Záchrana vrtuľníka a núdzová situácia: Vade Mecum EASA na bezpečné riadenie misie helikoptér
Záchrana vrtuľníka, usmernenia EASA: tu sú opatrenia, ktoré je potrebné prijať na bezpečné zvládnutie núdzových žiadostí vrtuľníkom a o aké osvedčenia požiadať EASA
Naučiť sa, ako bezpečne riadiť prevádzku vrtuľníka, je kľúčové pre núdzový personál v prvej línii.
Záchrana vrtuľníka: keď príde žiadosť o pomoc, je potrebné vedieť, ako konať podľa postupov požadovaných operačným protokolom Mission Request Vade Mecum, ktorý zverejnila EASA
Tento nástroj bol vyvinutý pre všetkých, ktorí pracujú v sektore bezpečnosti a núdzových situácií a môžu sa ocitnúť pri riadení misie helikoptér.
Okamžite reagovať na žiadosť o pomoc vo vrtuľníku nie je jednoduché.
Zvyčajne pred odchodom na misiu personál v oblasti – okoloidúci, zainteresovaní ľudia, polícia – upozorní operačnú miestnosť, ktorá zase (v závislosti od prijatých informácií) posúdi, či je alebo nie je vhodná misia vrtuľníka.
Toto je základná operácia; operačná miestnosť musí byť primerane informovaná o mieste mimoriadnej udalosti: len tak môže preskúmať situáciu a možnú pristávaciu plochu vrtuľníka.
Personál zapojený do incidentu musí jasne a presne oznámiť svoju polohu, kvalitu pristávacej plochy, poveternostné podmienky (prítomnosť oblačnosti môže narušiť viditeľnosť incidentu) a prítomnosť prekážok a elektrického vedenia v blízkosti (musia byť od vrtuľníka vzdialené minimálne 100 m).
Keď sa operačná miestnosť rozhodne aktivovať zásah vrtuľníka, pilot musí byť informovaný o niektorých základných informáciách, aby sa dostal na miesto núdze a mohol bezpečne pristáť.
Hoci sa to v niektorých smeroch môže zdať jednoduché, odovzdávanie správnych informácií medzi zainteresovaným personálom a operačným strediskom nie je vždy jednoduché: ak neberieme do úvahy emocionálny stres, uhol človeka na zemi a človeka prichádzajúceho zhora má tendenciu sa meniť. radikálne.
Z tohto dôvodu je veľmi dôležité mať čo najpodrobnejšie informácie.
Ak sa tak nestane, pilot nemusí nájsť miesto nehody okamžite a odložiť svoj zásah.
Prvky, ktoré môžu pilotovi pomôcť pri identifikácii lokality, sú geografické súradnice, sociálne médiá (napríklad WhatsApp, cez ktoré možno odoslať aktuálnu polohu), referenčné mestá, mestá a cesty a prítomnosť alebo neprítomnosť mostov a riek.
NAJLEPŠIE ZARIADENIE NA PREVÁDZKU LEMOV? NAVŠTÍVTE NORTHWALL BOOTH NA EMERGENCY EXPO
Vade Mecum EASA pre záchranu helikoptér: ďalšou dôležitou podmienkou, ktorú treba zdôrazniť, je vhodnosť pristávacej zóny
Nie vždy je miesto nehody vhodné na umiestnenie vrtuľníka, niekedy preto, že miesto je príliš malé (ideálny je priestor 25×25 metrov alebo v niektorých prípadoch 50×50 metrov, obe bez prekážok) alebo pretože to nemusí byť bezpečné.
V niektorých prípadoch sa však v blízkosti môžu nachádzať veľké pozemky, športové ihriská alebo prázdne parkovacie plochy, kde sa dá vrtuľník bezpečne pristáť.
Okrem toho sú tieto miesta často pre verejnosť uzavreté, čím je prevádzka vrtuľníkov bezpečnejšia.
Po identifikácii pristávacej plochy je potrebné ju vhodne pripraviť pre vrtuľník.
Ľudia musia zostať vo vzdialenosti najmenej 50 metrov od vrtuľníka, vozidlá, ako sú motorky a autá, sa musia vzdialiť, aby nedošlo k poškodeniu, a ak vrtuľník pristane na ceste alebo v jej blízkosti, je nevyhnutné zablokovať premávku.
Vždy, keď sa organizuje aktivita vrtuľníka, je potrebné vyplniť formulár, do ktorého musia byť zadané hlavné informácie, ako, pripomíname, typ misie, prítomnosť prekážok, poveternostné podmienky a pristávacia plocha.
Certifikácia a homologácia, VADE MECUM EASA Helicopter Guidelines
Okrem toho je potrebné vziať do úvahy pri vykonávaní prepravy vrtuľníkov alebo misií homologačné osvedčenia.
EASA – Európska agentúra pre bezpečnosť letectva – je zodpovedná za poskytovanie potrebnej certifikácie pre vrtuľníky.
Ale čo je typové schválenie?
Typové schválenie je proces, ktorým sa preukáže, že výrobok, teda lietadlo, motor alebo vrtuľa, spĺňa príslušné požiadavky vrátane ustanovení nariadenia (EÚ) 2018/1139 a jeho vykonávacích pravidiel, tj časť 21 nariadenia (EÚ). ) 748/2012 (podčasť B) a súvisiaci interpretačný materiál (AMC a GM k časti 21 – v časti Počiatočná letová spôsobilosť).
Žiadosť o certifikáciu musí byť predložená agentúre EASA podľa pokynov uvedených na stránke na konkrétnej stránke a žiadateľ zaplatí agentúre poplatky v súlade s najnovšou zmenou a doplnením nariadenia Komisie (EÚ) o poplatkoch a platbách splatných agentúre ( EASA) dostupný na rovnomennej webovej stránke.
Napríklad spoločnosť Elilombardia bola uznaná ako jedna z prvých spoločností v sektore, ktoré sú oprávnené pôsobiť podľa nariadení EASA 965/2012, čo zaručuje štandard uznávaný na európskej úrovni pre všetky prevádzkové činnosti, ktoré spoločnosť vykonáva.
Plánovanie misie vrtuľníka nie je operáciou, ktorú treba podceniť: existuje veľa postupov a pravidiel, ktoré treba rešpektovať pre bezpečnosť všetkých zúčastnených.
NAVŠTÍVTE STRÁNKU, KTORÚ SA EASA VENOVALA NA ZÁCHRANU VRTUĽNÍKOV A PREVÁDZKY
Prečítajte si tiež:
Keď príde záchrana zhora: Aký je rozdiel medzi HEMS a MEDEVAC?
MEDEVAC S vrtuľníkmi talianskej armády
HEMS Národná letecká záchranná služba v Rusku prijala Ansat
Rusko, 6,000 XNUMX ľudí zapojených do najväčšej záchrannej a núdzovej cvičenia v Arktíde
HEMS: Laserový útok na vzdušnú ambulanciu Wiltshire