Uokoaji wa helikopta, mwongozo wa EASA: hapa kuna hatua zinazopaswa kuchukuliwa ili kudhibiti maombi ya dharura kwa helikopta na ni vyeti gani vya kuomba kutoka kwa EASA

Kujifunza jinsi ya kusimamia uendeshaji wa helikopta kwa usalama ni muhimu kwa wafanyakazi wa dharura wa mstari wa mbele.

Uokoaji wa helikopta: wakati ombi la usaidizi linafika, ni muhimu kujua jinsi ya kutenda kulingana na taratibu zinazohitajika na itifaki ya uendeshaji, Mission Request Vade Mecum, iliyochapishwa na EASA.

Chombo hiki kilitengenezwa kwa wale wote ambao, wakifanya kazi katika sekta ya usalama na dharura, wanaweza kujikuta wakihusika katika kusimamia misheni ya helikopta.

Kujibu mara moja kwa ombi la msaada katika helikopta si rahisi.

Kwa kawaida, kabla ya kuondoka kwa misheni, wafanyikazi katika eneo hilo - wapita njia, watu wanaohusika, polisi - wanaonya chumba cha operesheni, ambacho kwa upande (kulingana na habari iliyopokelewa) hutathmini ikiwa misheni ya helikopta inafaa au la.

Hii ni operesheni ya msingi; chumba cha uendeshaji lazima kijulishwe ipasavyo eneo la dharura: kwa njia hii tu inaweza kuchunguza hali na eneo linalowezekana la kutua kwa helikopta.

Wafanyikazi waliohusika katika tukio hilo lazima wawasiliane, kwa uwazi na kwa usahihi, eneo lao, ubora wa eneo la kutua, hali ya hewa (uwepo wa mawingu unaweza kuingiliana na kuonekana kwa tukio) na uwepo wa vizuizi na mistari ya nguvu katika eneo la tukio. karibu (lazima iwe angalau mita 100 kutoka kwa helikopta).

Wakati chumba cha operesheni kinapoamua kuwezesha uingiliaji kati wa helikopta, rubani lazima afahamishwe habari fulani muhimu ili kufika eneo la dharura na kuweza kutua kwa usalama.

Walakini, ingawa inaweza kuonekana kuwa rahisi kwa njia fulani, kupitisha habari sahihi kati ya wafanyikazi wanaohusika na kituo cha operesheni sio moja kwa moja kila wakati: mkazo wa kihemko kando, mtazamo wa mtu aliye chini na anayefika kutoka juu huelekea kubadilika. kwa kiasi kikubwa.

Kwa sababu hii, ni muhimu sana kuwa na maelezo ya kina iwezekanavyo.

Hili lisipofanyika, rubani huenda asipate eneo la ajali mara moja na kuchelewesha kuingilia kati kwake.

Vipengele vinavyoweza kumsaidia majaribio katika kutambua tovuti ni kuratibu za kijiografia, mitandao ya kijamii (kama vile WhatsApp, ambapo nafasi ya sasa inaweza kutumwa), miji ya marejeleo, miji na barabara, na kuwepo au kutokuwepo kwa madaraja na mito.

KIFAA BORA KWA UENDESHAJI WA HEMS? TEMBELEA BANDA LA NORTHWALL KWENYE MAONYESHO YA DHARURA

Vade Mecum EASA kwa uokoaji wa helikopta: hali nyingine muhimu ya kusisitiza ni kufaa kwa eneo la kutua

Sio kila wakati kwamba tovuti ya ajali inafaa kukaribisha helikopta, wakati mwingine kwa sababu tovuti ni ndogo sana (bora ni nafasi ya mita 25×25 au katika hali nyingine mita 50×50, zote mbili bila vikwazo) au kwa sababu inaweza kuwa si salama.

Hata hivyo, katika baadhi ya matukio, kunaweza kuwa na viwanja vikubwa, viwanja vya michezo au maeneo tupu ya maegesho karibu ambapo helikopta inaweza kutua kwa usalama.

Zaidi ya hayo, maeneo haya mara nyingi hufungwa kwa umma, na kufanya shughuli za helikopta kuwa salama zaidi.

Mara tu eneo la kutua limetambuliwa, lazima liwe tayari kwa helikopta.

Watu lazima wabaki umbali wa angalau mita 50 kutoka kwa helikopta, magari kama vile pikipiki na magari lazima yahamishwe ili kuepusha uharibifu na, ikiwa helikopta itatua barabarani au karibu na barabara, inakuwa muhimu kuzuia trafiki.

Wakati wowote shughuli ya helikopta inapopangwa, fomu lazima ijazwe, ambayo habari kuu lazima iingizwe, kama vile, tunakukumbusha, aina ya misheni, uwepo wa vikwazo, hali ya hewa na eneo la kutua.

Uidhinishaji na ulinganishaji, Miongozo ya Helikopta ya VADE MECUM EASA

Kwa kuongeza hii, kuzingatiwa wakati wa kufanya usafirishaji wa helikopta au misheni ni cheti cha homologation.

EASA - Wakala wa Usalama wa Anga wa Umoja wa Ulaya - inawajibika kutoa uthibitisho unaohitajika kwa helikopta.

Lakini ni aina gani ya idhini?

Uidhinishaji wa aina ni mchakato ambao inaonyeshwa kuwa bidhaa, yaani, ndege, injini au propela, inakidhi mahitaji yanayotumika, ikijumuisha masharti ya Kanuni (EU) 2018/1139 na sheria zake za utekelezaji yaani, Sehemu ya 21 ya Kanuni (EU) ) 748/2012 (Sehemu Ndogo B) na nyenzo zinazohusiana za ukalimani (AMC & GM hadi sehemu ya 21 - katika sehemu ya Awali ya Kustahiki Hewa).

Maombi ya uidhinishaji lazima yawasilishwe kwa EASA kulingana na maagizo yaliyotolewa kwenye tovuti kwenye ukurasa mahususi na mwombaji atalipia ada za Wakala kwa mujibu wa Kanuni ya Tume (EU) marekebisho ya hivi karibuni kuhusu ada na malipo yanayostahili Wakala ( EASA) inapatikana kwenye tovuti ya jina moja.

Elilombardia, kwa mfano, imetambuliwa kuwa mojawapo ya kampuni za kwanza katika sekta zinazostahiki kufanya kazi kulingana na kanuni za EASA 965/2012, ikihakikisha kiwango kinachotambulika katika ngazi ya Ulaya kwa shughuli zote za uendeshaji ambazo kampuni inatekeleza.

Kupanga misheni ya helikopta sio operesheni ya kupuuzwa: kuna taratibu na sheria nyingi za kuheshimiwa kwa usalama wa wale wote wanaohusika.

TEMBELEA UKURASA AMBAO EASA IMEWEKA WAKFU KWA UOKOAJI WA HELIKOPTA NA OPERESHENI ZA HEMS

Soma Pia:

Dharura Ishi Hata Zaidi...Moja kwa moja: Pakua Programu Mpya Isiyolipishwa ya Gazeti Lako kwa IOS na Android

Wakati Uokoaji Unatoka Juu: Je! Ni Tofauti gani Kati ya HEMS Na MEDEVAC?

MEDEVAC Pamoja na Helikopta za Jeshi la Italia

HEMS Na Mgomo wa Ndege, Helikopta Iliyopigwa na Kunguru Nchini Uingereza. Kutua kwa Dharura: Kioo cha Dirisha na Blade ya Rotor Imeharibiwa

HEMS Huko Urusi, Huduma ya Kitaifa ya Ambulansi ya Anga Inapitisha Ansat

Urusi, Watu 6,000 Walihusika Katika Zoezi Kubwa La Uokoaji Na Dharura Iliyofanyika Katika Arctic

HEMS: Mashambulizi ya Laser Kwenye Ambulance ya Hewa ya Wiltshire

Dharura ya Ukraine: Kutoka Marekani, Mfumo Bunifu wa Uokoaji wa HEMS Vita Kwa Uhamisho wa Haraka wa Watu Waliojeruhiwa

HEMS, Jinsi Uokoaji wa Helikopta Hufanya Kazi Nchini Urusi: Uchambuzi Miaka Mitano Baada ya Kuundwa kwa Kikosi cha Usafiri wa Anga cha Kirusi Wote.

chanzo:

EASA