HEMS na MEDEVAC: Athari za Anatomiki za Ndege
Mikazo ya kisaikolojia na ya kisaikolojia ya kukimbia ina athari nyingi kwa wagonjwa na watoa huduma. Sehemu hii itakagua vifadhaiko vya kimsingi vya kiakili na kimwili vinavyotumika kukimbia na kutoa mikakati muhimu ya kufanyia kazi na kuyapitia
Mkazo wa Mazingira katika ndege
Kupungua kwa shinikizo la sehemu ya oksijeni, mabadiliko ya shinikizo la barometriki, mabadiliko ya halijoto, mtetemo na kelele ni baadhi tu ya mafadhaiko kutoka kwa safari ya ndege.
Athari huenea zaidi kwa ndege za mrengo wa rotor kuliko ndege za mrengo zisizohamishika. Kuanzia kabla ya kupaa hadi baada ya kutua, miili yetu inakabiliwa na mkazo zaidi kuliko tunavyofahamu.
Ndiyo, unahisi misukosuko hiyo unapopanda juu ya tuta au kupitia njia ya maji.
Bado, ni mafadhaiko ambayo hatuyafikirii sana hayo, yakijumlishwa pamoja, yanaweza kuleta athari kubwa si kwa mwili wako tu bali kwa uwezo wako wa utambuzi na fikra makini.
VIFAA BORA KWA USAFIRI WA HELIKOPA? TEMBELEA KASKAZINI KUSIMAMA KWENYE MAONESHO YA HARAKA
Zifuatazo ni Dhiki za Msingi za Ndege:
- Mabadiliko ya joto hutokea mara kwa mara katika dawa ya kukimbia. Halijoto ya kuganda na joto kubwa huweza kutoza mwili na kuongeza mahitaji ya oksijeni. Kwa kila ongezeko la mita 100 (futi 330) katika mwinuko, kuna upungufu wa nyuzi joto 1 wa Selsiasi.
- Vibrations huweka mkazo wa ziada juu ya mwili, ambayo inaweza kusababisha ongezeko la joto la mwili na uchovu.
- Unyevu uliopungua unakuwepo unapojiondoa kwenye uso wa dunia. Urefu wa juu, unyevu mdogo wa hewa, ambayo, baada ya muda, inaweza kusababisha ngozi ya utando wa mucous, midomo iliyopasuka, na upungufu wa maji mwilini. Dhiki hii inaweza kuongezwa kwa wagonjwa wanaopokea tiba ya oksijeni au uingizaji hewa mzuri wa shinikizo.
- Kelele kutoka kwa ndege, vifaa vya, na mgonjwa anaweza kuwa muhimu. Kiwango cha wastani cha kelele cha helikopta ni karibu desibel 105 lakini inaweza kuwa kubwa zaidi kulingana na aina ya ndege. Viwango vya sauti zaidi ya desibeli 140 vinaweza kusababisha upotezaji wa kusikia mara moja. Viwango endelevu vya kelele zaidi ya desibeli 120 pia vitasababisha upotezaji wa kusikia.
- Uchovu huwa mbaya zaidi kwa kukosa usingizi wa utulivu, mitikisiko ya ndege, lishe duni, na safari ndefu za ndege: Saa 1 au zaidi katika ndege ya mrengo wa rotor au saa 3 au zaidi katika ndege ya mrengo usiobadilika.
- Nguvu za mvuto, hasi na chanya, husababisha mafadhaiko kwenye mwili. Mkazo huu ni kero ndogo tu kwa wengi. Hata hivyo, hali ya papo hapo huwa mbaya zaidi kwa wagonjwa mahututi walio na utendakazi duni wa moyo na kuongezeka kwa shinikizo ndani ya kichwa na athari za mvuto za kupaa na kutua na mabadiliko ya ghafla ya kukimbia kama vile kupoteza mwinuko kwa sababu ya misukosuko au zamu za ghafla za benki.
- Flicker Vertigo. Wakfu wa Usalama wa Ndege unafafanua kizunguzungu kama "kukosekana kwa usawa katika shughuli za seli za ubongo kunakosababishwa na kufichua kumeta kwa masafa ya chini au kuwaka kwa mwanga mwingi." Haya ni matokeo ya kawaida ya mwanga wa jua na blade za rotor kwenye helikopta na inaweza kuathiri wote kwenye ndege. Dalili zinaweza kuanzia kifafa hadi kichefuchefu na maumivu ya kichwa. Watu ambao wana historia ya kukamata wanapaswa kuwa macho hasa ikiwa wanafanya kazi ya rotor-wing.
- Mvuke wa mafuta unaweza kusababisha kichefuchefu, kizunguzungu, na maumivu ya kichwa na mfiduo mkubwa. Kumbuka eneo lako kwenye lami au helikopta wakati wa kujaza mafuta kwa ndege.
- Hali ya hewa husababisha maswala ya kupanga safari za ndege lakini pia inaweza kusababisha maswala ya kiafya. Mvua, theluji na umeme vinaweza kusababisha hatari ukiwa kwenye eneo la tukio au unapojiandaa kwa safari ya ndege. Hali ya joto kali na kujaa kwa maji kwa nguo pia kunaweza kuchangia mafadhaiko.
- Wasiwasi wa simu, wakati wa kukimbia wakati wa kutunza mgonjwa mgonjwa, na hata kukimbia yenyewe kunaweza kusababisha matatizo yasiyofaa.
- Kuruka usiku ni hatari zaidi kwa sababu ya kutoonekana vizuri hata kwa usaidizi wa miwani ya kuona usiku (NVGs). Hii inadai ufahamu thabiti wa hali, ambao unaweza kuongeza uchovu na mafadhaiko, haswa katika eneo lisilojulikana.
Mikazo ya Kibinafsi na ya Kisaikolojia: Mambo ya Kibinadamu Huathiri Uvumilivu wa Mikazo ya Ndege
IM SAFE ya mnemonic hutumiwa kwa kawaida kukumbuka athari mbaya ya kukimbia kwa wagonjwa na watoa huduma.
- Ugonjwa unahusiana na ustawi wako. Kwenda kazini ukiwa mgonjwa kutaongeza mkazo kwa kuhama kwako hewani na kuathiri ubora wa huduma unayotoa na usalama wa timu. Daktari lazima akusafishe ili urudi kuruka.
- Dawa inaweza kusababisha athari fulani zisizohitajika. Kujua jinsi dawa uliyoagiza itaingiliana na hali za ndani ya ndege ni muhimu na kunaweza kuleta mabadiliko makubwa wakati wa kupambana na mikazo ya ndani ya ndege.
- Matukio ya maisha yenye mkazo kama vile kuvunjika kwa uhusiano wa hivi majuzi au mwanafamilia hospitalini yanaweza na yataongeza mfadhaiko wako moja kwa moja kazini. Kujitunza ni muhimu kabla ya kuwajali wengine katika kazi hiyo yenye mkazo mkubwa. Ikiwa kichwa chako hakiko mahali pazuri, mahali pazuri kwako sio hewani.
- Pombe inaweza kuwa kimbilio kwa wengine wanapokumbana na mafadhaiko kazini. Ni suluhisho la muda kwa tatizo la muda mrefu. Madhara ya baada ya ulevi wa pombe bado yanaweza kupunguza utendakazi na kusababisha wasiwasi wa usalama hata kama hujalewa kiafya. Pia huathiri uwezo wa mwili wako wa kupigana na maambukizi na magonjwa.
- Uchovu hutokana na zamu za kurudi nyuma na kukabiliwa na mifadhaiko inayohusiana na safari ya ndege iliyotajwa hapo juu. Jua mipaka yako na kamwe usidai zaidi ya unavyojua unaweza kushughulikia.
- Hisia ni kitu ambacho kila mtu hushughulikia tofauti. Sote tuna hisia, na sote tunazielezea tofauti kulingana na hali. Kujua jinsi ya kujibu kihisia-moyo kunaweza kuongeza hali ambayo tayari ina mkazo au kumfanya mtu astarehe kutoka kwa hasira hadi huzuni. Kudhibiti hisia zako kwenye ndege sio tu muhimu lakini inatarajiwa. Wewe ni mtaalamu na unapaswa kujibeba kwa namna hiyo, ukiweka wafanyakazi wako na mgonjwa wako juu ya hisia zako.
Nafasi na Rasilimali
Tofauti na ardhi ambulance, kitengo cha huduma ya matibabu ya dharura ya helikopta kina nafasi kidogo sana mara tu wafanyakazi wote wanapowasha bodi na mgonjwa hupakiwa kwa usahihi.
Hii yenyewe inaweza kuleta wasiwasi katika hali tayari ya mkazo.
Kuelewa mipaka ya anga ya ndege ni muhimu.
Huduma nyingi zinaweza kubeba baadhi ya vifaa vya hali ya juu zaidi vinavyopatikana katika mpangilio wa wagonjwa wa kabla ya hospitali, kama vile mashine za maabara ya uangalizi, kipumuaji cha usafiri na upigaji sauti.
Baadhi wanaweza hata kusafirisha wagonjwa wa oksijeni ya utando wa nje (ECMO)!
Vipengee hivi ni vipengee vya ajabu, lakini kuvitumia na kuvifuatilia kunaweza kuongeza mkazo kwenye mlinganyo mzima.
Soma Pia:
Uokoaji na Dharura ya Helikopta: EASA Vade Mecum Kwa Kusimamia Misheni ya Helikopta kwa Usalama
MEDEVAC Pamoja na Helikopta za Jeshi la Italia
Wakati Uokoaji Unatoka Juu: Je! Ni Tofauti gani Kati ya HEMS Na MEDEVAC?
HEMS, Ni Aina Gani Za Helikopta Zinazotumika Kwa Uokoaji Wa Helikopta Nchini Italia?