برخورد HEMS و پرنده ، برخورد هلیکوپتر با کلاغ در انگلستان. فرود اضطراری: شیشه جلو و تیغه روتور آسیب دیده است

خطرات برخورد پرندگان ، برخورد هواپیما (هلیکوپتر یا هواپیما) و پرندگان ، برای کسانی که در بخش HEMS کار می کنند کاملاً شناخته شده است.

Leicestershire (انگلستان) ، هلیکوپتر مورد اصابت کلاغ قرار گرفت و مجبور به فرود اضطراری شد: خطرات حمله پرندگان

یک هلیکوپتر ، توسط دربیشایر ، لسترشایر و روتلند ایر اجاره داده شده است امبولانس، هنگام بازگشت به پایگاه (فرودگاه ایست میدلندز) با خدمه خود با یک کلاغ برخورد کرد. تخته.

این ضربه باعث شکستن شیشه جلو شد و به یک خدمه در کلاه ایمنی برخورد کرد و با قطعه ای از خود ، به تیغه روتور آسیب رساند.

پس از برخورد پرنده ، هلیکوپتر ارتعاشی "قابل توجه" در حین پرواز منتشر کرد و خلبان را مجبور به فرود احتیاطی در نزدیکی آب کارسینگتون در منطقه قله کرد تا از ایمنی خدمه اطمینان حاصل شود.

در گزارشی که توسط شعبه بررسی حوادث هوایی (AAIB) منتشر شده است ، آمده است که خدمه فنی در صندلی سمت چپ جلویی هلیکوپتر ابتدا کلاغ را مشاهده کرده و بر سر خلبان فریاد می زند "پرنده".

خلبان سپس هلیکوپتر را پرتاب کرد و به راست چرخاند تا سعی کند از آن جلوگیری کند ، اما دیگر دیر شده بود ، پرنده پنجره اکریلیک را خرد کرد و به خدمه روی کلاه ایمنی برخورد کرد ، قبل از اینکه خود را در پشت صندلی خلبان جاسازی کند.

HEMS ، خطرات حمله پرندگان و مصالح ساختمانی هلیکوپتر

طبق قانون ، شیشه های جلو از موادی ساخته نمی شوند که بتوانند به قطعات خطرناک تبدیل شوند و پلکسی گلاس الزامات را برآورده می کند ، اما در صورت برخورد پرنده ، این ماده دارای محدودیت های ایمنی است و در بین اپراتورهای انگلستان بحث هایی وجود دارد. به

هلیکوپترهای جدید در واقع با تغییراتی از این نظر ساخته شده اند ، اما هواپیماهایی که چند سال از عمر آنها می گذرد هنوز مجهز به آن نوع شیشه جلو هستند.

گزارش AAIB در مورد این حادثه می گوید: "در ارتفاع 1,000 فوتی از سطح زمین و 140 گره ، هنگامی که هلیکوپتر در حال فرود و برگشت به سمت فرودگاه میدلندز شرقی در بازگشت از هواپیما بود. احاطه کرده ماموریت ، پرنده ای به شیشه جلو سمت چپ برخورد کرد.

شیشه جلو شکسته شد و پرنده وارد کابین خلبان شد و به خدمه فنی (TCM) در سمت چپ کلاه ایمنی خود ضربه زد. TCM و خلبان آسیبی ندیدند.

زباله های شیشه جلو نیز وارد دیسک روتور اصلی شده و در لبه انتهایی یکی از پره های روتور سوراخ ایجاد می کند.

جلوپنجره AgustaWestland AW109 طوری طراحی نشده است که بتواند در برابر حملات پرنده مقاومت کند و الزامات صدور گواهینامه طراحی نیازی به این کار ندارد.

اصلاحات پیشنهادی ، به طور خاص در مورد گواهینامه Small Rotorcraft در EASA NPA 2021-02 منتشر شد تا این مورد را برای موتورهای جدید طراحی شده تغییر دهد.

"یک گروه قانونگذار همچنین در حال بررسی برنامه گذشته نگر برای ناوگان موجود و/یا تولید آینده موتورهای سواری دارای تاییدیه قبلی است."

(عکس موجود)

همچنین بخوانید:

اسکاتلند ، نزدیک به تراژدی برای نجات هلیکوپتر: نزدیک شدن به بیمارستان ، برخورد با هواپیمای بدون سرنشین اجتناب شد

آنتی بیوتیک ها و کیت های پزشکی اورژانس هواپیمایی

Ambular ، پروژه آمبولانس جدید پرواز برای ماموریت های فوریت های پزشکی

منبع:

لیکرتیرایر زنده

شما همچنین ممکن است مانند