Penekanan Utama Penerbangan:

• Perubahan terma sentiasa berlaku dalam perubatan penerbangan. Suhu beku dan haba yang ketara boleh membebankan badan dan meningkatkan permintaan oksigen. Untuk setiap peningkatan ketinggian 100 meter (330 kaki), terdapat penurunan suhu 1 darjah Celsius.
• Getaran memberi tekanan tambahan pada badan, yang boleh menyebabkan peningkatan suhu badan dan keletihan.
• Kelembapan berkurangan terdapat semasa anda menarik diri dari permukaan bumi. Semakin tinggi altitud, semakin kurang kelembapan udara, yang, lama kelamaan, boleh menyebabkan keretakan membran mukus, bibir pecah-pecah dan dehidrasi. Tekanan ini boleh ditambah pada pesakit yang menerima terapi oksigen atau pengudaraan tekanan positif.
• Bunyi bising dari pesawat, peralatan, dan pesakit boleh menjadi penting. Purata paras bunyi helikopter adalah sekitar 105 desibel tetapi boleh menjadi lebih kuat bergantung pada jenis pesawat. Tahap bunyi melebihi 140 desibel boleh menyebabkan kehilangan pendengaran serta-merta. Tahap hingar yang berterusan melebihi 120 desibel juga akan menyebabkan kehilangan pendengaran.
• Keletihan bertambah buruk melalui kekurangan tidur yang nyenyak, getaran pesawat, diet yang buruk dan penerbangan yang panjang: 1 jam atau lebih dalam pesawat sayap pemutar atau 3 jam atau lebih dalam pesawat sayap tetap.
• Daya Graviti, kedua-dua negatif dan positif, menyebabkan tekanan pada badan. Tekanan ini hanyalah gangguan kecil bagi kebanyakan orang. Walau bagaimanapun, keadaan akut bertambah teruk pada pesakit kritikal dengan fungsi jantung yang berkurangan dan peningkatan tekanan intrakranial dengan kesan graviti berlepas dan mendarat dan perubahan mendadak dalam penerbangan seperti kehilangan ketinggian akibat pergolakan atau pusingan perbankan secara tiba-tiba.
• Vertigo Berkelip. Yayasan Keselamatan Penerbangan mentakrifkan vertigo kelipan sebagai "ketidakseimbangan dalam aktiviti sel otak yang disebabkan oleh pendedahan kepada kelipan frekuensi rendah atau kelipan cahaya yang agak terang." Ini lazimnya akibat cahaya matahari dan memusing bilah pemutar pada helikopter dan boleh menjejaskan semua pada pesawat. Gejala boleh berkisar dari sawan hingga loya dan sakit kepala. Orang yang mempunyai sejarah sawan harus berhati-hati terutamanya jika bekerja dengan sayap pemutar.
• Wap bahan api boleh menyebabkan loya, pening, dan sakit kepala dengan pendedahan yang ketara. Berhati-hati dengan lokasi anda di atas landasan atau helipad semasa mengisi minyak pesawat.
• Cuaca terutamanya menyebabkan isu perancangan penerbangan tetapi juga boleh menyebabkan masalah kesihatan. Hujan, salji dan kilat boleh menyebabkan bahaya semasa berada di tempat kejadian atau bersiap sedia untuk penerbangan. Suhu yang melampau dan genangan air pada pakaian juga boleh menyumbang kepada tekanan.
• Kebimbangan panggilan, masa penerbangan semasa menjaga pesakit yang sakit, dan juga penerbangan itu sendiri boleh menyebabkan tekanan yang tidak wajar.
• Penerbangan malam adalah lebih berbahaya kerana jarak penglihatan yang terhad walaupun dengan bantuan cermin mata penglihatan malam (NVG). Ini memerlukan kesedaran situasi yang konsisten, yang boleh menambah keletihan dan tekanan, terutamanya di kawasan yang tidak dikenali.

Tekanan Peribadi dan Psikologi: Faktor Manusia Mempengaruhi Toleransi terhadap Tekanan Penerbangan

IM SAFE mnemonik biasanya digunakan untuk mengingati kesan buruk penerbangan terhadap pesakit dan pembekal.

• Penyakit ada kaitan dengan kesejahteraan anda. Pergi bekerja dalam keadaan sakit akan menambahkan tekanan dengan ketara kepada peralihan udara anda dan menjejaskan kualiti penjagaan yang anda berikan serta keselamatan pasukan. Seorang doktor mesti membersihkan anda untuk kembali terbang.
• Ubat boleh menyebabkan kesan sampingan tertentu yang tidak diingini. Mengetahui cara ubat yang anda preskripsi akan berinteraksi dengan situasi dalam penerbangan adalah penting dan boleh membuat perbezaan yang ketara apabila memerangi tekanan dalam penerbangan.
• Peristiwa kehidupan yang tertekan seperti putus hubungan baru-baru ini atau ahli keluarga di hospital boleh dan secara langsung akan meningkatkan tekanan anda di tempat kerja. Menjaga diri sendiri adalah penting sebelum menjaga orang lain dalam kerjaya yang mempunyai tekanan tinggi. Jika kepala anda tidak berada di tempat yang betul, tempat yang sesuai untuk anda bukan di udara.
• Alkohol boleh menjadi tempat berundur bagi sesetengah orang kerana mereka menghadapi tekanan semasa bekerja. Ia adalah penyelesaian sementara untuk masalah jangka panjang. Kesan selepas mabuk alkohol masih boleh mengurangkan prestasi dan membawa kepada kebimbangan keselamatan walaupun anda tidak mabuk secara klinikal. Ia juga menjejaskan keupayaan tubuh anda untuk melawan jangkitan dan penyakit.
• Keletihan berpunca daripada pergeseran ke belakang dan pendedahan kepada tekanan berkaitan penerbangan yang disebutkan di atas. Ketahui had anda dan jangan sekali-kali menuntut lebih daripada yang anda tahu boleh anda kendalikan.
• Emosi adalah sesuatu yang dikendalikan oleh setiap orang secara berbeza. Kita semua mempunyai emosi, dan semua menyatakannya secara berbeza bergantung pada keadaan. Mengetahui cara bertindak balas secara emosi sama ada boleh meningkatkan keadaan yang sudah tertekan atau meredakan kemarahan kepada kesedihan. Mengekalkan emosi anda dalam penerbangan bukan sahaja penting tetapi dijangka. Anda seorang profesional dan harus membawa diri anda dengan cara itu, meletakkan krew anda dan pesakit anda melebihi perasaan anda.

Ruang dan Sumber

Tidak seperti tanah ambulans, unit perkhidmatan perubatan kecemasan helikopter biasa mempunyai ruang yang sangat sedikit apabila semua anak kapal berada papan dan pesakit dimuatkan dengan betul.

Ini dengan sendirinya boleh membawa kebimbangan dalam keadaan yang sudah tertekan.

Memahami had spatial pesawat adalah penting.

Kebanyakan perkhidmatan boleh membawa beberapa peralatan tercanggih yang tersedia dalam persekitaran prahospital, seperti mesin makmal tempat penjagaan, ventilator pengangkutan dan ultrasound.

Ada juga yang boleh mengangkut pesakit extracorporeal membrane oxygenation (ECMO)!

Item ini adalah aset yang hebat, tetapi menggunakannya dan memantaunya boleh menambah tekanan kepada keseluruhan persamaan.

Baca Juga:

Emergency Live Malah Lagi...Live: Muat Turun Apl Percuma Baharu Akhbar Anda Untuk IOS Dan Android

Menyelamat dan Kecemasan Helikopter: EASA Vade Mecum Untuk Menguruskan Misi Helikopter dengan Selamat

MEDEVAC Dengan Helikopter Tentera Itali

HEMS And Bird Strike, Helicopter Hit By Crow Di UK. Pendaratan Kecemasan: Kaca Depan Dan Bilah Rotor Rosak

Apabila Penyelamat Datang Dari Atas: Apakah Perbezaan Antara HEMS dan MEDEVAC?

HEMS, Apa Jenis Helikopter Yang Digunakan Untuk Penyelamat Helikopter Di Itali?

Kecemasan Ukraine: Dari Amerika Syarikat, Sistem Penyelamat HEMS Vita Inovatif Untuk Pemindahan Pantas Orang Yang Cedera

HEMS, Cara Penyelamat Helikopter Berfungsi Di Rusia: Analisis Lima Tahun Selepas Penciptaan Skuadron Penerbangan Perubatan Seluruh Rusia

sumber:

Ujian Perubatan