PMHE - Sauvetage avec le JRCC du nord de la Norvège

La Norvège est un pays fascinant caractérisé par des villages multicolores et des environnements sauvages. Nous nous demandions simplement comment pourraient être menées des missions de SAR, de sauvetage en mer et de sécurité sur un tel territoire. Voilà pourquoi nous avons interviewé le Centre de coordination des secours conjoint du nord de la Norvège (JRCC) réalisateur.

Norvège, un pays fascinant caractérisé par de gracieux villages multicolores, des forêts, des fjords et la mer. La nature règne dans ce pays. Elle est une source de vie pour l'humanité, mais, en même temps, elle peut ne plus être compatissante envers nous. Températures de congélation, environnements sauvages et très météo instable sont les principales raisons pour lesquelles les gens doivent appeler le numéros d'urgence nationaux 112 ou 113 demander des missions SAR, de l'aide et des soins. Vous êtes-vous déjà demandé comment fonctionne le service de sauvetage norvégien? Afin d'en savoir beaucoup plus, nous avons interviewé le Centre de coordination des secours conjoint du nord de la Norvège (JRCC) réalisateur Bent-Ove Jamtli.

SAR en Norvège et JRCC - Tout a commencé au milieu de la mer

Les deux centres de coordination de sauvetage en Norvège ont été établis en 1970. Avant le courant la gestion des urgences, Les opérations SAR n'étaient pas bien coordonnées, car il existait une sorte d'organisation «ad hoc». Il n'y avait pas de hélicoptères de sauvetage en Norvège, par exemple, qui maintenant, avec mer sauver, sont les véhicules les plus importants lors de l'expédition. Les premiers hélicoptères ont été achetés en 1967 après un gros incident survenu au milieu de la mer entre la Norvège et le Danemark.

Un navire était en grande détresse. Environ 150 personnes étaient à bord et le bateau était sur le point de couler. Heureusement, tout le monde a été sauvé par les Danois grâce à l'utilisation d'hélicoptères SAR. Le Danemark est le seul à avoir une bonne gamme de hélicoptères de sauvetage disponibles, ils ont donc pu secourir sans danger des personnes en danger dans la mer. La Norvège manquait un peu dans ce domaine, de sorte que la principale organisation SAR a décidé mer hélicoptères de sauvetageaussi et deux centres de coordination de sauvetage ont été créés: un dans le nord de la Norvège, situé à Bodø, et l'autre dans le sud de la Norvège, situé à Sola. Cette organisation a été créée pour fournir un service de bonne qualité dans tout le pays. Après cet incident, tout a été amélioré pour offrir un service d'urgence encore meilleur.

SAR en Norvège - Comment un appel d'urgence est géré

An appel d'urgence arrive de deux manières différentes: via le émetteur d'urgence, VHF maritime 16, radio MF, DSC ou par 112 / 113. Dans le cas où c'est un appel de l'émetteur d'urgence, d'un avion ou d'un bateau, nous le recevons directement. Si l'appel arrive à les forces de police par 112 ou pour ambulance service par 113et s’ils ne peuvent pas le gérer directement, ils transmettent l’appel au destinataire. JRCC NN.

«La plupart des appels de détresse sont reçus par notre système radio côtier», explique le directeur Jamtli. «La plupart des appels de détresse y arrivent. Les informations proviennent également du Système de contrôle de la circulation aérienne parce qu'ils reçoivent l'appel de détresse si un avion ou un hélicoptère est manquant. En fait, l'appel peut provenir de différentes agences. »

Une fois que le JRCC NN recevoir un appel et avant d’intervenir, ils peuvent demander l’appui d’autres forces.

M. Jamtli a déclaré: «Cela dépend du type d'urgence SAR car nous gérons terre, asauvetage aéronautique et nautique. En cas de sauvetage terrestrepar exemple, lorsque quelqu'un se perd dans le bois ou est impliqué dans une avalanche, nous nous coordonnons avec centres secondaires de sauvetage dans chaque district de police en Norvège. Dans ces cas, nous fournissons un soutien aux organisations locales, en leur fournissant les hélicoptères et les ressources dont elles ont besoin pour les opérations. "

Norvège - Des employés du JRCC NN fourniront des services SAR

At JRCC NN travail 2 Coordinateurs de mission SAR (SMC) par quart de travail. Ils coordonnent les incidents de sauvetage 3.000 par an. Il y a aussi 2 opérateurs radio côtiers en service. Travail à JRCC du nord de la Norvège est organisé en équipes, et les employés sont choisis parmi d'autres milieux opérationnels: maritime, services d'urgence aéronautiques, de police ou médicaux.

«Ils doivent avoir une bonne expérience avant de les employer», assure Jamtli. «Après l'emploi, ils suivent une année de formation avec nous, puis ils seront testés théoriquement et pratiquement. Ensuite, ils deviennent autorisés Coordinateurs de mission SAR. Nous devons recruter des professionnels d'horizons différents car nous fournissons des services SAR terrestres, maritimes et aéronautiques, afin qu'ils se complètent lors des missions. Ils apprennent les uns des autres, fournissant un travail d'équipe efficace. »

SAR en Norvège - Les technologies sont essentielles

"On a systèmes satellitaires connaître la bonne position d’un bateau ou d’une personne perdue grâce aux satellites en orbite polaire », explique le Directeur.

En cas de balise d'urgence en mer ou en avion, JRCC NN obtient le signal de GPS américain et satellites Galileo. Développement ultérieur de la réception et de la transmission par satellite signaux de détresse se débrouiller balises d'urgence. Ils disposent également d'un système de localisation normal, comme les stations de radio côtières, la radio HF. "Généralement, la radio côtière nous informe des incidents", explique M. Jamtli.

«Nous ajoutons d’autres segments et notre objectif consiste à utiliser de nombreux segments de satellites pour améliorer la communication entre balises d'urgence. Mais nous le testons toujours afin de rendre la transmission plus précise. La mise en œuvre au NMCC a commencé en 2013 et fera l'objet de tests opérationnels approfondis jusqu'à ce qu'elle soit déclarée pleinement opérationnelle, espérons-le en 2017 »

Qu'en est-il des véhicules de sauvetage en Norvège SAR?

La ressource de sauvetage la plus importante JRCC NN disposer de sont hélicoptères de sauvetage.

Hélicoptère Super Puma

«Nous avons six bases avec des Sea-Kings sur le continent et Hélicoptères de sauvetage 2 Super-Puma à Svalbard. Mais sur le continent, l'armée de l'air opère avec des hélicoptères. "

En particulier, ils disposent de ressources SAR spéciales pour les priorités de soutien SAR, Ambulance aérienne et Police. pour cela, ils ont des hélicoptères Sea-King disponibles, cependant, ils seront bientôt remplacés par AW-101 de 2017-2020.

Les institutions publiques sont obligées de participer avec toutes les ressources disponibles et réalisables à opération de sauvetage si demandé par national et régional JRCC - Institutions publiques couvrir leurs propres dépenses, qui sont les salaires, les frais d'administration et de transport. De l'autre côté, nous couvrons les frais supplémentaires, tels que les frais liés à l'utilisation, les dommages et la perte de équipement.

Hélicoptère Sea-King

JRCC Norvège - Une terre au temps qui change rapidement

En règle générale, le vent est le principal obstacle à Norvège du Nord JRCC, parce que les stations de radio, la communication et parfois la Opérations SAR eux-mêmes, avec des hélicoptères, en particulier, sont entravés. En particulier, lorsque les professionnels doivent trouver un véhicule oublié, par exemple, un navire et les programmes radar ne fonctionnent pas, cela pose problème. En particulier dans un nation arctique comme la Norvège, le temps change rapidement. le rapidité du service de secours Il est essentiel pour JRCC NN avant que le temps ne cause encore plus de problèmes. Principaux défis de l'artic:

  • Longues distances
  • Peu de moyens de sauvetage
  • Des conditions météorologiques extrêmes
  • Communications
  • Absence de jour

Le réalisateur: «Une fois, un petit bateau de pêche avec deux gars à bord était en détresse. Le temps était orageux mais ils ont quand même essayé de partir. À un certain moment, le bateau a chaviré et heureusement pour eux, ils n'étaient pas loin de la côte, ils ont donc réussi à atteindre le rivage, mais l'endroit était très éloigné, près du Cap Nord. Nous avons essayé de les atteindre par la mer, mais le temps ne nous a pas permis d'atteindre cette partie de la côte en toute sécurité. Nous avons donc envoyé un hélicoptère, mais il y avait trop de turbulences pour garantir la sécurité de notre équipage et des gars à terre. Nous avons essayé d'envoyer un terrain équipe de secours on motoneiges du village le plus proche loin 1h30 du navire, mais à cause du blizzard, ils ont risqué de tomber des falaises. Les gars ont donc dû rester à terre pendant 5 heures, en attendant que le vent se calme. L'hélicoptère a donc pu décoller et les sauver. »

Heureusement, il s'agit d'un cas où personne ne s'est blessé ou n'a perdu la vie. La chance est que ces gars-là étaient près du rivage, sinon, personne ne pouvait imaginer ce qui pourrait arriver s'ils ne l'étaient pas. Souvent, en raison du mauvais temps, les professionnels ne peuvent pas être envoyés. Ce serait aussi très risqué pour eux.

Nouvelles et projets pour la Norvège JRCC NN

Nous avons demandé à M. Jamtli s’ils envisageaient un projet pour améliorer leur activité et faciliter leur travail dans le SAR champ.

Hélicoptère AugustaWestland 101

«Nous avons quelques projets pour améliorer notre service. Il y a des domaines où nous devons améliorer notre présence. Nous avons acheté de nouveaux hélicoptères 16 pour améliorer notre service, tels que AugustaWestland 101 et ils sont tous intégrés au Royaume-Uni. À l'heure actuelle, nous n'avons que 6 bases d'hélicoptères et nous visons à établir une nouvelle base dans le nord de la Norvège. Nous n'avons que deux bases là-bas et nous devons mieux couvrir cette zone car elle est très grande. Nous cherchons à améliorer la communication par satellite. Ici, en particulier dans l'artic, où les communications par satellite sont médiocres et sans large bande, nous ne pouvons pas très bien communiquer entre les équipages d'hélicoptères, également parce que les nouveaux hélicoptères sont équipés de dispositifs de communication par satellite pour échanger très rapidement des cartes, des zones de sauvetage et d'autres détails. Cela signifie que nous avons besoin du haut débit, nous devons donc améliorer la couverture des communications par satellite dans la zone polaire. Mais c'est un peu cher, alors nous étudions comment y parvenir. »

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