Z AINONLINE.COM - Včera na výstave Heli-Expo 2015 Airbus Helicopters predstavili stredné dvojča H160, dlho očakávaného nástupcu série Dauphin, určeného na zámok rohov s AgustaWestland. AW139 na 12-osobnom trhu. Doteraz sa v dizajne X4 použil dizajn čistých listov s hlavnými rotorovými listami Blue Edge pre tichšiu prevádzku, ohnutým Fenestronovým chvostovým rotorom na zvýšenie užitočného zaťaženia a súpravou avioniky Airbus Helicopters vyvinutou na lietadle Helionix. EC145T2 a EC175. Medzi ďalšie novinky patrí kompletný kompozitný drak lietadla, dvojplošníkový stabilizátor - pre zvýšenie účinnosti hlavného rotora - a elektricky ovládaný podvozok. Tu (stánok 2437) je zobrazená maketa plnej veľkosti. Prvý let je plánovaný na tento rok a uvedenie do prevádzky v roku 2018.

Pre pobrežné ropné a plynové misie ponúkne H160 vzletovú výkonnosť 1. triedy pre 12 cestujúcich a akčný rádius 120 nm. Pri pátraní a záchrane možno efekt vznášania sa nad zemou udržiavať až na 5,000 450 stôp a dosah dosahuje 20 nm s 160-minútovou rezervou. Plynulá cestovná rýchlosť bude XNUMX uzlov bez protivibračného systému.

Aurélie Gensolen, rodina Dauphin a marketingový produktový manažér X4, uviedli, že je to ekvivalent AWVýkon spoločnosti 139 „za jednu metrickú tonu menej“. Počas predvýberového brífingu v sídle spoločnosti v Marignane vo Francúzsku by nedala presné mtow, ale uviedla, že H160 patrí do kategórie 5.5- do šiestich ton (12,000 to 13,000 libier). AWVoliteľný mtow 139 je 6.8 ton (len pod 15,000 libier). „Prevádzkové náklady sú priamo spojené s hmotnosťou,“ zdôraznila. Airbus odhaduje, že H160 bude mať výhodu 15 na spaľovanie paliva na 20 percent AW139.

Päť čepelí Blue Edge, ktoré sú už viditeľné na ECDemonštrátor 155 prinesie troj decibelné zlepšenie oproti hladine hluku vo výrobe EC155. 12-stupňový naklonený chvostový rotor je prvou takouto konštrukciou s krytým Fenestronom. Podľa Bernarda Fujarskeho, vedúceho spoločnosti Airbus pre program X90, kombinuje normálnu úlohu anti-krútiaceho momentu a komponent vertikálneho zdvihu, ktorý zvyšuje užitočné zaťaženie asi o 4 libier.

Tretím hlavným aerodynamickým prvkom je dvojplošníkový stabilizátor. Podľa návrhárov si zachováva svoju stabilizačnú funkciu pri doprednom lete a zvyšuje stabilitu pri priblížení. Bodnutie dvojplošníka tiež znižuje maskujúci účinok, ktorý má tento povrch na ťah hlavného rotora; Záverom je ďalších 110 libier vylepšenia užitočného zaťaženia.

Elektricky ovládaný podvozok je považovaný za ľahší a bezpečnejší ako jeho hydraulický ekvivalent. Z bezpečnostných dôvodov je kľúčom odstránenie pod vysokým tlakom pod podlahou kabíny. Zodiac Aerospace tak poskytuje prvý elektrický podvozok na helikoptére, AIN chápe.

Systém rozmrazovania sa zatiaľ neplánuje, hoci sa prijali ustanovenia. Dopyt sa neočakáva na dostatočne presvedčivej úrovni v najbližšej dobe, pretože „väčšina operácií s ropou a plynom so strednými dvojčatami prebieha v Mexickom zálive a Ázii,“ povedal Gensolen. Fujarski dodal, že váhový trest by bol „väčší ako jeden cestujúci“ AW139 je k dispozícii s voliteľným „úplným systémom ochrany proti námraze“.