Mọi người cứu hộ đều sẵn sàng hành động trong trường hợp khẩn cấp lớn. Nhưng nếu trường hợp khẩn cấp này xảy ra trong đường hầm tàu ​​cao tốc thì sao?

FONTANELLATO (Parma, Ý) - Ngày 16 tháng 12, là đêm thứ Bảy và lúc 35:XNUMX sáng, một chuyến tàu Frecciarossa dừng bên trong đường hầm của đường cao tốc Bologna-Milano, ở Fontanellato. Đường hầm dài 1069 mét. Các thủ tục cứu hộ truyền thống sắp bắt đầu, nhưng có điều gì đó nguy hiểm đang xảy ra. Một chuyến tàu khác, một chiếc Italo NTV bị đe dọa bởi một ngọn lửa bên trong, và nó có nghĩa vụ phải dừng lại bên trong cùng một đường hầm, gần Frecciarosssa. Hai chuyến tàu có hành khách trên bảng, một trong số họ không thể di chuyển, chiếc còn lại đã bị dừng lại vì hỏa hoạn: chúng tôi đang phải đối mặt với tình huống khẩn cấp lớn với số lượng người có liên quan rất cao.

Sản phẩm Prefettura di Parma và RFI phối hợp với Trenitalia, NTV, lính cứu hoả của Parma, 118 Emilia Ovest, Parma Hội Chữ thập đỏ và Công an đã tạo ra loại kịch bản này để bắt đầu một khóa đào tạo lớn cho loại khẩn cấp này.

Một khóa đào tạo sẽ rất hữu ích cho các dịch vụ khẩn cấp và hình thành kỹ thuật viên trong lĩnh vực quản lý khẩn cấp đường sắt.

LÀM THẾ NÀO ĐỂ KÍCH HOẠT MỘT BIẾN ĐỔI KHẨN CẤP?

A quản lý khẩn cấp đường sắt khá khó khăn và phức tạp để tổ chức. Khi chúng ta nói về đường sắt tốc độ cao, người đầu tiên đưa ra báo động phải là người điều khiển động cơ, giao tiếp với vị trí chính xác. Có ít nhất 22 vai trò khác nhau trong quản lý khẩn cấp các tuyến đường sắt. Trước hết, các đường ray quan tâm đến tình trạng khẩn cấp này sẽ bị chặn ngay lập tức. Sau đó, trên các tàu bị chặn, các bản vẽ được hạ xuống và toàn bộ tuyến đường sắt sẽ bị cắt bỏ, để cho phép các nhà khai thác RFI di chuyển mà không có nguy hiểm. RFI sẽ đột nhiên kích hoạt đội cứu hộ và dịch vụ khẩn cấp. Trong vòng 120 giây phải được kích hoạt cũng là máy bay chiến đấu lửa, 118 và Reailways cảnh sát. RFI gợi ý điểm truy cập nhanh hơn đến tai nạn trong thời gian thực.

Đoạn sau đây là kiểm tra tình trạng sức khỏe hành khách. Trong trường hợp đào tạo này những người bị thương chỉ có hai, mặc dù PMA đã được gửi đi như nhau. Khi việc đánh giá trên tàu được xác minh, các nhà điều hành khẩn cấp sơ tán các chuyến tàu. Quy trình sơ tán dễ dàng hơn đối với đoàn tàu không có lửa bên trong, trong khi đối với tàu NTV, việc sơ tán phức tạp hơn một chút. Một người bị say và sau khi xử lý xong, lực lượng cứu hộ phải xem xét rằng có đám cháy bên trong xe. Trong trường hợp này, các nhà điều hành phải liên lạc với hành khách để giải thích sự hợp tác của họ tốt như thế nào để đẩy nhanh việc sơ tán. Các nhân viên mở khóa cửa toa tàu và sau đó cố gắng xử lý đám cháy, trong khi lực lượng cứu hộ sơ tán hành khách theo cách an toàn nhất có thể, kiểm tra xem mọi người đã xuống tàu chưa.

RFI bắt đầu quy trình nối đất điện, vì vậy để khu vực này an toàn cho lực lượng cứu hộ và hành khách, tránh bị điện giật. Điều này đặc biệt cần thiết khi có bão hoặc thời tiết mưa. Đây là thời điểm các hoạt động cứu hộ khẩn cấp bắt đầu, tức là khi tàu dừng và hành khách được sơ tán. Người điều hành không thể hành động nếu hành khách không xuống tàu, trong khu vực an toàn và sẵn sàng cho một chuyến tàu nhanh chóng và hiệu quả triage. Fire Fighters đang làm việc để dập tắt đám cháy và các nhà khai thác khẩn cấp được phép đến thăm bị thương bên trong đường hầm. PMA là rất hữu ích trong trường hợp này, bởi vì sự hỗ trợ cho hành khách khỏe mạnh sẽ làm dịu chúng, tránh các cuộc tấn công panik và cho phép các nhà chức trách trong việc xác định. Các hoạt động khẩn cấp cuối cùng sẽ được Fire Fighters kết thúc, đưa ra kết quả cho RFI sẽ quản lý để đánh giá điều kiện tàu, và đảm bảo rằng tất cả hành khách đã xuống xe và những người bị thương đang ở trong một khu vực an toàn.

Trước 1 of 25 Sau