ສົນທະນາກ່ຽວກັບການກູ້ໄພ HEMS: ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຖືກຄິດເລື້ອຍ often ວ່າການກູ້ໄພຂອງເຮລິຄອບເຕີໃຊ້ຮູບແບບເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີລໍາດຽວ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີສໍາລັບທຸກພາກພື້ນແລະສະຖານະການທີ່ຕ້ອງການບໍລິການ HEMS, SAR, AA.

ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາໂດຍກົງບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນການປະຕິບັດງານກູ້ໄພຕ່າງ various ທີ່ຕ້ອງການການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງເຮລິຄອບເຕີໂດຍກົງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຮູບແບບຕ່າງ used ທີ່ນໍາໃຊ້ແລະຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນຂອງພວກເຂົາໃນພາກສະ ໜາມ.

Hems ໃນອິຕາລີ: ກ່ອນອື່ນ,ົດ, ການແຊກແຊງປະເພດໃດທີ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການເຮລິຄອບເຕີ?

• HEMS, ກໍານົດເປັນການບໍລິການທາງການແພດສຸກເສີນຂອງເຮລິຄອບເຕີໃນແບບຟອມອີຕາລີ. ໃຊ້ເມື່ອມີຄວາມຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນເພື່ອຂົນສົ່ງຄົນເຈັບຫຼືກູ້ໄພເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີການຂົນສົ່ງທາງບົກສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້.
• SAR, ກໍານົດເປັນການຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພ. ໃນກໍລະນີນີ້ເຮລິຄອບເຕີແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຄົ້ນຫາຜູ້ສູນຫາຍ.
• AA, ກໍານົດເປັນອາກາດ ລົດສຸກເສີນ. ຄ້າຍຄືກັນກັບການປະຕິບັດງານຂອງ HEMS, ມັນເປັນເລື່ອງຂອງການຂົນສົ່ງຄົນເຈັບຢູ່ສະເີ, ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ການປະຕິບັດງານແມ່ນໄດ້ກໍານົດຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍການວາງແຜນ (ຄືການຂົນສົ່ງຈາກໂຮງoneໍໄປຫາໂຮງanotherໍອື່ນ).
• CNSAS, ຖືກ ກຳ ນົດເປັນ Corpo Nazionale Soccorso Alpino e Speleologico. ເວົ້າໂດຍຫຍໍ້ແລ້ວ, ເຮລິຄອບເຕີໄດ້ໃຊ້ຢ່າງຊັດເຈນ ສຳ ລັບສະມາຄົມນີ້, ສຳ ລັບການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພາກສະ ໜາມ ຂອງການແຊກແຊງຂອງເຂົາເຈົ້າ: ພູເຂົາ.

ຮູບແບບເຮລິຄອບເຕີຕ່າງ different ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການແຊກແຊງປະເພດເຫຼົ່ານີ້ບໍ?

ຄວາມເປັນຈິງແມ່ນມີພາຫະນະສະເພາະທີ່ໃຊ້ໃນລັກສະນະຫຼາຍບົດບາດ.

ສະນັ້ນເຈົ້າສາມາດເຫັນຍົນເຮລີກົບເຕີອັນດຽວກັນສະເinີໃນການກູ້ໄພເທິງພູແລະໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍ, ແລະອັນນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບສາມປັດໃຈຄື: ພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງ, ພະລັງງານແລະຊັ້ນ.

ທຳ ອິດແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ.

ເຮລິຄອບເຕີ, ອີງຕາມຊັ້ນຂອງມັນ, ສາມາດບັນທຸກນັກບິນໄດ້ພ້ອມກັບຜູ້ໂດຍສານ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ.

ອັນທີສອງແມ່ນຖືກບົ່ງບອກໄດ້ດີທີ່ສຸດໂດຍການປະກອບຂອງອົງປະກອບສະເພາະ, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກພວງມະໄລທີ່ຊັດເຈນ.

ອັນທີສາມສຸດທ້າຍໄດ້ ກຳ ນົດຢ່າງຊັດເຈນກວ່າວ່າເຮລິຄອບເຕີສາມາດເຮັດຫຍັງໄດ້.

ຊັ້ນຮຽນທີ່ພວກເຮົາຈະສຸມໃສ່ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນ Utility ແລະ Multirole, ພິຈາລະນາວ່າພວກມັນເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງແບບຈໍາລອງທີ່ໃຊ້ໂດຍການບໍລິການກູ້ໄພ helicopter ຂອງອີຕາລີ.

HEMS, ສະນັ້ນນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບຮູບແບບຕ່າງ various ທີ່ໃຊ້ໃນມື້ນີ້ໃນການກູ້ໄພເຮລິຄອບເຕີໃນປະເທດອີຕາລີ:

Eurocopter EC145 (ຕົວປ່ຽນ T2)

ນີ້ແມ່ນຍົນເຮລີກົບແຕຊັ້ນປະເພດ, ເປັນປະເພດເບົາ.

ເຖິງວ່າຈະມີພາລະບົດບາດ, ມັນສາມາດບັນຈຸໄດ້ເຖິງ 10 ຄົນ (ບໍ່ນັບ ຈຳ ນວນນັກບິນສູງສຸດ 2 ຄົນ).

ມັນເປັນເຮລິຄອບເຕີທີ່ສາມາດໃຫ້ການກູ້ໄພໄດ້ໃນທຸກສະຖານະການທີ່ມີຢູ່ຍ້ອນຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດຂອງມັນແລະການມີເຄື່ອງຈັກເທີໂບ 2 Arriel XNUMXE ແລະໃບພັດ Fenestron.

ມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນທົ່ວປະເທດ.

Eurocopter EC135

ລຸ້ນ EC145 ລຸ້ນນ້ອຍກວ່າ, ສາມາດບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເຖິງ 7 ຄົນໂດຍມີນັກບິນຄົນດຽວຢູ່ທີ່ບ່ອນຄວບຄຸມ.

ຍັງຄົງເປັນຕົວແບບກັງຫັນຄູ່ແfamousດທີ່ມີຊື່ສຽງ, ມີ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ທີ່ຍັງໃຊ້ຢູ່ໃນປະເທດອີຕາລີ.

ມັນໄດ້ຖືກວິພາກວິຈານວ່າບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບທຸກສະຖານະການທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດ (ເຊັ່ນ: ການກູ້ໄພລະດັບຄວາມສູງ) ແຕ່ໄດ້ພິສູດອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ວ່າເປັນພື້ນຖານອັນດີເລີດທີ່ຈະສ້າງເຮລິຄອບເຕີສຸດທ້າຍ.

ຍົນເຮລີກົບແຕຫຼາຍ ໜ້າ ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຄູ່ແ,ດ, ມີຊື່ສຽງໃນການ ນຳ ໃຊ້ເຖິງແມ່ນວ່າໃນທຸກມື້ນີ້ເຖິງວ່າຈະມີອາຍຸຫຼາຍແລ້ວ (ຜະລິດໃນຊຸມປີ 1980). ທ

hey ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອຸທິດຕົນເພື່ອການຂົນສົ່ງດຽວຂອງຜູ້ທີ່ຕ້ອງການການກູ້ໄພ, ບໍ່ມີປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍ ຄະນະກໍາມະ ນອກ​ຈາກ​ນັກ​ບິນ​ສອງ​ຄົນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບຈຸດປະສົງແລະພາລະກິດຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ມີການປ່ຽນແປງຕະຫຼອດການ ອຸປະກອນ.

AgustaWestland AW139

ເຮືອບິນເຮລີກົບແຕ SAR/ຂະ ໜາດ ກາງຂະ ໜາດ ກາງ, ໃຊ້ສະເພາະໃນບາງສະຖານະການທີ່ສັບສົນກວ່າ.

ໂດຍມີເທີໂບສອງຕົວ, ມັນສາມາດບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເຖິງ 15 ຄົນ (ບໍ່ລວມເອົານັກບິນສອງຄົນສູງສຸດ).

ມີຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຮູບແບບຢູ່ໃນສູນປະຕິບັດການ 118 ແຫ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ພ້ອມທັງການບໍລິການສຸກເສີນອື່ນ.

ອຸປະກອນທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການຂົນສົ່ງ HELICOPTER? ໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານະພາບພາກເຫນືອໃນງານວາງສະແດງສຸກເສີນ

ການກູ້ໄພເຮລິຄອບເຕີໃນປະເທດອີຕາລີ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແບບຈໍາລອງທີ່ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເວລານີ້ຢູ່ໃນດິນແດນອີຕາລີໃນການດໍາເນີນງານຂອງ HEMS

ຄວາມຈິງ, ມີຮຸ່ນເຮລິຄອບເຕີທັງ10ົດ XNUMX ແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທັງthemົດແມ່ນໃຊ້ໂດຍສະເພາະໃນການຊ່ວຍເຫຼືອເຮລິຄອບເຕີ.

ຄວາມຈິງບາງອັນແມ່ນໃຊ້ໂດຍ Carabinieri ຫຼື Guardia di Finanza.

ຕ້ອງໄດ້ກ່າວເຖິງຂໍ້ສຸດທ້າຍໃຫ້ກັບ Eurocopter BK 117 (ຊຶ່ງເອີ້ນກັນວ່າ Kawasaki BK 117), ແບບຈໍາລອງທີ່ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນທຸກມື້ນີ້, ຄາດຄະເນກັບ Eurocopters ທີ່ທັນສະໄ more ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ແຕ່ເພື່ອສະຫຼຸບ ຄຳ ປາໄສນີ້, ປະເພດຂອງຍົນເຮລີກົບແຕທີ່ມັກໃຊ້ຢູ່ໃນສະ ໜາມ ນີ້ແມ່ນ Utility ຫຼື Multirole.

ຄວາມຈິງ, ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້, ເນື່ອງຈາກວ່າຍົນເຮລິຄອບເຕີທີ່ມີປະໂຫຍດສາມາດຕັ້ງຄ່າໄດ້ຕາມປະເພດຂອງການດໍາເນີນງານ.

ຕົວຢ່າງ, ຍົນເຮລິຄອບເຕີທີ່ມີປະໂຫຍດຍັງສາມາດຂົນສົ່ງຄົນເຈັບຢູ່ເທິງຕຽງນອນ, ພ້ອມກັບທ່ານorໍຫຼືພະຍາບານ.

ສິ່ງທີ່ປ່ຽນແປງຢູ່ໃນ Multirole ແມ່ນການໃຊ້ຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປົກກະຕິແລ້ວຖືກກໍານົດວ່າເຂັ້ມຂຸ້ນກວ່າ, ມີອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມເລິກຫຼາຍກວ່າສໍາລັບສະຖານະການນັ້ນ.

ສຸດທ້າຍ, SAR ແມ່ນການຂົນສົ່ງເຮລິຄອບເຕີທີ່ດີເລີດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບການຂົນສົ່ງທົ່ວໄປໄດ້ສາມປະເພດ (ຈາກຂະ ໜາດ ນ້ອຍສຸດເປັນວີໄອພີຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດເປັນຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ສູງ).

ສະນັ້ນ, ຈຶ່ງບໍ່ມີຍົນເຮລີກົບເຕີ ລຳ ດຽວທີ່ໃຊ້ເປັນຍົນເຮລິກົບແຕ ສຳ ລັບກູ້ໄພເຮລິຄອບເຕີ.

ປະຈຸບັນມີຕົວແບບຫຼັກ main ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ທີ່ສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ຕາມຈຸດປະສົງທີ່ ຈຳ ເປັນ, ເຊິ່ງຄູ່ຜົວເມຍແມ່ນມີຄວາມສະເພາະເຈາະຈົງໃນບາງສະຖານະການທີ່ຊັບຊ້ອນແທ້.

ອ່ານຍັງ:

MEDEVAC ກັບເຮລິຄອບເຕີກອງທັບອີຕາລີ

HEMS ແລະການໂຈມຕີນົກ, ຍົນເຮລິຄອບເຕີຖືກຍິງຕາຍຢູ່ໃນອັງກິດ. ການລົງຈອດສຸກເສີນ: ແວ່ນ ໜ້າ ແວ່ນແລະໃບພັດໃບພັດເສຍຫາຍ

ເມື່ອການກູ້ໄພມາຈາກຂ້າງເທິງ: ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ HEMS ແລະ MEDEVAC ແມ່ນຫຍັງ?