نروژ یک کشور جذاب است که با دهکده های رنگارنگ و محیط های وحشی مشخص می شود. ما فقط سؤال كردیم كه چگونه می توان مأموریت های SAR ، نجات آب و ایمنی در چنین سرزمینی را ارائه داد به همین دلیل با مصاحبه کردیم مرکز هماهنگی نجات شمال نروژ (JRCC) مدیر

نروژ، یک کشور جذاب که با دهکده های رنگارنگ ، جنگل ها ، فیبرها و دریا تشبیه شده است. قوانین طبیعت در این کشور است. او منبع زندگی بشر است ، اما در عین حال ، او دیگر ممکن است با ما دلسوز نباشد. دمای دمایی, محیط های وحشی و خیلی آب و هوا ناپایدار دلایل اصلی این است که چرا مردم باید با آن تماس بگیرند شماره اضطراری ملی 112 یا 113 برای درخواست مأموریت های SAR ، کمک و مراقبت. آیا تاکنون فکر کرده اید که چگونه سرویس نجات نروژ کار می کند؟ برای دانستن اطلاعات بیشتر ، با مصاحبه انجام دادیم مرکز هماهنگی نجات شمال نروژ (JRCC) مدیر بنت اوی جمتلی.

SAR در نروژ و JRCC - همه چیز از وسط دریا آغاز شد

دو مرکز هماهنگی نجات در نروژ در 1970 تاسیس شد. قبل از جریان مدیریت اضطراری، عملیات SAR به خوبی هماهنگ نبود ، زیرا نوعی سازمان "موقت" وجود داشت. وجود نداشت هلیکوپتر نجات در نروژ، برای مثال، که در حال حاضر، با دریا نجاتمهمترین وسایل نقلیه هنگام اعزام هستند. اولین هلی کوپترها در سال 1967 پس از وقوع یک حادثه بزرگ در وسط دریا بین نروژ و دانمارک خریداری شد.

یک کشتی سنگین بود پریشانی. حدود 150 نفر سوار بودند تخته و قایق نزدیک بود غرق شود. خوشبختانه همه به لطف استفاده از هلیکوپترهای SAR توسط دانمارکی ها نجات یافته اند. دانمارک تنها کشوری بود که از طیف خوبی برخوردار بود هلیکوپتر نجات در دسترس بودند ، بنابراین آنها بدون هیچ مشکلی توانستند مردم را در معرض خطر در دریا نجات دهند. نروژ کمی در این زمینه فاقد بود ، بنابراین سازمان اصلی SAR تصمیم به گرفتن گرفت دریا هلیکوپتر نجات، و همچنین دو مراکز هماهنگی نجات تاسیس شدند: یکی در شمال نروژ ، واقع در بودو ، و دیگری در جنوب نروژ ، واقع در سولا. این سازمان برای ارائه خدمات با کیفیت خوب در کل کشور تشکیل شده است. پس از آن حادثه ، همه چیز بهبود یافته است تا خدمات اضطراری حتی بهتر فراهم شود.

SAR در نروژ - نحوه تماس اضطراری نجات چگونه مدیریت می شود

An تماس اضطراری به دو روش مختلف می رسد: از طریق فرستنده اضطراری VHF دریایی ch 16، رادیو MF، DSC و یا از طریق 112 / 113. در صورت آن فرستنده اضطراری تماس بگیرید، از هواپیما یا یک قایق ، آن را مستقیماً دریافت می کنیم. اگر تماس به آنجا رسید نیروهای پلیس از طریق 112 و یا به امبولانس سرویس از طریق 113، و اگر آنها نمیتوانند به طور مستقیم آن را اداره کنند، آنها تماس را به جلو میبرند JRCC NN.

مدیر جمتیلی گفت: "بیشتر تماسهای پریشانی توسط سیستم رادیویی ساحلی ما دریافت می شود." "بیشترین تماس های پریشانی به آنجا می رسد. این اطلاعات همچنین از سیستم کنترل ترافیک هوایی زیرا در صورت مفقود شدن هواپیما یا هلیکوپتر آنها تماس اضطرابی را دریافت می کنند. در حقیقت تماس می تواند از طرف آژانسهای مختلف انجام شود. "

هنگامی که JRCC NN تماس بگیرید و قبل از اینکه آنها مداخله کنند، ممکن است از حمایت نیروهای دیگر درخواست کنند.

آقای جمتلی گفت: "این به نوع اورژانس SAR بستگی دارد ، زیرا ما مدیریت می کنیم زمین, aامداد و نجات دریایی و آب. در صورت نجات زمینبه عنوان مثال ، وقتی کسی در چوب گم شد و یا در بهمن درگیر شد ، ما خود را با آن هماهنگ می کنیم مراکز فرار نجات در هر ناحیه پلیس در نروژ. در این موارد ما از سازمان های محلی حمایت می کنیم، هلیکوپتر ها و منابع مورد نیاز برای عملیات را فراهم می کنیم. "

نروژ - کارمندان JRCC NN برای تهیه SAR

At JRCC NN کار 2 هماهنگ کننده مأموریت SAR (SMC) در هر شیفت. آنها در مورد حوادث ناوبری 3.000 در هر سال هماهنگ می شوند. همچنین 2 وجود دارد اپراتورهای رادیویی ساحلی در حال انجام وظیفه کار در JRCC شمال نروژی در شیفت ها سازماندهی می شود و کارمندان از پس زمینه های عملیاتی دیگر انتخاب می شوند: دریایی, هواپیمایی، پلیس یا خدمات اورژانس پزشکی.

"جمتلی" اطمینان می دهد: "آنها باید قبل از استخدام آنها تجربه خوبی داشته باشند." "پس از استخدام ، آنها یک سال با ما آموزش می بینند ، سپس از نظر تئوری و عملی آزمایش می شوند. پس از آن ، آنها مجاز می شوند هماهنگ کننده ماموریت SAR. ما باید متخصصانی را از پیش زمینه های مختلف استخدام کنیم زیرا ما زمینی ، دریایی و هوایی SAR را ارائه می دهیم ، بنابراین آنها در طول ماموریت ها مکمل یکدیگر هستند. آنها از یکدیگر یاد می گیرند و کار تیمی کارآمد را ارائه می دهند. "

SAR در نروژ - فن آوری ها ضروری هستند

"ما داریم سیستم های ماهواره ای برای شناخت موقعیت درست یک قایق یا فردی که به لطف مدار ماهواره ای قطبی از دست رفته است "، مدیر توضیح می دهد.

در مورد یک چراغ اضطراری در دریا یا هواپیما JRCC NN می شود سیگنال از GPS آمریکا و ماهواره گالیله. توسعه بیشتر دریافت و انتقال ماهواره ای سیگنال های اضطراب از طریق چراغ های اضطراری. آنها همچنین از یک سیستم مکان یابی طبیعی مانند ایستگاه های رادیویی ساحلی ، رادیو HF استفاده می کنند. آقای جامتلی توضیح می دهد: "به طور كلی ایستگاه رادیویی ساحلی ما را از حوادث مطلع می كند."

"ما اضافه کردن بخش های دیگر و هدف ما استفاده از بسیاری از بخش های مختلف ماهواره ای برای بهبود ارتباط است چراغ های اضطراری. اما ما هنوز در حال آزمایش آن هستیم تا انتقال دقیق تر شود. پیاده سازی در NMCC از سال 2013 آغاز شده و آزمایش های عملیاتی گسترده ای را طی خواهد کرد تا اینکه به طور کامل عملیاتی اعلام شود ، امیدوارم در سال 2017 "

در مورد وسایل نقلیه نجات در نروژ SAR چیست؟

مهمترین منبع نجات JRCC NN از بین بردن هلیکوپتر نجات.

"ما شش پایگاه با دریای پادشاهان در سرزمین اصلی و هلیکوپتر نجات 2 Super-Puma در اسلوبارد. اما در سرزمین اصلی نیروی هوایی است که با هلی کوپتر فعالیت می کند. "

به ویژه ، آنها دارایی های ویژه SAR را برای اولویت های پشتیبانی SAR ، آمبولانس هوایی و پلیس دفع می کنند. برای این منظور ، آنها بالگردهای Sea-King در دسترس دارند ، اما به زودی از سال 101-2017 جای آنها را AW-2020 می گیرد.

موسسات دولتی موظف هستند که با تمام منابع موجود و در دسترس در یک شرکت مشارکت کنند عملیات نجات در صورت درخواست توسط ملی و منطقه ای JRCC - موسسات دولتی هزینه های خود را که شامل حقوق ، هزینه های مدیریت و حمل و نقل می شود ، پوشش می دهد. از طرف دیگر ، ما هزینه های اضافی ، مانند هزینه های مربوط به استفاده ، آسیب و از بین رفتن آن را نیز پرداخت می کنیم تجهیزات.

JRCC نروژ - سرزمینی با آب و هوای به سرعت در حال تغییر

به طور کلی، باد مانع اصلی است JRCC شمالی نروژ، به دلیل ایستگاه های رادیویی، ارتباطات و گاهی اوقات عملیات SAR به ویژه ، با هلیکوپترها مانع می شوند. به طور خاص ، هنگامی که متخصصان باید یک وسیله نقلیه از دست رفته را پیدا کنند ، به عنوان مثال ، برنامه های کشتی و رادار کار نمی کنند ، مشکل ساز است. به ویژه در ملت هنری مانند نروژ ، آب و هوا به سرعت تغییر می کند. سریع خدمات نجات ضروری است JRCC NN قبل از اینکه هوا بتواند مسائل بیشتری ایجاد کند چالش های اصلی در هنر:

• فاصله های طولانی
• تعداد کمی از دارایی های نجات
• شرایط آب و هوایی بسیار شدید
• ارتباطات
• عدم وجود نور روز

 

کارگردان: «یک بار اتفاق افتاد که یک کشتی صیادی کوچک با دو نفر سرنشین مضطرب شد. هوا طوفانی بود اما به هر حال سعی در راه رفتن داشتند. در یک نقطه خاص قایق واژگون شد و خوشبختانه برای آنها ، فاصله چندانی با ساحل نداشتند ، بنابراین موفق شدند به ساحل برسند ، اما مکان بسیار دور افتاده ای بود ، نزدیک به کیپ شمالی. ما سعی کردیم از طریق دریا به آنها برسیم ، اما هوا به ما اجازه نمی دهد که به سلامت به آن قسمت از ساحل برسیم. بنابراین ما یک هلی کوپتر فرستادیم ، اما تلاطم بیش از حد برای تضمین امنیت هم برای خدمه و هم برای بچه های ساحل وجود داشت. سعی کردیم زمینی بفرستیم تیم نجات on وسایل نقلیه برفی از نزدیکترین روستا به فاصله 1:30 ساعت از کشتی ، اما به دلیل کولاک ، آنها خطر سقوط از صخره ها را داشتند. بنابراین بچه ها مجبور بودند 5 ساعت در ساحل بمانند و منتظر بودند که باد آرام شود. بنابراین بالگرد می تواند سرانجام پیاده شده و آنها را نجات دهد. "

خوشبختانه این موردی بوده که در آن هیچ کس آسیب ندیده یا جان خود را از دست داده است. ثروت این است که این بچه ها در نزدیکی ساحل بودند ، در غیر این صورت ، هیچ کس نمی توانست تصور کند که اگر اینگونه نباشد چه اتفاقی می افتد. بسیاری از اوقات ، به دلیل هوای بد ، افراد حرفه ای نمی توانند اعزام شوند. برای آنها نیز بسیار خطرناک خواهد بود.

اخبار و پروژه ها برای نروژ JRCC NN

ما از آقای جمتلی پرسیدیم که آیا آنها برای بهبود فعالیت خود به فکر برخی از پروژه ها هستند و کار خود را در این زمینه سهولت می دهند SAR رشته.

"ما پروژه ای برای بهبود خدمات ما داریم. مناطقی وجود دارد که ما باید حضورمان را بهبود بخشیم. ما هلیکوپتر های جدید 16 را برای بهبود خدمات ما، مانند AugustaWestland 101 و همه آنها در بریتانیا ساخته شده اند. در حال حاضر ما فقط 6 پایگاه بالگرد داریم و قصد داریم پایگاه جدیدی را در منطقه شمالی نروژ ایجاد کنیم. ما فقط دو پایه در آنجا داریم و باید منطقه را بهتر پوشش دهیم زیرا بسیار بزرگ است. ما به دنبال بهبود ارتباطات ماهواره ای هستیم. در اینجا ، به خصوص در بخش آرتیک ، جایی که ارتباط ماهواره ای ضعیف و بدون باند پهن است ، نمی توانیم بین خدمه بالگردها خیلی خوب ارتباط برقرار کنیم ، همچنین به این دلیل که بالگردهای جدید مجهز به وسایل ارتباطی ماهواره ای هستند تا خیلی سریع نقشه ها ، مناطق نجات و سایر جزئیات را تبادل کنند. این بدان معنی است که ما به باند پهن نیاز داریم ، بنابراین باید پوشش ارتباطات ماهواره ای را در منطقه قطبی بهبود بخشیم. اما این یک نوع پرهزینه است ، بنابراین ما در حال مطالعه نحوه مدیریت این کار هستیم. "

 

همچنین بخوانید

هواپیماهای بدون سرنشین برای عملیات SAR؟ این ایده از زوریخ آمده است

 

تخصص و تجهیزات SAR در نمایشگاه اورژانس در بیرمنگام نشان داده شده است

 

سگهای نجات آب: چگونه آنها آموزش می بینند؟

 

SAR از سازمان های مردم نهاد: آیا این غیرقانونی است؟

 

کوهنوردان از نجات آلپ نجات خودداری می کنند. آنها هزینه های مأموریت های HEMS را پرداخت می کنند

 

سگ های SAR را بهمنظور آموزش سریع استقرار در محل کار بهمن می کنند

 

زلزله و ویرانه: چگونه یک نجات USAR فعالیت می کند؟ - مصاحبه مختصر با نیکولا بورتولی