Ang Norway ay isang kamangha-manghang bansa na nailalarawan sa pamamagitan ng maraming mga nayon at ligaw na kapaligiran. Nagtataka lang kami kung paano maibibigay ang SAR, water rescue at safety mission sa naturang lupain. Iyon ang dahilan kung bakit namin nakapanayam ang Northern Norway Joint Rescue Coordination Center (JRCC) direktor.

Norwega, isang kamangha-manghang bansa na nailalarawan sa pamamagitan ng maayang maraming mga nayon, kagubatan, fjord at dagat. Ang pamamahala ng kalikasan sa bansang ito. Siya ay isang mapagkukunan ng buhay para sa sangkatauhan, ngunit, sa parehong oras, maaaring hindi na siya mahabagin sa amin. Nagyeyelong temperatura, ligaw na kapaligiran at napaka hindi matatag na panahon ang mga pangunahing dahilan kung bakit kailangang tawagan ng mga tao ang pambansang numero ng emerhensiya 112 o 113 humiling ng mga misyon, tulong at pangangalaga sa SAR. Naisip mo na ba kung paano gumagana ang serbisyo ng pagluwas ng Norwegian? Upang malaman ang mas maraming impormasyon, nakapanayam namin ang Northern Norway Joint Rescue Coordination Center (JRCC) direktor Bent-Ove Jamtli.

SAR sa Norway at JRCC - Lahat ay nagsimula sa gitna ng dagat

Ang dalawang Rescue Coordination Centers sa Norway ay itinatag sa 1970. Bago ang kasalukuyan pamamahala ng emerhensiya, Ang operasyon ng SAR ay hindi maayos na naayos, dahil mayroong isang uri ng "ad hoc" na samahan. Walang mga rescue helicopters sa Norway, halimbawa, na ngayon, may dagat iligtas, ay ang pinakamahalagang mga sasakyan sa panahon ng pagpapadala. Ang mga unang helikopter ay binili noong 1967 matapos ang isang malaking insidente na naganap sa gitna ng dagat sa pagitan ng Norway at Denmark.

Isang barko ang nasa mabigat pagkabalisa. Humigit-kumulang 150 katao ang nakasakay lupon at malapit nang lumubog ang bangka. Sa kabutihang palad, lahat ay nailigtas ng Danish salamat sa paggamit ng mga SAR helicopter. Ang Denmark lang ang may magandang hanay ng rescue helicopters magagamit, kaya nagawa nilang iligtas ang mga tao sa panganib sa dagat nang walang mga isyu. Ang Norway ay medyo kulang sa larangan na iyon, kaya't nagpasya ang pangunahing samahan ng SAR dagat rescue helicopters, masyadong, at dalawa rescue centers koordinasyon ay itinatag: ang isa sa Hilagang Noruwega, na matatagpuan sa Bodø, at ang isa pa sa Timog Noruwega, na matatagpuan sa Sola. Ang samahang ito ay nabuo upang magbigay ng isang mahusay na kalidad ng serbisyo sa buong bansa. Matapos ang pangyayaring iyon, ang lahat ay napabuti upang makapagbigay ng isang mas mahusay na serbisyong pang-emergency.

SAR sa Norway - Paano pinamamahalaan ang isang tawag sa emergency na pang-rescue

An emergency na tawag dumating sa dalawang magkakaibang paraan: sa pamamagitan ng emergency transmitter, maritime VHF ch 16, MF radio, DSC o sa pamamagitan ng 112 / 113. Kung sakaling ito emergency na transmiter na tawag, mula sa isang sasakyang panghimpapawid o isang bangka, natatanggap namin ito nang direkta. Kung ang tawag ay dumating sa pwersa ng pulisya sa pamamagitan ng 112 o sa ambulansya serbisyo sa pamamagitan ng 113, at kung hindi nila mai-manage ito nang direkta, ibabaling nila ang tawag sa JRCC NN.

"Karamihan sa mga tawag sa pagkabalisa ay natanggap ng aming sistema ng radyo sa baybayin", paliwanag ni Direktor Jamtli. "Ang pinakamaraming bahagi ng mga tawag sa pagkabalisa ay dumating doon. Ang impormasyon ay dumating din mula sa Air Traffic Control System dahil natatanggap nila ang tawag sa pagkabalisa kung nawawala ang isang sasakyang panghimpapawid o isang helikopter. Ang tawag ay maaaring mula sa iba't ibang mga ahensya, talaga. "

Kapag ang JRCC NN tumawag at bago sila mamagitan, maaari silang humiling ng suporta ng iba pang mga pwersa.

Sinabi ni G. Jamtli, "Ito ay nakasalalay sa uri ng pang-emergency na SAR dahil namamahala kami lupa, aeronautical at water rescue. Kung sakali lupang pagliligtas, halimbawa, kapag ang isang tao ay nawala sa kahoy o nasangkot sa isang avalanche, nakikipag-ugnay kami sa ating sarili iligtas ang mga sub-center sa bawat distrito ng pulisya sa Norway. Sa mga kasong ito ay nagbibigay kami ng suporta sa mga lokal na organisasyon, na nagbibigay ng mga helicopter at mga mapagkukunan na kailangan nila para sa mga operasyon. "

Norway - Mga empleyado sa JRCC NN upang magbigay ng SAR

At JRCC NN trabaho 2 Mga Coordinator ng SAR Mission (SMC) bawat shift. Nag-uugnay sila tungkol sa mga insidente ng 3.000 rescue bawat taon. Mayroon ding 2 mga operator ng radyo sa baybayin nasa trabaho. Trabaho sa Northern Norwegian JRCC ay nakaayos sa mga paglilipat, at ang mga empleyado ay pinili mula sa iba pang mga background sa pagpapatakbo: malapit sa dagat, aeronautical, police o medical emergency services.

"Dapat ay may magandang karanasan sila bago natin sila gamitin.", Tiniyak ni Jamtli. "Pagkatapos ng trabaho, kumuha sila ng isang taon na pagsasanay sa amin, pagkatapos ay susulitin sila sa teoretikal at praktikal. Pagkatapos, sila ay naging awtorisado Mga Coordinator ng SAR Mission. Kailangan naming magrekluta ng mga propesyonal mula sa iba't ibang mga background dahil nagbibigay kami ng lupa, dagat at aeronautical SAR, kaya pupunan nila ang bawat isa sa mga misyon. Natuto sila mula sa bawat isa, na nagbibigay ng isang mahusay na trabaho sa koponan. "

SAR sa Norway - Mahalaga ang mga Technologies

"Meron kami mga sistema ng satellite upang malaman ang tamang posisyon ng isang bangka o isang tao na nawala salamat sa polar orbit satellite ", paliwanag ng Direktor.

Sa kaso ng isang emergency beacon sa dagat o sa isang sasakyang panghimpapawid, JRCC NN nakakakuha ng signal mula sa American GPS at Galileo satellite. Ang karagdagang pag-unlad ng resibo ng satellite at pagpapadala ng mga senyales ng pagkabalisa ay makakakuha ng emergency beacon. Nagtatapon din sila ng isang normal na sistema ng lokasyon, tulad ng mga istasyon ng radyo sa baybayin, HF radio. "Karaniwan ay binabalita tayo ng istasyon ng radyo sa baybayin tungkol sa mga insidente.", Paliwanag ni G. Jamtli.

"Nagdaragdag kami ng iba pang mga segment at ang aming layunin ay gumagamit ng maraming iba't ibang mga segment ng satellite upang mapahusay ang komunikasyon emergency beacon. Ngunit sinusubukan pa rin namin ito upang mas tumpak ang paghahatid. Ang pagpapatupad sa NMCC ay nagsimula noong 2013 at sumasailalim sa malawak na pagsubok sa pagpapatakbo hanggang sa ganap na idineklara ang pagpapatakbo, sana sa 2017 "

Kumusta naman ang mga rescue driver sa Norway SAR?

Ang pinakamahalagang mapagkukunang pagsagip JRCC NN magtapon ng mga rescue helicopters.

"Mayroon kaming anim na mga base kasama ang Sea-Kings sa mainland at 2 Super-Puma rescue helicopters sa Svalbard. Ngunit sa mainland ay ang air force na nagpapatakbo ng mga helikopter. "

Sa partikular, nagtatapon sila ng mga espesyal na assets ng SAR para sa mga priyoridad ng suporta sa SAR, Air Ambulance at Police. para dito, mayroon silang mga magagamit na Sea-King na mga helicopter, subalit, malapit na silang mapalitan ng AW-101 mula 2017-2020.

Ang mga pampublikong institusyon ay obligadong lumahok sa lahat ng magagamit at magagawa na mga mapagkukunan sa a pagliligtas na operasyon kung tinanong ng pambansa at panrehiyong JRCC-Pampublikong institusyon sumasaklaw sa kanilang sariling mga gastos, na kung saan ang suweldo, pangangasiwa at gastos sa transportasyon. Sa kabilang dako, sinasaklaw namin ang labis na gastos, tulad ng mga gastos na nauugnay sa paggamit, pinsala at pagkawala ng kagamitan.

JRCC Norway - Isang lupain na may mabilis na pagbabago ng panahon

Sa pangkalahatan, ang hangin ang pangunahing balakid Northern Norway JRCC, dahil ang mga istasyon ng radyo, komunikasyon at kung minsan ang Mga operasyon ng SAR ang kanilang mga sarili, na may mga helikopter, sa partikular, ay maiiwasan. Sa partikular, kapag ang mga propesyonal ay dapat makahanap ng isang napalampas na sasakyan, halimbawa, ang isang programa ng barko at radar ay hindi gumagana, may problema ito. Sa partikular sa isang artikang bansa tulad ng Norway, mabilis na nagbabago ang panahon. Ang mabilis na pagliligtas ay mahalaga para sa JRCC NN bago ang panahon ay maaaring maging sanhi ng higit pang mga isyu. Pangunahing hamon sa artic:

• Mahabang distansya
• Ilang mga pag-save ng mga assets
• Extreme kondisyon ng panahon
• komunikasyon
• Wala ng liwanag ng araw

 

Ang direktor: "Minsan nangyari na ang isang maliit na sasakyang pandagat na may dalawang lalaki na nakasakay ay nasa pagkabalisa. Bagyo ang panahon ngunit sinubukan nilang mag-set out pa rin. Sa isang tiyak na puntong tumakbo ang bangka at sa kabutihang palad para sa kanila, hindi sila malayo sa baybayin, kaya nakarating sila sa baybayin, ngunit ang lugar ay napakalayo, malapit sa North Cape. Sinubukan naming maabot ang mga ito sa pamamagitan ng dagat, ngunit hindi kami pinapayagan ng panahon na maabot ang bahaging iyon ng baybayin nang ligtas. Nagpadala kami ng isang helikoptero, ngunit may labis na kaguluhan upang matiyak ang kaligtasan kapwa para sa aming mga tauhan at mga lalaki sa baybayin. Sinubukan naming magpadala ng lupa rescue team on snowmobiles mula sa pinakamalapit na nayon malayo 1:30 h mula sa sasakyang-dagat, ngunit dahil sa blizzard, nanganganib silang mahulog mula sa mga bangin. Kaya't ang mga lalaki ay kailangang manatili sa baybayin ng 5 oras, naghihintay para huminahon ang hangin. Kaya't ang helikopter ay tuluyang mag-alis at iligtas sila. "

Sa kabutihang palad, ito ay isang kaso kung saan walang sinaktan o nawalan ng buhay. Ang kapalaran ay ang mga taong ito ay malapit sa baybayin, kung hindi, walang makakaisip kung ano ang maaaring mangyari kung hindi sila. Maraming beses, dahil sa masamang panahon, ang mga propesyonal ay hindi maipapadala. Ito ay masyadong mapanganib para sa kanila.

Mga balita at proyekto para sa Norway JRCC NN

Tinanong namin si G. Jamtli kung iniisip nila ang tungkol sa ilang proyekto upang mapagbuti ang kanilang aktibidad at mapagaan ang kanilang trabaho sa SAR na patlang.

"Mayroon kaming ilang mga proyekto upang mapabuti ang aming serbisyo. May mga lugar kung saan kailangan nating mapabuti ang ating presensya. Binili namin ang mga bagong helicopter ng 16 upang mapabuti ang aming serbisyo, tulad ng AugustaWestland 101 at silang lahat ay built-in sa UK. Sa ngayon mayroon lamang kaming 6 na base sa helikopter at naglalayong magtakda kami ng isang bagong base sa Hilagang lugar ng Norway. Mayroon lamang kaming dalawang mga batayan doon at kailangan naming takpan nang mas mahusay ang lugar na iyon dahil napakalaking. Kami ay naghahanap sa pagpapabuti ng komunikasyon sa satellite. Dito, lalo na sa artic, kung saan walang mahinang komunikasyon sa satellite at walang broadband, hindi kami maaaring makipag-usap nang maayos sa mga crew ng mga helikopter, din dahil ang mga bagong helikopter ay nilagyan ng mga aparato ng komunikasyon sa satellite upang makipagpalitan ng mga mapa, mga lugar ng pagliligtas at iba pang mga detalye nang napakabilis. Nangangahulugan ito na kailangan namin ng broadband, kaya kailangan nating pagbutihin ang saklaw ng komunikasyon sa satellite sa lugar na polar. Ngunit ito ay medyo mahal, kaya pinag-aaralan namin kung paano pamahalaan ito. "

 

BASAHIN din

Mga Folding drone para sa mga operasyon ng SAR? Ang ideya ay mula sa Zurich

 

SAR Expertise and Equipment Showcased sa The Emergency Services Show sa Birmingham

 

Mga aso na nagliligtas sa tubig: Paano sila sinanay?

 

SAR ng mga NGO: bawal ba?

 

Ang mga Mountaineer ay tumanggi na mai-save ng Alpine Rescue. Magbabayad sila para sa mga misyon ng HEMS

 

Ang mga aso ng Avalanche SAR sa trabaho para sa mabilis na pagsasanay sa paglawak

 

Mga lindol at mga lugar ng pagkasira: Paano nagpapatakbo ang isang USAR rescuer? - Maikling panayam kay Nicola Bortoli