Helicopter ກູ້ໄພໃນ Lombardy: ຄຸນລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນຂອງ helicopters ທີ່ໃຊ້ໃນການດໍາເນີນງານ HEMS
ການຊ່ວຍເຫຼືອກູ້ໄພແລະເຮລິຄອບເຕີໃນເຂດ Lombardy: ທ່ານດຣ Angelo Giupponi ສົນທະນາກັບ Emergency Live ແລະອະທິບາຍເຫດຜົນສໍາລັບການເລືອກເຮລິຄອບເຕີ H145 Airbus ແລະ W139
ພາກພື້ນ Lombardy ສະເຫມີເປັນທີ່ດີເລີດໃນໂລກຂອງກູ້ໄພແລະ helicopter ກູ້ໄພ.
ທ່ານດຣ Angelo Giupponi, ຜູ້ອໍານວຍການຂອງ SC Elisoccorso, ບອກພວກເຮົາວ່າລະບົບການກູ້ໄພໄດ້ມີການປ່ຽນແປງໃນໄລຍະປີ, ແລະລັກສະນະໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ເຮລິຄອບເຕີ, ໃນ Lombardy, ເປັນວິທີການທີ່ເຫມາະສົມຂອງການກູ້ໄພ helicopter.
ທ່ານດຣ Giupponi, AREU Lombardy ເຄີຍເປັນທີ່ດີເລີດຂອງການກູ້ໄພ Italian. ມັນຕ້ອງເວົ້າ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເວລາທີ່ພົນລະເມືອງພຽງແຕ່ເຫັນລົດສຸກເສີນ whizzing ໂດຍ. ເຈົ້າຢາກບອກພວກເຮົາ, ໂດຍປະສົບການອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງເຈົ້າ, ແມ່ນຫຍັງຄືຈຸດແຂງຂອງລະບົບ 118 ທີ່ເຈົ້າເປັນເຈົ້າຂອງ?
"ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບພາກພື້ນຂອງ Lombardy ກັບ AREU (Agenzia Regionale Emergenza Urgenza), ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບໃນການປະສານງານການບໍລິການກູ້ໄພທັງຫມົດ, ແມ່ນມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນເປັນອົງການຕັດສິນໃຈດຽວແລະດັ່ງນັ້ນການຕັດສິນໃຈແລະອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ຖືກກໍານົດໂດຍ. ການຄຸ້ມຄອງນໍາໃຊ້ໃນທົ່ວພາກພື້ນ.
ໃນຂະນະທີ່ກ່ອນການສ້າງ AREU ມີ 12 ສູນປະຕິບັດງານແລະ 12 ແຂວງ 118 ການບໍລິການໃນອານາເຂດຂອງພາກພື້ນ, ແຕ່ລະຄົນສາມາດມີກົດລະບຽບຂອງຕົນເອງ, ການເກີດຂອງ AREU ລະບົບໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ຄືລະບົບດຽວທີ່ຕັດສິນໃຈ. ແລະອອກຄໍາສັ່ງແລະເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບຍານພາຫະນະແລະບຸກຄະລາກອນທັງຫມົດທີ່ເຮັດວຽກສໍາລັບໂຄງສ້າງນີ້.
ນັບຕັ້ງແຕ່ການເກີດຂອງ AREU, ພວກເຮົາຍັງໄດ້ແນະນໍາຫຼັກສູດການຝຶກອົບຮົມທີ່ຄືກັນສໍາລັບທຸກຄົນ (ຈາກອາສາສະຫມັກໄປຫາພະຍາບານໄປຫາທ່ານຫມໍ, ຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນເກືອບທຸກກໍລະນີແມ່ນນັກວິພາກວິຈານ - ການຟື້ນຟູ), ການກວດສອບຄືນໃຫມ່ດ້ວຍມາດຕະຖານທີ່ລະບຸ, ແລະວິທີການປະຕິບັດການດຽວກັນ. .
ທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ພວກເຮົາໄດ້ຫຼຸດລົງຈໍານວນຂອງສູນປະຕິບັດງານຈາກ 12 ເປັນ 4, ຊຶ່ງໃນປັດຈຸບັນໄດ້ກາຍເປັນຫ້ອງປະຕິບັດງານ; 112 ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນກັບສາມສູນກາງພາກພື້ນທີ່ຈັດຮຽງການໂທຂອງພົນລະເມືອງໂດຍການນໍາພວກເຂົາໄປຫາຮ່າງກາຍທີ່ຖືກກໍານົດວ່າເປັນຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງພົນລະເມືອງ.
ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການນໍາຍານພາຫະນະພະຍາບານ: ພາກພື້ນ Lombardy ບໍ່ໄດ້ແນະນໍາ ambulances ແຕ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ເອີ້ນວ່າ MSA1 (ລົດກູ້ໄພຂັ້ນສູງທີ່ 1 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະກົດຕົວຂອງຕົວເລກມືອາຊີບດຽວ, ຄືພະຍາບານ).
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພະຍາບານຜູ້ທີ່, ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນກິດຈະກໍານີ້, ຕ້ອງເຂົ້າຮ່ວມຫຼັກສູດແລະໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດ.
ເມື່ອພວກເຂົາໄດ້ຮັບຄຸນສົມບັດນີ້, ພວກເຂົາມີອໍານາດ, ໃນ 14 pathologies, ເພື່ອປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການຕັດສິນໃຈຢ່າງເປັນເອກະລາດ.
ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນຂັ້ນຕອນທໍາອິດຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ຕິດຕໍ່ກັບຫ້ອງປະຕິບັດການທີ່ມີທ່ານຫມໍຢູ່ສະເຫມີ (ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ປົກກະຕິແລ້ວ anaesthetists resuscitating) ຜູ້ທີ່ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ຂໍ້ບົ່ງຊີ້ແລະຕາມໃບສັ່ງແພດປິ່ນປົວແລະພະຍາບານຢູ່ໃນສະຖານທີ່ສາມາດສືບຕໍ່ການປິ່ນປົວດ້ວຍ. ຕາມທີ່ທ່ານຫມໍສັ່ງ.
14 ສູດການຄິດໄລ່ເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ພະຍາບານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນການ maneuvers ບາງຢ່າງໃນທັນທີແລະນໍາໃຊ້ຢາຊ່ວຍຊີວິດບາງຢ່າງ.
ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ຫມາຍຄວາມວ່າ, ນອກເຫນືອໄປຈາກຍານພາຫະນະທາງການແພດພື້ນຖານແລະ MSA2 ກັບ anesthetist resuscitating ແລະພະຍາບານ (ຊຶ່ງເປັນການຕິດຕັ້ງທີ່ເຂດ Lombardy ມີກ່ອນ), ຍານພາຫະນະທີ່ກ້າວຫນ້າໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້ມີພະຍາບານມືອາຊີບທີ່ມີຄຸນສົມບັດໃນ. ຂັ້ນຕອນການດູແລໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ.
ນອກນີ້, ຍົນເຮລິຄອບເຕີ 5 ລຳຂອງພາກພື້ນຍັງໄດ້ຮັບການເພີ່ມທະວີການຊ່ວຍເຫຼືອກູ້ໄພທາງຫຼວງ.
ພວກເຂົາເຈົ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ເຄີຍຍ້າຍອອກໄປຕາມການຊີ້ບອກຂອງໂຮງຫມໍທີ່ຖານຂອງເຂົາເຈົ້າອີງໃສ່, ໃນຂະນະທີ່ໃນປັດຈຸບັນພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນອີງໃສ່ລະບົບພາກພື້ນ, ແລະດັ່ງນັ້ນຕົວຊີ້ວັດການດໍາເນີນງານແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະຍັງໃຊ້ກັບ. ຫ້າເຮລິຄອບເຕີ.
ສອງປີຫຼັງຈາກການລະບາດຂອງໂລກລະບາດ, Lombardy ເປັນຕົວລະຄອນຂອງກໍລະນີທໍາອິດແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນຜູ້ນໍາຫນ້າຂອງຂັ້ນຕອນແລະພິທີການ: ປະສົບການນັ້ນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີຫຍັງແດ່, ແລະມັນໄດ້ປ່ຽນວິທີການສະຫນອງການກູ້ໄພແນວໃດ?
'ໃນສອງເດືອນທໍາອິດຂອງຄື້ນທໍາອິດຂ້ອຍເປັນຜູ້ອໍານວຍການບໍລິການສຸກເສີນ 118 ໃນ Bergamo.
ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມຊົງຈໍາທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດໃນໄລຍະນັ້ນ, ຫລາຍພັນຄົນແລະຫຼາຍພັນຄົນເສຍຊີວິດໃນບັນດາປະຊາຊົນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ຫຼາຍກ່ວາສະຖິຕິທາງການບອກພວກເຮົາ.
ແຕ່ຂ້ອຍຍັງໄດ້ເຫັນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍຄາດວ່າຈະເຫັນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນອາສາສະຫມັກທີ່ມາຈາກທັງຫມົດໃນທົ່ວປະເທດອີຕາລີເພື່ອປ່ອຍມື, ເຮັດໃຫ້ຕົນເອງມີຢ່າງສົມບູນ, ການໃຊ້ເວລາທັງຫມົດເຮັດວຽກ 24 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນຜູ້ກູ້ໄພບໍ່ເຄີຍຖອຍຫລັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ມີການສະຫນອງ PPE ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (ການປົກປ້ອງສ່ວນບຸກຄົນ. ອຸປະກອນ) ເປັນສິ່ງທີ່ຍາກຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດແລະທ່ານຕ້ອງເຮັດແນວໃດ somehow.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນທ່ານຫມໍແລະພະຍາບານບໍ່ໄດ້ນັບຊົ່ວໂມງຂອງເຂົາເຈົ້າຕໍ່ໄປອີກແລ້ວແລະຢູ່ໃນໂຮງຫມໍ, ຢູ່ສະຖານີແລະຍານພາຫະນະສໍາລັບເວລາທີ່ຈະຄິດບໍ່ໄດ້ໃນ 'ສັນຕິພາບ'.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນການສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຈາກປະຊາກອນທັງຫມົດ. ຂ້ອຍເຫັນຄົນມີພຶດຕິກຳຄືກັບສະມາຊິກຂອງຊຸມຊົນ: ທຸກຄົນສະໜັບສະໜູນເຊິ່ງກັນ ແລະ ກັນ ແລະ ມອບມືໃຫ້ກັນໃນທຸກທີ່ທີ່ເປັນໄປໄດ້ ແລະ ເທົ່າທີ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດ.
ໃນເຂດ Bergamo, AREU ສາມາດໃຫ້ພວກເຮົາມີລົດສຸກເສີນ 93 ຄັນຕໍ່ມື້, ພິຈາລະນາວ່າໃນເວລານັ້ນແຂວງ Bergamo ເຮັດວຽກກັບລົດສຸກເສີນ 20/25 ເປັນມາດຕະຖານ.
ລົດສຸກເສີນ ໝາຍເຖິງບຸກຄະລາກອນ, ທຸກໆຄົນທີ່ມາຈາກນອກແຂວງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ນອນແລະອາຫານ.
ຮ້ານອາຫານບາງແຫ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຖືກປິດແລະບໍ່ມີການຮ້ອງຂໍຂອງພວກເຮົາ, ການກະກຽມອາຫານແລະເອົາພວກເຂົາເປັນຂອງຂວັນໃຫ້ກັບ Bergamo AAT, ໃນທາງດຽວກັນ, ໂຮງແຮມເຮັດໃຫ້ຫ້ອງຫວ່າງ, ບໍ່ເສຍຄ່າ, ສໍາລັບຜູ້ກູ້ໄພທີ່ຢູ່ບ່ອນນັ້ນເພື່ອຊ່ວຍເຫຼືອ.
ເປັນເວລາສອງເດືອນ, ການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນອື່ນໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງວຽກທີ່ຜູ້ຫນຶ່ງໄດ້ເຮັດແລະດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ຄົນສາມາດສະຫນອງໄດ້.
ໂຄວິດເຮັດໃຫ້ປະສົບການ ແລະຄວາມຮູ້ອັນລ້ຳລວຍໃນທຸກລະດັບ.
ມັນໄດ້ສ້າງຄວາມຮັບຮູ້ວ່າ, ເລື້ອຍໆ, ພວກເຮົາເຮັດສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຮັດແບບເບົາເກີນໄປ, ແລະຈາກນັ້ນ, ຄວາມສະຫວ່າງນີ້ບໍ່ສາມາດມີຢູ່ໄດ້: ມັນຍົກສູງລະດັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມປອດໄພຂອງຕົນເອງໃນເວລາປະຕິບັດວຽກງານກູ້ໄພ.
ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍແລະປະທານສະມາຄົມກູ້ໄພໃນເມືອງ Bergamo ພູມໃຈທີ່ສຸດແມ່ນວ່າໃນສອງເດືອນທີ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເກີດຂື້ນ, ພະນັກງານກູ້ໄພຈໍານວນຫນ້ອຍຫຼາຍໄດ້ເຈັບປ່ວຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາເປັນຄົນທີ່ເຂົ້າໄປໃນເຮືອນໃນເວລາທີ່ຮູ້ຫນ້ອຍຫຼືບໍ່ມີຫຍັງເລີຍ. ກ່ຽວກັບ Covid.
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາເລີ່ມເຂົ້າໃຈຄວາມສໍາຄັນຂອງ PPE ແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະໃຊ້ມັນດີເພື່ອຮັກສາສຸຂະພາບຂອງຕົນເອງແລະຄົນອື່ນ.
ການຮັກສາລະບົບການກູ້ໄພໃນຂະນະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອາສາສະຫມັກຂອງພວກເຮົາລົ້ມປ່ວຍ: ນີ້ແມ່ນຄວາມພໍໃຈອັນຫນຶ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າແລະປະທານສະມາຄົມສາມແຂວງຮູ້ສຶກວ່າພວກເຮົາໄດ້ນໍາບ້ານ.”
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສືບຕໍ່ເວົ້າກ່ຽວກັບການກູ້ໄພ helicopter ໂດຍສະເພາະ. ຈະເປັນແນວໃດ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງອະທິບາຍໃຫ້ປະຊາຊົນທົ່ວໄປ, ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນປະຕິບັດໂດຍເຮລິຄອບເຕີໃນ AREU Lombardy?
"ເຮລິຄອບເຕີແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນວິທີການທີ່ມີຢູ່ໃນກະດານ ໝາກ ຮຸກພາກພື້ນ.
ມັນແມ່ນລົດສຸກເສີນ, ພາຫະນະທາງການແພດທີ່ບິນ. ຄວາມສາມາດໃນການບິນໝາຍເຖິງຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນໄຫວໃນຕົວເມືອງ ຫຼື ຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການເຂົ້າເຖິງພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນລົດຈະໄປເຖິງບໍ່ໄດ້.
ເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີໃນເຂດ Lombardy ມີຫນ້າທີ່ປະຕິບັດກິດຈະກໍາການກູ້ໄພດຽວກັນກັບວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານອື່ນໆ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງເຮັດໃຫ້ທັງສອງການແຊກແຊງຂັ້ນຕົ້ນແລະຖ້າຈໍາເປັນ, ການແຊກແຊງຂັ້ນສອງ.
ແຮງຈູງໃຈຕົ້ນຕໍ, ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງພວກເຮົາ, ແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຮລິຄອບເຕີ້ເປັນຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ໃນການປະຕິບັດການກູ້ໄພຂັ້ນຕົ້ນ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນ Lombardy, ການແຊກແຊງຕົ້ນຕໍໃນປັດຈຸບັນກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງກິດຈະກໍາໂດຍສະເລ່ຍໂດຍເຮລິຄອບເຕີ: ອັດຕາສ່ວນນີ້ແມ່ນຫຼຸດລົງພຽງແຕ່ສໍາລັບເຮລິຄອບເຕີປະຕິບັດການຈາກຖານ Caiolo (SO).
ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າແຂວງ Sondrio ມີຄວາມກວ້າງຂວາງຫຼາຍ (ໃນພາກເຫນືອ, ຍາວຈາກຊາຍແດນຕາເວັນອອກຫາຕາເວັນຕົກ) ແລະມີເຄືອຂ່າຍໂຮງຫມໍທີ່ບໍ່ມີຈຸດພິເສດສູງທັງຫມົດ.
ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ມັນ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບພົນລະເມືອງທີ່ປະສົບກັບພະຍາດບາງຢ່າງທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ຂີ່ເຮລິຄອບເຕີໄປບາງແຂວງອື່ນໆ, ເຊິ່ງການສະ ໜອງ ໂຮງ ໝໍ ພິເສດແມ່ນສູງກວ່າຫຼາຍ.
ຈໍານວນການແຊກແຊງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບສອງເທົ່າໃນສອງສາມປີຜ່ານມາ: ໃນຂະນະທີ່ໃນປີ 2016/2017 ມີການແຊກແຊງປະມານ 3200 ຕໍ່ປີ, ໃນມື້ນີ້ມີເກືອບ 6000.
ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າໃນປັດຈຸບັນ helicopter ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເສີມການກູ້ໄພຕາມຖະຫນົນແລະຖືກສົ່ງໃນເວລາດຽວກັນກັບສະຖານະການທີ່ມັນສົມມຸດວ່າ, ເນື່ອງຈາກ pathology ຢູ່ໃນມື, ໂຮງຫມໍທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດທີ່ຈະປິ່ນປົວບັນຫານັ້ນບໍ່ແມ່ນຜູ້ທີ່ໃກ້ຊິດກັບ. ເຫດການດັ່ງກ່າວແຕ່ຕັ້ງຢູ່ຫ່າງໄກຫຼາຍ: ໃນກໍລະນີນີ້, ຄົນເຈັບສາມາດໄປຮອດໂຮງຫມໍໄດ້ໃນເວລາຫນ້ອຍ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນໄລຍະ Covid, ເມື່ອເຄືອຂ່າຍໂຮງ ໝໍ ໃນ Lombardy ລົ້ມລົງ, ພວກເຮົາເລີ່ມເອົາຄົນເຈັບ Covid ໂດຍເຮລິຄອບເຕີໄປໂຮງ ໝໍ ທົ່ວປະເທດອີຕາລີ.
ນີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນເຮລິຄອບເຕີຂອງ Como, ເຊິ່ງ, ໂດຍພື້ນຖານຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ລູກເຮືອບິນແຍກອອກຈາກຫ້ອງທາງການແພດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປົກປ້ອງນັກບິນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ໂດຍການສຸມໃສ່ກິດຈະກໍາພຽງແຕ່ 1 ໃນ 5 ເຮລິຄອບເຕີພາກພື້ນ, ພວກເຮົາສາມາດສຸມໃສ່ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານແລະຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບບັນຫາການຂົນສົ່ງ (ການປົກປ້ອງຕົນເອງ, ວິທີການນໍາໃຊ້ PPE, ການຄຸ້ມຄອງທາງດ້ານການຊ່ວຍຄົນເຈັບ, ແລະອື່ນໆ) ໃນຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. ຂອງບຸກຄະລາກອນການແພດ, ດັ່ງນັ້ນບັນລຸໄດ້ປະຕິບັດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
ເວົ້າກ່ຽວກັບການກູ້ໄພ, ລັກສະນະດ້ານວິຊາການທີ່ເຮັດໃຫ້ຮູບແບບເຮລິຄອບເຕີສະເພາະທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການກູ້ໄພ helicopter ແມ່ນຫຍັງ?
"ພາກພື້ນ Lombardia ໃຊ້ຍົນເຮລິຄອບເຕີສອງແບບ, ເຊິ່ງແມ່ນ H145 ທີ່ຜະລິດໂດຍ Airbus ແລະ AW139 ທີ່ຜະລິດໂດຍ Leonardo.
ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ດີຫຼາຍແລະ, ຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ, ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນ.
ຫຼືແທນທີ່ຈະ, ທັງສອງແບບມີຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດປະຕິບັດວຽກງານກູ້ໄພ helicopter ໄດ້ດີ.
ກ່ອນອື່ນຫມົດ, ຈາກທັດສະນະດ້ານວິຊາການ, ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານຈາກທົ່ງພຽງໄປຫາພູເຂົາແມ່ນພື້ນຖານໃນພາກພື້ນຂອງພວກເຮົາ, ຍ້ອນວ່າກອງທັບເຮືອທັງຫມົດຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນທຸກຂົງເຂດ.
ນອກນີ້, ພາຫະນະຕ້ອງມີຄວາມໄວ, ມີກຳລັງແຮງ, ສາມາດໄປເຖິງເຂດໃດໜຶ່ງໄດ້ທັນການ.
ພວກເຂົາຕ້ອງມີລົດຕູ້ສຸຂາພິບານທີ່ສາມາດຮອງຮັບຄົນເຈັບ, ບຸກຄະລາກອນ, ແລະອຸປະກອນທັງຫມົດທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອສະຫນອງການຊ່ວຍເຫຼືອ.
ພວກເຂົາຕ້ອງມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດທີ່ບໍ່ມີບັນຫາດ້ານວິຊາການທີ່ມັກຈະເຮັດໃຫ້ມັນເຮັດວຽກບໍ່ໄດ້.
ຍົນເຮລິຄອບເຕີຕ້ອງກຽມພ້ອມ: ເມື່ອຕ້ອງການ, ນັກບິນຕ້ອງຢູ່ເທິງ ຄະນະກໍາມະ ແລະຂ້າພະເຈົ້າ, ໃນຖານະທ່ານຫມໍ, ຕ້ອງແນ່ໃຈວ່າພວກເຮົາຈະອອກພາຍໃນເວລາສັ້ນໆ.
ເຮລິຄອບເຕີຈະຕ້ອງມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວດີ ເພາະພວກເຮົາເຮັດວຽກຢູ່ໃນທົ່ງພຽງ ແຕ່ກໍ່ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງ ແລະໃນຮ່ອມພູທີ່ມັກຈະແຄບຫຼາຍ, ສະນັ້ນ ເຮລິຄອບເຕີຈະຕ້ອງສາມາດປະຕິບັດການໃນເຂດທີ່ຈຳກັດໄດ້.
ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທາງເລືອກທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດແມ່ນເພື່ອເລືອກຍານພາຫະນະທີ່, ຖ້າຈໍາເປັນ, ມີຄວາມເປັນເອກະລາດການບິນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າໃນກໍລະນີຂອງການຂົນສົ່ງຄົນເຈັບຢູ່ນອກພາກພື້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງໄກຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີການຢຸດລະດັບປານກາງສໍາລັບການເຕີມນໍ້າມັນ.
ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, AW139, ມີລະດັບການເຮັດວຽກຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງອື່ນໆແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຖືກນໍາໃຊ້ໃນໂອກາດເຫຼົ່ານີ້.
ອີກອັນຫນຶ່ງ, Airbus H145, ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະ ductile ເລັກນ້ອຍ, ມັນຍັງມີອັດຕາສ່ວນພະລັງງານຕໍ່ນ້ໍາຫນັກສູງ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ການເລືອກຕໍາແຫນ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນແຂວງ Sondrio, ເຊິ່ງຖືກປິດລ້ອມລະຫວ່າງ. ເສັ້ນໂຄ້ງ Alpine ແລະ Pre-Alps arc, ເຮັດໃຫ້ວຽກງານກູ້ໄພເທິງພູງ່າຍຂຶ້ນ, ຄືກັນກັບການຈັດວາງເຄື່ອງຈັກດຽວກັນໃນເຂດທີ່ມີປະຊາກອນຫນາແຫນ້ນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຈໍາເປັນໃນການຊອກຫາພື້ນທີ່ຫນ້ອຍລົງ, ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການປະຕິບັດການກູ້ໄພ.”
ປະເທດເພື່ອນບ້ານໃນພາກພື້ນຂອງທ່ານໃນ Trentino-Alto Adige ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຊື້ pentapala H145 ແລະຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສັງເກດເຫັນການປະເມີນຜົນໃນທາງບວກຂອງມັນ: ທ່ານຕ້ອງການອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງລັກສະນະດ້ານວິຊາການນີ້ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກດີຂຶ້ນບໍ?
"ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຮູ້ໂດຍກົງຈາກການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບມັນ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ໄດ້ບິນກັບມັນ: ການປະເມີນຜົນທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄຸນລັກສະນະດ້ານວິຊາການທີ່ຜູ້ຜະລິດລະບຸໄວ້, ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າສາມາດສະແດງອອກໄດ້ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກໄດ້ນໍາໃຊ້ມັນໃນ. ພື້ນທີ່ທີ່ມັນດໍາເນີນການ.
ແນ່ນອນວ່າເຄື່ອງດັ່ງກ່າວສາມາດເປັນບາດກ້າວຕໍ່ໄປອີກແລ້ວເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ດີ, H145 D2, ທີ່ໃຊ້ໃນພາກພື້ນ Lombardy.
ມັນເປັນທ່າແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມອັດຕາສ່ວນພະລັງງານຕໍ່ນ້ໍາຫນັກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນໃນການດໍາເນີນງານກູ້ໄພໃນລະດັບຄວາມສູງ.
ຈາກທັດສະນະຂອງກົນໄກການກໍ່ສ້າງ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ປ່ຽນຕັນ rotor ຕົ້ນຕໍຈາກ rotor rigid ເປັນ rotor ທີ່ມີຂໍ້ຕໍ່ທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະ.
ນີ້ດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນ: ລາຍລະອຽດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍສະເພາະສໍາລັບຄົນເຈັບທີ່, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ກະດູກຫັກຂອງກະດູກ (ຊຶ່ງໃນນັ້ນອາການເຈັບປວດແມ່ນ exacerbated ໂດຍ friction) ແລະສໍາລັບພະນັກງານທາງການແພດທີ່ຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນໄຟຟ້າຢູ່ໃນເຮືອ (ບໍ່ມີ vibrations ນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມເຕີມ. ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້).
ສຸດທ້າຍ, ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາຂອງເຮລິຄອບເຕີຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມອາດສາມາດຂອງນ້ ຳ ມັນຫຼາຍຂື້ນ, ສະນັ້ນການເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການບິນຂອງຍານພາຫະນະ: ການສາມາດປະຕິບັດການຕິດຕໍ່ກັນຫຼາຍຄັ້ງໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເສຍເວລາໃນການຕື່ມນໍ້າມັນແມ່ນບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ຫຍັງເລີຍ.
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ, ເວົ້າຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ຂໍ້ດີອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງ D3 ຫຼາຍກວ່າ D2."
ອ່ານຍັງ:
ມີຊີວິດສຸກເສີນຫຼາຍຂຶ້ນ…ສົດ: ດາວໂຫລດແອັບຟຣີໃໝ່ຂອງໜັງສືພິມຂອງເຈົ້າສຳລັບ IOS ແລະ Android
HEMS ແລະ MEDEVAC: ຜົນກະທົບທາງກາຍະສາດຂອງການບິນ
The New Airbus H145 ປີນພູ Aconcagua, ສູງ 6,962m ALS
Airbus Helicopters ຕັ້ງເປົ້າ ໝາຍ ໃໝ່ ທີ່ມີຄຸນນະພາບແລະປະສົບການ ສຳ ລັບຕະຫຼາດ HEMS ຂອງອິຕາລີ
HEMS / French Sécurité Civile ເພື່ອຂະຫຍາຍກອງທັບເຮືອດ້ວຍເຮືອບິນ Airbus H145 ສອງລໍາ
Helicopter Rescue and Emergency: EASA Vade Mecum ສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງພາລະກິດເຮລິຄອບເຕີຢ່າງປອດໄພ
MEDEVAC ກັບເຮລິຄອບເຕີກອງທັບອີຕາລີ
ເມື່ອການກູ້ໄພມາຈາກຂ້າງເທິງ: ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ HEMS ແລະ MEDEVAC ແມ່ນຫຍັງ?
HEMS, ເຮລິຄອບເຕີປະເພດໃດທີ່ໃຊ້ສໍາລັບກູ້ໄພເຮລິຄອບເຕີຢູ່ໃນປະເທດອີຕາລີ?
HEMS, The Five-Blade Airbus BK117-D3 Pelikan 3 ໄດ້ເປີດຕົວໃນ South Tyrol
HEMS: Swiss Air-Rescue Rega ສັ່ງເຮືອບິນ Airbus H145 ຫ້າໃບ XNUMX ລຳ